稀有種柴油雄獅　《Peugeot 308 SW GT》值得細細品味

圖片來源：King Autos

法國《Peugeot》汽車旗下，其實不乏性能車款的選擇，其中歷史悠久、聲名最為顯赫的「GTi」車型除外，2013年中，品牌再藉由Peugeot Sport賽車部門所打造的RCZ R車型，將Peugeot性能車再推上另一巔峰。

▼現行第二代Peugeot 308車系的性能車款中，頂級的308 GTi為五門、汽油、六速手排的單一配置，中階的308 GT除了汽油手排的傳動配置外，尚有柴油自排的搭配，另外還可選擇SW五門旅行車的車體型式，而寶嘉聯合便選定了國內消費者較能接受的308 SW GT BlueHDi EAT6旅行車型，做為國內308車系的中階性能車型。

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而在2014年巴黎車展上，Peugeot以全新第二代308車系為基礎，推出汽柴油並進、搭配手排或手自排、五門掀背或旅行車車型選擇的《308 GT》性能化車型，當全球獅迷正好奇為什麼不是308 GTi的時候，2015年中的英國Goodwood Festival of Speed速度嘉年華活動裡，Peugeot便發表搭載與RCZ R同一具270bhp 1.6升渦輪汽油引擎、同樣由Peugeot Sport所協助開發的308 GTi市售車，這樣的性能車型編成，就有如歐系高級車品牌區分高階、與中階性能車的操作手法，而308 GT就正好定位為308車系的中階性能代表。

▼308車系包括GT Line、GT、與GTi車型，均將Peugeot的獅子廠徽設於水箱護罩中央，而頭燈組上緣則改為LED晝行燈，並將原方向燈的位置改到前保桿兩側上。

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除此之外，Peugeot也在近代家族車系中追加了搭載運動化套件的GT Line車型，顧名思義，GT Line則是欲迎合喜愛動感外觀的消費者，Peugeot原廠如此的細分、並進攻不同階層的消費族群，以行銷手法來說也是合理的策略。

▼除了水箱護罩與尾門右側之外，象徵其性能定位的GT字樣徽飾，也能在前葉子板上發現，而308 GT車型更搭配專屬的Diamant仕樣18吋鋁圈，配胎則是Michelin Pilot Sport 3 225/40 R18的性能胎。

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Peugeot汽車台灣總代理「寶嘉聯合」，這次釋出在15年底新車大展上首度亮相的《308 SW GT》性能化五門旅行車供試駕；由於原廠在308 GT車型的規劃上，1.6升THP渦輪汽油引擎是單一搭配六速手排變速箱，再加上台灣市場還有即將在16年第二季上市的頂級性能掀背308 GTi，因此，搭載2.0升BlueHDi渦輪柴油引擎、與單一EAT6六速手自排搭配的308 SW GT柴油車型，自然成為寶嘉在中階性能車產品的最佳置入選擇。

▼新一代308 SW車型在尾燈的設計更顯穩重，後保桿下擾流兩側的四邊形尾管，更彰顯308 SW GT所具備的強悍性能。

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第二代Peugeot 308車系中有「GT」兩字的車型，在外觀配置上最清楚的識別，就是將車系原設置於引擎蓋前端的Peugeot獅子廠徽，改設於水箱護罩的正中央，另外，在前葉子板上也有GT Line、GT、或GTi等專屬字樣徽飾，17吋起跳的大尺寸胎圈組，也是Peugeot GT家族車款的標準配置。

▼身形看起來相當修長的308 SW GT，其實車長不到4.6米，是一款大小剛好、足敷一般用路人日常使用的五門旅行車。

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308 GT在外觀設計造型的差異部份，308標準車型原設置於頭燈組上緣的方向燈，在308 GT上則改為LED晝行燈配置，而一般設置在頭燈組內的方向燈，在308 GT上則設於一般人認為的前保桿兩側霧燈處，這方面，308 GT展現法國生性浪漫、且有些天馬行空的古靈精怪感受；車尾部份，308 GT於後保桿下擾流兩邊置入四邊形鍍鉻的雙尾管，以突顯其性能化風格，車側看去，308 GT車型以四輪Diamant仕樣的18吋鋁圈、與外擴側裙組為車型專屬識別，另外在前後軸的高度也予以降低，以營造308 GT低趴、且躍躍欲試的動感。這款供試駕的308 SW GT，搭配的正是308 GT車系所主打的Magnetic Blue藍車色，這車色也是308 GT車型所專屬。

