油電好還是柴油佳？福特《Ford Mondeo Hybrid》V.S 馬自達《Mazda6 Sky-D》動態與油耗測試

圖片來源：King Autos

看到這個標題想必又會引來不少的爭論，老實說在執行這個單元時也有考慮過是不是該找Toyota Camry Hybrid來當《Ford Mondeo Hybrid》評比的對象，立場上會比較公平，不過討論時發現FB粉絲團上有網友留言，希望能夠與《Mazda6 Sky-D》一起比較，頓時有了不同的想法。

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其實依價位來看，開價139.9萬元的《Ford Mondeo Hybrid》與開價138.9萬元的《Mazda6 Sky-D》頂級型只有1萬元價差，比開價142萬元的Toyota Camry Hybrid旗艦款還接近，再者Mondeo Hybrid屬於進口中大型房車級距，這點同樣與Mazda6 Sky-D相同，而站在消費者的立場比起油電動力的對決，或許拿柴油引擎來比較會更有話題性，也能一併釐清兩種動力間的差異與特性。基於這些因素，本單元的評比組合也就由Mazda6 Sky-D來擔綱Ford Mondeo Hybrid的對手。

資料來源：Ford、Mazda

Ford Mondeo Hybrid 為節能而犧牲 動態表現爽度有差

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在看過上一篇 配備與空間的比較後，其實不難發現Ford Mondeo Hybrid與EcoBoost汽油車型、TDCi柴油車型有著不同的取向，除了配備較豐富、科技層面較先進外，為了講求節能運動特質也變得比較隱性，這一點可以從標配215/60 R16規格的Michelin Energy Saver低滾動輪胎、後保桿排氣尾飾管改為隱藏式設計等細節來辨識。

▼ Ford Mondeo Hybrid為了講求節能運動特質也變得比較隱性，這一點可以從標配215/60 R16規格的Michelin Energy Saver低滾動輪胎、後保桿排氣尾飾管改為隱藏式設計等細節來辨識。

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而內在方面，由於需要配合電動馬達的輸出特性，因此變速箱改為E-CVT無段變速系統，也取消手動升降檔的操作機制，只留下一個「L」低速檔位，不過由2.0升Atkinson Cycle直列四缸汽油引擎 (140ps、17.6kgm)與1.4kWh鋰離子電池、118ps永磁電動馬達、動能回充系統所組成的Hybrid油電混合動力系統，綜效後仍有190匹最大馬力，加上電動馬達可於起步的一瞬間提供23.8公斤米的扭力，帳面上確實比Mazda6 Sky-D來得亮眼。

▼ 由2.0升Atkinson Cycle直列四缸汽油引擎 (140ps、17.6kgm)與1.4kWh鋰離子電池、118ps永磁電動馬達、動能回充系統所組成的Hybrid油電混合動力系統，綜效後仍有190匹最大馬力。

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▼ 配合電動馬達的輸出特性，Ford Mondeo Hybrid變速箱改為E-CVT無段變速系統，取消手動換檔機制後，原本的按鍵便改為HAS斜坡起步輔助系統的啓閉鍵 (下圖)。

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實際駕駛Ford Mondeo Hybrid的感受，受到CVT與車重的影響，起步時稱不上「帶勁」只能用「輕快」來形容，少了換檔的節奏也讓人有點提不起激情，雖然全油門下Hybrid系統會自動切換至加速模式，同時啟用引擎與電動馬達來加大輸出，但貼背感明顯不如Mazda6 Sky-D。

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而進入彎道時的操控，在EPAS電子式動力輔助轉向系統的加持下，隨著車速提高輔助力道也會跟著減輕，帶來比較沈穩的手感，優異的車體剛性與前麥花臣、後多連桿的懸吊搭配，在彎道中也有直接的幫助，只可惜高扁平比的節能胎無法帶來更充分的路面回饋，抓地力表現也只能算普通，穿在Ford Mondeo Hybrid腳上確實有點不敷使用，不過仰賴隔音性頗佳的車艙，一般行駛下的行路質感倒是不錯。

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Mazda6 Sky-D 柴油低轉大扭力特性 暢快又實用

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換到Mazda6 Sky-D發動引擎，首先傳來的是柴油特有的「噠噠」運轉聲音，與發動幾乎無聲的Ford Mondeo Hybrid相比，一時間還無法適應，不過這具2.2升Skyactiv-D四缸柴油引擎經過改良，壓縮比已經降到14:1，可減少碳微粒與氮氧化物等有毒物質的排放，同時透過兩段式雙渦輪增壓器、壓電式噴油嘴、VVL可變汽門揚程系統的輔助，可精準地控制引擎室燃燒效率，進而創造出175匹最大馬力，以及自2,000轉就能全數爆發的42.8公斤米最大扭力，輸出表現同樣在水準之上。

▼ Mazda6 Sky-D所搭載的2.2升Skyactiv-D四缸柴油引擎，壓縮比降到14:1，同時透過兩段式雙渦輪增壓器、壓電式噴油嘴、VVL可變汽門揚程系統的輔助，創造出175匹最大馬力，以及自2,000轉就能全數爆發的42.8公斤米最大扭力。

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特別是踩下油門的那一刻，柴油引擎低轉速大扭力的特性，往往伴隨著攀升的車速讓人捨不得放開腳，貼背感受不僅明顯，受限於前驅有時候方向盤還會出現左右扯動、扭力轉向的情形，加速感受相對於Ford Mondeo Hybrid的平順，Mazda6 Sky-D顯得激情許多。

