「狂」代表著不拘泥世俗的想法，也相當貼合《Kawasaki》勇於挑戰歐美強權的無比勇氣！即使旗下代表車系《Ninja》比起品牌本身更具知名度，但仍完全無損的母廠川崎重工所秉持的「零戰狂傲」。

圖片來源：Kingautos

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自2011年宣佈退出Moto GP賽事後，Kawasaki也將全數心力關注在市售車款的開發上，2011年所推出的大改款《ZX-10R》便化身狂派代表，在歐美車市拉出一波平均單月成長逾兩成的驚人成長，與《BMW S1000RR》對壘！伴隨著《WSBK》賽場上的好表現，ZX-10R亦逐漸改寫了近代仿賽車的市場生態。

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在國內總代理-《台崎重車》積極營運下，已於臺灣市場引進達20餘款高性能車種，豐富的商品陣容也令整體的市佔表現連年攀升，逐漸構築出「親民重機品牌」的市場口碑。適逢川崎重工成立滿120周年，總代理也旋即導入了2016年式全新改款ZX-10R與ZX-14R，演繹新一代Ninja軍團的御風姿態。

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WSBK競賽科技全面下放─ZX-10R

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接續準公升級的《ZX-9R》，ZX-10R自2004年誕生以來，以平均四年一度大改款的方式強化商品力的表現，更開啟了平均馬力重量比1：1的高性能輸出新頁，而於2011誕生的ZX-10R更首度令公升級仿賽的基本馬力輸出達到200hp，透過獨特的Ram-Air強迫進氣加壓，令整體輸出催生至209hp的傲人表現，也迫使眾家紛紛跟進，率先建立起200hp馬力輸出的市場屏障。

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進入第五世代的ZX-10R上，可以看出原廠設計團隊對於自家空力設計的自信與驕傲，在外觀主題與部件的造型規劃上並未見到大刀闊斧的革新，而市藉由細節鋪陳的進化達到更為出色的操控表現。一改過去銳利的眼神，在整流罩的外型上添加入更為新穎的設計語彙，嶄新的大燈模組搭配更為前伸的定風翼片堆疊出更具傾略性的神情，自2008年開始採取的分離式風鏡規劃也改為一體化的陳設，降低高速俯衝時的震動現象。

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在侧擾流的空力設計上，基本上看不出有大幅度的變革，同樣維持著寬開口與三段式負壓擾流的概念，藉由獨特的氣道規劃，將自車頭下方進入的氣流做最均衡的分配，同時兼顧「散熱」、「穩壓」以及「分流」的完美分工！伴隨著軸距進一步由1425mm成長至1440mm，雖然鮮少有人願意去探討仿賽車後座的舒適性，不過原廠也刻意調升的車尾的高度，減少後座負載「閃光」時的重心偏移，崁入式的菱形尾燈設計也為帶來了鮮明的車尾辨識度。

圖片來源：Kawasaki

內在的變革工程可說是本次改款的重點，透過環抱式鋁合金的上粱水平後移，令前差角度更為挺直，也使得手把的相對位置更為趨近騎士方向約7.5mm，帶來更為直接的操控回饋；在車身懸吊配置上，導入了《SHOWA》全新開發的《BFRC懸吊系統》，前懸採用獨特的《Balance Free Front Fork》倒叉設計，搭配輕量化的《BFRC水平式後懸》附多連桿總成規劃，帶來更為柔韌的路感回饋，騎士更可以依照自身的騎乘風格喜好再行微調。

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在引擎動力的規劃部分，原廠並未再追求更高層次輸出表現，而是著重於更具細緻的駕控精度！因此，依照原廠公佈的數據，仍維持200hp的最大馬力﹝Ram-Air模式下可達209hp﹞與11.6kg-m的峰值扭力輸出，不過原廠也換上了新式滑動式離合器並採用密齒比的設定，提升中速域的反應速率！在引擎內部機件的規劃上，導入了輕量化的曲軸總成有效降低了20%運轉時的迴旋抗力，並擴增了引擎冷卻水道與集氣盒的進氣道口徑，大幅提升散熱效率也提升了引擎運轉的精緻度。