▼308 SW GT的內裝以黑色鋪陳為色彩基調，並輔以座椅及車門內側使用的麂皮材質、與佈滿車室的紅色縫線來強調其性能風味。

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開啟車門，首先映入眼簾的是雙前座真皮、麂皮材質混搭的運動化座椅，而包括座椅、車門內側面板、及方向盤與盤檔桿等處，308 SW GT均採紅色縫線縫製，另外再搭配駕駛座合金材質的踏板組、與同樣金屬材質的門檻踏板，更強調308 SW GT所擁有的性能基因。

▼308 SW GT的小直徑方向盤與小改208 GTi的配置大同小異，然而多出來、安裝於方向機柱上的換檔撥片，則不利於激烈操駕時運用。

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儀表與操作介面部份，308 SW GT維持與一般308 SW車型相同的設計鋪陳，而小直徑的方向盤設計則與208車系相同，判讀儀表資訊，得調整從方向盤的上緣讀取，而中控台上大型的9.7吋彩色觸控螢幕，則整合有雙區恆溫空調、車輛設定、廣播、衛星導航、電話簿、一般設定等等的多項機能操作。

▼308 GT車型標配的Driver Sport Pack運動化套件，在啟用後會將儀表刻線、指針全轉變為紅色顯示，增加駕馭時的熱血氛圍。

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308 GT車型將Peugeot原廠稱為「Driver Sport Pack」的運動化套件列為標準配備，其特點在於追加了Dynamic行車模式，經由中控鞍座引擎啟閉鍵右方的「Sport」按鍵切換，按下Sport鍵燈亮啟用同時，駕駛儀表將從原有白色的數字與刻線，轉為全紅色的顯示，儀表中央的顯示屏，則改為顯示車輛馬力輸出、增壓值、與扭力輸出值的計量表，搭配車型刻意設置、類似於V8自然進氣汽油引擎咆哮的效果聲浪，讓308 SW GT這具四缸渦輪柴油引擎，彷彿有著大排氣量V8汽油引擎的動力感受。

▼按下Sport鍵以Dynamic模式行車時，隨著油門深度的不同，儀表中央的出力計量表也會隨之增加。

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Peugeot 308 SW GT柴油車型搭載高輸出、代號「DW10FC」的2.0升BlueHDi四缸渦輪柴油引擎，最大馬力180bhp / 3,750rpm，峰值扭力40.8kg-m / 2,000rpm，以扭力數據來看，308 SW GT的扭力輸出，確實可媲美大排量自然進氣汽油引擎，而在搭配Dynamic模式的操駕下，若重踩油門，伴隨熱血的引擎效果聲浪，負責308 SW GT傳動的前輪，甚至會出現扭力轉向的反應，瞬間湧出的大扭力、搭配轟隆的排氣聲響與貼背的加速感，真的會讓人誤以為正在駕馭一部V8汽油引擎的性能車款。

▼308 GT柴油車型搭載這具高輸出的2.0升BlueHDi四缸渦輪柴油引擎，並具備180bhp / 40.8kg-m的輸出。

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雖然是一輛兼具高實用性的五門旅行車款，但Peugeot 308 SW GT的底盤設定，在一般駕駛人的運用下，感覺可能是偏硬的，在與先前試過的 小改 208 GTi 比較之後，308 SW GT給予筆者的操控回饋感受，是更為硬朗、堅韌的，靈活性上或許不如208 GTi那般刁鑽，但卻更形沉穩，這是在搭配Dynamic模式下的操駕感受，若切回一般的行車模式，308 SW GT的表現就稍嫌沉悶，感覺就像在駕駛一輛普通的家庭用柴油車。

▼中控台上大型的9.7吋彩色觸控螢幕，則整合多項的系統設定操作介面。

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五門旅行車所該具備的實用機能，在308 SW GT車型上同樣可完整發揮；308 SW GT長後懸的車體設計，讓車尾廂在一般使用狀態下即有狹長的尾廂縱深、與基本達660公升的置物容積，若將六四分離的後座椅背傾倒打平，那麼308 SW GT更能提供多達1,775公升的容積運用，不論出遊需乘載長型物品、或者一般家庭的採買等等，308 SW GT絕對都能符合使用所需。