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此外，負責傳輸動力的6速Skyactiv-Drive手自排變速箱還採用全速域鎖定驅動設計，藉此降低動力的耗損，提升油耗表現，另一方面也能營造出類似手排變速箱的操控感，雖然柴油引擎的轉速域有限，但適當的齒比安排也能在手動模式下，將轉速維持在輸出精華帶，比起全部交給電子系統處理的CVT，操作上明顯帶來更多的樂趣。

▼ 負責傳輸動力的6速Skyactiv-Drive手自排變速箱採用全速域鎖定驅動設計，藉此降低動力的耗損，提升油耗表現，另一方面也能營造出類似手排變速箱的操控感。

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Mazda6 Sky-D能夠讓人感受到樂趣的還不只加速表現，在彎道中同樣擁有出色的操控實力，儘管偏重的柴油引擎仍然避免不了對車頭造成的負擔，但車尾跟上的節奏頗為迅速，減少發生轉向不足的現象，加上配備的Bridgestone Turanza T001輪胎規格為245/45 R19，進一步加強了整體操控性，路感回饋也更為直接，雖然不比Ford Mondeo Hybrid舒適，不過仰賴於調校得宜的懸吊系統，算是落在可以接受的範圍內。

▼ Mazda6 Sky-D配備的Bridgestone Turanza T001輪胎，規格為245/45 R19，進一步加強了整體操控性，路感回饋也更為直接。

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Ford Mondeo Hybrid 平均油耗實測19.5km/L 電量充足與否是關鍵

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礙於試車拍照耗掉不少時間，原本預計要開往宜蘭的油耗測試，只好改在台北市區進行，從大佳河濱公園8號水門出口開始計算，沿著復興北路、信義路一直上到信義快速道路，信義快速道路再折返兩趟抵達信義區興雅國小停車場入口，總計里程是29.4公里，雖然不算太長但當天行經復興北路、信義路市區道路時，剛好遇到下班塞車潮，光這段約10公里的路程就已經花掉將近40分鐘的時間，可見塞得有多嚴重。

▼ 油耗測試的路線從大佳河濱公園8號水門出口開始計算，沿著復興北路、信義路一直上到信義快速道路，信義快速道路再折返兩趟抵達信義區興雅國小停車場入口，總計里程是29.4公里。

圖片來源：Google Map

▼ 為求測試的公平性，出發前兩車都先將里程數歸零，並統一調整冷氣溫度至24度。

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不過塞車也正好可以考驗兩位主角的省油能耐，以Ford Mondeo Hybrid來說，由於慢速起步時會先進入純電行駛模式，在走走停停情況下純電起步的頻率也就隨之增加，導致電量消耗得太快，加上煞車距離不夠長也無法有效運用動能回充系統來提高電量，最後只能靠引擎來介入推動，油耗自然也會增加。

▼ Ford Mondeo Hybrid可透過Coach節能輔助系統來評比駕駛狀態的節能程度，當節能程度越高右側顯示幕便會以綠能葉的數量多寡來表示。

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▼ 從中控台螢幕可觀察當前Hybrid系統的動力與電力分配狀態。

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幸好上了快速道路後並沒有遇到車潮，因此待電量回充後大可利用純電驅動的方式來節省油料，配合Coach節能輔助系統的導引與油門的控制，回程中曾有一段相當長的距離都在純電模式下行駛，最後抵達終點時行車電腦顯示平均油耗19.5km/L，雖然與原廠25.1km/L的數據有段落差，不過測試結果還得加入塞車所帶來的影響，如果再把距離拉長的話，高速路段配合Eco Cruise節能定速模式，相信應該有機會跑出媲美原廠數據的油耗成績。

▼ Ford Mondeo Hybrid最後抵達終點時，行車電腦顯示平均油耗為19.5km/L。

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Mazda6 Sky-D 平均油耗實測16.1km/L 怠速熄火裝置成救星

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同樣的路程換成Mazda6 Sky-D，節能效率立馬分高下，儘管柴油引擎有著低轉大扭力的輕快起步特性，不過到了走走停停的塞車環境也是英雄無用武之地，若不是i-Stop智慧怠速引擎啟閉系統適時在停車時阻斷油料的供應，不然恐怕也無法達成平均油耗實測16.1km/L的成績。

▼ 在i-Stop智慧怠速引擎啟閉系統的幫助下，相同路線與距離Mazda6 Sky-D最後寫下16.1km/L的平均油耗成績。

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然而反過來想，如果測試環境換成需要低轉大扭力的上坡路段，如山區道路，又或者在頻頻加速的情況下，也許柴油引擎的油耗表現可以勝過Hybrid油電混合動力系統，因為只要迫使內燃式引擎介入提供輸出，兩種動力便處於同一個基準點，而要達到相同的速度，不需拉高轉速的柴油引擎加速的時間相對縮短，同時也減少了大腳油門的機會，進而達成省油的目的。

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簡單來講，柴油引擎不需刻意維持保守的駕駛方式，油耗表現也有一定的水準，車速快與不快不會落差太大，至於Hybrid油電混合動力系統講究的是如何去控制右腳，減少油門踩踏的深度讓系統保持純電行駛狀態，如此才能跑出理想中的油耗成績，掌握到訣竅的駕駛甚至可以挑戰更高的標準，兩種動力間如何取捨，恐怕得看平常的個人駕駛習慣。

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