以小搏大！200萬級潛力新秀《BMW X1 sDrive20i》對決強敵《Lexus NX 200t》，動力篇

圖片來源：King Autos

不久前在台灣總代理汎德汽車的規劃下，正式發表新一代 《BMW X1》車系，其中被視為銷售主力的X1 sDrive20i，基本售價為196萬元，這個價位剛好落在與上一級豪華中型SUV重疊的200萬級距，因此最接近核心價格帶的除了Audi Q3 35 TFSI quattro、M-Benz GLA 200 CDI兩位同級對手之外，《BMW X1 sDrive20i》還有個必須面對的強敵，也就是開價從195萬元起跳的《Lexus NX 200t》。

▼ 作為銷售主力，BMW X1 sDrive20i的基本售價為196萬元。

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▼ 去年底正式加入Lexus NX車系的NX 200t，售價為195萬元起跳。

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去年底才以救火之姿於NX 300h油電車型之外新增的《Lexus NX 200t》，在排氣量僅達2.0升卻擁有更強勁的動力輸出優勢下，上市後成功帶起Lexus NX車系的銷售量，在今年上半年更以2,086輛的總銷量，登上進口豪華休旅車款的銷售冠軍寶座，市場買氣可說是相當高。因此，儘管《BMW X1 sDrive20i》與《Lexus NX 200t》分屬於不同級距 (前者為豪華小型SUV，後者為豪華中型SUV)，但在價格帶、動力型式都重疊的情況下，相信日後仍不免會被拿來比較。

2.0渦輪動力成主流，變速箱設定是關鍵

在切入下一篇配備及空間的比較之前，不妨先來針對兩車的動力配置做個探討，受到全球排放規定越來越嚴格的影響，除了發展替代能源、混合動力，考量成本直接縮減排氣量與汽缸數成了最快的方法，加上不斷改良的渦輪增壓技術，即便只有2.0升也能擁有媲美2.5升甚至3.0升自然進氣引擎的輸出效率，同時還能兼顧排放與油耗。

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基於這些理由，向來擅長壓榨自然進氣引擎的BMW也不得不放下堅持，投入小排氣量渦輪引擎的研發，為了控制成本、提高共用組件的比例，近年來又將引擎製程帶入模組化的設計，開發出原廠代號開頭為「B」的模組化系列引擎，其中代號B48的2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓引擎，即是此次試駕的BMW X1 sDrive20i所使用的動力，正巧與才在去年新增2.0升渦輪動力的Lexus NX 200t有著同樣的默契。

▼ BMW X1 sDrive20i搭載原廠代號為B48的新世代模組化引擎，輸出設定在192hp/5,000rpm、28.6kgm/1,250rpm。

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只不過X1 sDrive20i在等級的限制下，BMW原廠將引擎輸出設定在最大馬力192hp/5,000rpm、最大扭力28.6kgm/1,250rpm，而使用同一具引擎但未導入的X1 xDrive25i則調整至231hp、35.7kgm，中間有著39hp、7.1kgm的明顯差距。反觀Lexus NX 200t所搭載的8AR-FTS 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，雖然因應車系取向不同，輸出也有些調降，但仍可到達238ps/4,800-5,600rpm、35.7kgm/1,650-4,000rpm的水準，就帳面數據來看著實比較亮眼。

▼ Lexus NX 200t配置一具代號為8AR-FTS的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，輸出可達238ps/4,800-5,600rpm、35.7kgm/1,650-4,000rpm的水準。

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不過撇開輸出上的差距，BMW X1 sDrive20i倒是因為尺碼較小佔了車重的優勢，空車淨重1485kg足足比Lexus NX 200t少了320kg，加上齒比更綿密的8速Steptronic手自排系統，彌補了動力上的落差。實際試駕的加速感受，在輕踩油門的一瞬間明顯就有輕快的表現，低轉速扭力隨傳隨到，如果不小心重踩負責驅動的前輪還會產生「扭力轉向」的情形，傳到方向盤會有被扯動的感覺。不適應的話建議不妨將駕駛模式切換到Eco Pro或是收斂自己的右腳，享受的話請記得一定要抓好方向盤，尤其是在出彎補油的時候。