▼308 SW GT的跑車化前座椅看起來相當熱血，但在手動調整介面的操作便利性、與腰靠位置的舒適度方面卻不是那麼理想。

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一如上述，308 SW GT真實的駕馭性能，得按下Sport按鍵啟用Dynamic模式才能完整展現，搭配其硬朗的底盤設定，雖然SW車型尾廂有著多出來的重量，但308 SW GT整體的過彎表現仍相當出色，動態反應也十分容易掌握，18吋胎圈組，與硬調設定的前麥花臣、後拖曳臂懸吊搭配，則展現強大的抓地性能，即便試駕當天氣候欠佳，但308 SW GT仍可給予筆者十足的操駕信心。

▼308 SW GT基本上即具備660公升的尾廂置物容積，若將六四分離後座椅背打平，其縱深與容積更是驚人。

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然而，308 SW GT並不是沒有能夠挑剔的地方，以駕馭來說，308 SW GT雙前座的椅背得靠手動扭動轉輪調整，而非一般採拉柄式設計、一拉椅背即往前彈的設計，另外前後滑移調整也是採手動操作，以一輛基本售價159.8萬元的進口車來說，前座椅少了電動輔助，似乎有點說不過去？筆者其實不覺得手動調整有什麼不好，但在座椅調整操作介面的設計，308 SW GT的前座椅，真的不若208 GTi那兩只真皮、織布混搭跑車座椅來得高明。

▼堅韌的底盤、硬朗的懸吊阻尼設定、搭配18吋胎圈組，308 SW GT所擁有的強大抓地性能，在天候不佳的陡急山區彎路上更是發揮地淋漓盡致。

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此外，308 SW GT前座椅在椅背的肩部支撐雙翼太窄小，這在激烈操駕下的橫向支撐會稍嫌薄弱，而尾椎以上後腰部接觸的椅面材質也過硬，要貼合座椅駕車時，腰部會一直有被用力頂住的不適感，這方面，208 GTi所配置的跑車座椅可說是獲得壓倒性的勝利。

▼308 SW GT的轉向操控相較於208 GTi來得更顯沉穩，而高輸出2.0升BlueHDi引擎的40.8kg-m峰值扭力，在爬坡路段上亦可展現其優勢。

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還有，308 SW GT提供有換檔撥片的設置，然而，撥片卻是固定在方向機柱上，而非隨著方向盤轉動，這在激烈操駕時同樣是一項劣勢，不過駕駛人也是可藉由鞍座上的排檔進行手動換檔，因此還不算是太大的缺點。

▼308 SW GT在Dynamic模式下的重油門再加速過程中，甚至會出現扭力轉向的情形。

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挾著2014歐洲年度風雲車的頭銜，Peugeot 308車系的柴油性能旅行車308 SW GT，在安全性方面也擁有盡其完善的主被動安全防護，至於油耗性能部份，在能源局實測下，308 SW GT更繳出22.2km/l的平均油耗數據，證明它是一輛「勁、省」的柴油性能車款。

▼在國內僅有Škoda Octavia Combi RS TDI單一對手的情況下，Peugeot 308 SW GT的珍稀性、與吸睛程度自然更勝一籌。

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以Peugeot 308 SW GT如此特殊的車型定位，在以柴油車為市場主力的的歐洲地區，尚有Ford Focus ST TDCi Estate、VW Golf GTD Estate、與Škoda Octavia Combi RS TDI等選擇，而這些柴油性能車在台灣市場，目前也僅有Octavia Combi RS TDI導入，在與308 SW GT相去不遠的整體性能表現下，Škoda的價格卻壓低在149.8萬元，相較之下，坐擁Peugeot則需多付至少10萬元的代價。

▼私心認為，搭載205bhp 1.6升THP渦輪汽油引擎的308 SW GT，或許是更適合台灣用車環境的選擇。

圖片來源：Peugeot

圖片來源：Peugeot

根據寶嘉聯合官方表示，車展上登場、同時提供媒體試乘的這部Peugeot 308 SW GT，基本上並非售予消費者的163.8萬元車型，而提供予消費者的308 SW GT，另將盲點偵測、與自動駐車輔助系統列為標配，因此較Octavia Combi RS TDI的售價又再多出一筆，然而總代理也表示，308 SW GT首批僅導入10餘輛的新車，且已接近售罄的階段，因此若以珍稀性、不想與路上其他用路人「撞衫」的話，Peugeot 308 SW GT確實會是更具個性的優選；如果要筆者來選的話，配置汽油動力與六速手排的308 SW GT，對筆者偏好、與國內環境來說，可能才會是性能化旅行車的上上之選。