圖片來源：Kawasaki

此外，源自於WSBK賽場上的科技運用大幅提升了ZX-10R的操控表現，包括了先進的《IMU六軸重心感知輔助系統》大幅提升了騎士對車輛的掌握度與操控信心，在《S-KTRC動態循跡輔助系統》與《KIBS智慧防鎖死煞車系統》的雙重戒護下，即使是首度跨足仿賽車系的騎士也能快熟悉車輛的特性！

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即使是駕車歷練豐富的沙場老手，要完整掌握200hp/11.6kg-m的性能表現也絕非只能只上談兵，因此包括了自豪的滑動式離合器結構外，包括了《KEBC檔煞力道輔助》以及《KQS快速排擋》都是協助騎士箝制跨下猛獸的最佳幫手。

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堅守300km/h俱樂部的氣冷榮耀─ZX14R

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旅跑車市場式微與機械增壓勢力的崛起，同門師弟《H2R》動輒310hp的誇張性能依舊無損「六眼魔神」《ZX-14R》﹝日規：ZZR-1400﹞在車迷心中的崇高形象！源自對0-400m加速賽的馬力癡迷，《ZX-11》率先開啟北美90年代大排量性能旅跑市場的先河，直到1998年《Suzuki Hayabusa》的誕生，才促成這跨世紀「300km/h旅跑王座」的對壘史詩。

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比起ZX-10R的「緊繃」設定，「豪華」、「質感」才是ZX-14R的最終依歸！擁有媲美純種Touring旅行車的2170mm悠長車身，在盡情享受一人壯遊的同時仍可以兼具旅行車的機能性，但卻可兼具跑車特有的靈活調性，豐沛的配備陣容更突顯其高等級的旗艦定位。

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16年仕的ZX-14R在外觀視覺上，仍是聚焦在車頭的獨特六眼頭燈造型上，在侧擾流板部分則施以黑色塗裝，自大型的散熱鰭片向車尾漫延，勾勒出迷人的側面曲線！原先金屬調的排氣管飾蓋也全數改採黑色處理，點綴帶有神秘氛圍的高級感。

圖片來源：Kawasaki

碩大的《Monocoque》鋁合金車架可是不折不扣的的跑車佈局，透過更低的引擎重心配置帶來更為零巧的轉向表現，在引擎的輸出表現上依舊是維持200hp/9500rpm﹝Ram-Air模式下可達210hp﹞以及16.6kg-m/7500rpm的扭力輸出，豐沛的中低轉輸出設定也讓駕馭起這龐然大物更為順手。

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豪華的配備陣容向來是旗艦車所獨享，除了既由的三模式《KTRC動態循跡輔助系統》以及《可調式動力模組》外，全新年仕ZX-14R同樣獲得了《Brembo》與《Ohlins》兩大性能配件名廠的奧援，裝載Brembo M50單體切銷卡鉗以及Ohlins TT39全可調後避震器，成就最高禮遇的駕馭兩樂。

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為了讓眾家媒體能夠更深刻領會全新年式車款所帶來的嶄新進化，總代理也特地假屏東大鵬灣國際賽道舉辦大型的發表會與媒體試乘體驗會，並找來國際合作夥伴《Pirelli》國內總代理-《好運車業》協助，體驗會現場全數使用最新的《 Rosso III》公路街跑胎，讓眾家車手能更放心地享受駕馭！

圖片來源：Kawasaki

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可惜的是，因為現場體驗人數太過踴躍，筆者最後未能在賽道領教新一代Ninja軍的深厚實力，未來將會在獨立試駕報導中為各位讀者進行介紹。至於在售價的部分，依照台崎所公佈的資訊顯示，2016年式 ZX-10R與ZX-14R的建議售價分別為新台幣96.8萬元與98.8萬元。

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