▼ 與BMW X1 sDrive20i動力搭配的是齒比綿密的8速Steptronic手自排變速箱，並附有方向盤換擋撥片。

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▼ BMW X1 sDrive20i備有Eco Pro、Comfort、Sport三種動態行車模式。

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換到Lexus NX 200t，由於車重的關係起步加速感受雖不如BMW X1 sDrive20i輕快，但拜扭力多出將近7.1kgm所賜，過程中力道的輸送相當飽滿，後半段加速更有著凌駕於對手之上的感受。調閱原廠0-100km/h加速成績，Lexus NX 200t為7.3秒，小勝BMW X1 sDrive20i的7.7秒，雖然0.4秒的差距在一般道路行駛上並不是輕易就能體會，但少了躁進的脾氣加速動態也比較好掌握。唯獨搭配的變速箱為6速手自排設定，齒比上不若對手綿密，換檔時的轉速落差比較大，手動模式下如果退檔轉速偏高，變速箱保護機制將會強制介入而無法執行退檔，即便切到Sport模式同樣如此，設定上稍嫌保守。

▼ Lexus NX 200t配置的6速手自排，雖有換擋撥片可自主換擋但變速箱保護機制較明顯。

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▼ 除了預設的Comfort模式，Lexus NX 200t另有Eco、Sport及Sport+，共計四種模式。

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入門前驅兩樣情，SAV運動特質更鮮明

操控方面，受到市場消費型態轉變的影響，原本普遍採四輪傳動設定的SUV車款，考量到成本、油耗與生活中的用車環境，遂而衍生出入門定位的前驅車型，雖然有點違背當初設計的初衷，不過觀察近年來的市場反應，證明前驅的設定並不會影響消費者選購SUV的意願，反倒是開拓出更多的商機。

正因如此，新一代BMW X1在改款之後，捨棄過去的四驅和後驅配置，改採全新開發的UKL前驅底盤平台以前驅為主，xDrive車型搭載的智慧型恆時四輪驅動系統同樣在一般情況下將主要輸出送往前軸，車體架構更是跳脫上一代的Crossover定位，轉變成自家定義的SAV (Sport Activity Vehicle)運動休旅，使得車高略為增長，這也讓人開始懷疑新一代X1的操控能耐。

▼ 新一代BMW X1改採全新開發的UKL前驅底盤平台，但運動特質依舊鮮明。

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實際上路測試之後，原本心中的質疑在彎道中馬上被推翻，無論是轉向精準度的拿捏、路感的回饋，甚至重心轉移的速度，BMW X1 sDrive20i的表現絲毫不像是高底盤設定的休旅車，反倒比較像一般五門掀背車，就連坐在位子上的駕駛視野也比傳統SUV來得低，輕鬆就能找到最適合自己的坐姿，如果硬要挑缺點，大概就屬配置的四條低滾動阻力兼失壓續跑胎，由於磨耗係數偏高，抓地力表現也就差強人意。

▼ BMW X1 sDrive20i標配四條低滾動阻力失壓續跑胎，比較著重於節能及安全，同時也直接省略備胎的配置。

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體驗完BMW X1 sDrive20i的敏捷身手，換到Lexus NX 200t隨即有著截然不同的感受，雖然同樣採用前驅設定，但偏高的著坐點、稍長的懸吊行程設定，都在提醒著駕駛這是部標準的SUV車款，儘管在試駕的NX 200t旗艦版車型上配備了AVS可變阻尼避震系統，可隨駕駛模式及行車狀態自動調整避震器阻尼的軟硬，但偏高的重心仍是無法帶給駕駛足夠的信心，只能放緩車速待車身重心回復後再接著補上油門。

▼ Lexus NX 200t旗艦版車型獨家配備AVS可變阻尼避震系統，但抑制側傾的效果仍舊有限。

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雖然無法像BMW X1 sDrive20i有著讓人出乎意料的激情演出，不過一般行駛下長時間坐在Lexus NX 200t車上，倒是一種有別於對手的享受，沈穩的行路特性加上寬大舒適的座椅，先前緊繃的情緒一下子就被拋之腦後，換來的是更貼近大眾口味的輕鬆氛圍，重視這一點的消費者，不妨繼續關注下一篇針對配備與空間所作的報導，或許會帶給你不一樣的思維。

▼ Lexus NX 200t配置的輪胎規格為225/60 R18，並於後行李廂底板下附有一條小尺寸備胎。

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