改變視界的小巨人 ─《Honda HR-V》試駕體驗，配備與動態篇

圖片來源：King Autos

從第一篇的「 市場與設計」篇中，車迷們對《Honda HR-V》的時空發展背景、與車型設定方面應該都有一定瞭解了，身為國內小型跨界休旅 / 小型SUV級距中目前唯一的國產化商品，HR-V在面對既有全數均為進口販售的對手群們，能否取得消費者的青睞，這就有待新車上市後的市場反應來判定了。

▼台灣本田所安排的HR-V試乘車，多數均為圖示選用專屬「閃蝶藍」車色的頂規版S車型。

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一如先前台灣本田所釋出的預購消息，國產化Honda HR-V車系由入門至頂級將區分有VTi、VTi-S、及S等三款車型，本次藉由公辦試車的機會，《國王車訊》也好好體驗了HR-V頂規S車型的產品實力，當然，也觀察了三款車型之間的配備差異。

▼Honda HR-V在車室空間表現媲美C-segment等級車型，而該車系更是Honda首度配置EPB電子手煞車、及Brake Hold智慧煞車鎖定系統的產品。

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延續台灣本田對完整主動安全配備的承諾，國產HR-V全車系均將VSA動態穩定控制、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助、ABS + EBD + BA煞車系統、BOS煞車優先、HSA斜坡起步輔助系統、及Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置等列為標準配備，此外，HR-V全車系更標配Honda國產車系首創的撥片式EPB電子式手煞車、以及全新的「Brake Hold」智慧煞車鎖定系統。

▼引擎啟閉鍵為國產HR-V全車系標配，至於觸控式空調則自VTi-S車型起為標準配備，倒車影像顯示則是頂級款S車型所專屬。

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Brake Hold智慧煞車鎖定系統按鍵，設置在波浪狀懸浮式中控鞍座的後方，按下後，Brake Hold的綠色燈號便會顯示在儀表左側上方，這套系統其實類似於知名德系高級車的Auto Hold功能，但作動更為順暢。當HR-V的Brake Hold功能啟動時，只要車子在行進過程中靜止時，Brake Hold便會自動鎖定車輛，即使未排回N檔或P檔，車輛就會固定在靜止的那個位置，不需將煞車踏板踩到底也能鎖定，而輕點油門，Brake Hold便會自動解除，另外若使用EPB電子手煞車，同樣輕點油門，EPB也會自動解除。

▼台灣本田這次也提供一輛入門的HR-V VTi車型供試乘，其以全織布材質座椅、與旋鈕式空調為識別，音響系統則為1CD附Aux-in功能的設定。

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車上便利配備部份，Honda HR-V將Smart Entry智慧車門啟閉、Push Start引擎啟閉鍵、音響藍芽無線連結、及Ultra多功能座椅列為全車系標配。以自家Fit車系底盤為基礎延伸的HR-V，同樣延續Honda「MM」(Man Maximum, Machine Minimum)機械最小化、人性最大化的設計理念，將油箱設置於前座下方，進而騰出後座下方的空間，讓後座、以及尾廂空間能發揮最大化的靈活運用機能，而HR-V在小型SUV級距中堪稱最長的2,610mm軸距，更讓它擁有等同於C-segment級距車款的室內空間表現。

▼中階配置的HR-V VTi-S車型，則將4SRS輔助氣囊列為標配。

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預計將成為HR-V銷售主力的VTi-S車型部份，更加入觸控式恆溫空調、定速巡航、Paddle Shift方向盤換檔撥片、與皮質座椅等舒適化配備，至於本次試駕的頂規HR-V S車型，在內裝更加入Display Audio觸控式多媒體系統、與衛星導航，另外亦整合有倒車影像顯示(VTi、VTi-S車型為倒車雷達警示)。至於由入門至頂級款SRS氣囊數2、4、6具的配置差異，我們還是希望能將4SRS列為全車系標配，這也將使HR-V更具競爭力。

▼後座椅背傾倒，已成為SUV、或掀背車型所不可或缺的機能，然而Honda的Ultra多功能後座椅，其將椅墊掀起的增高模式，則是車市中絕無僅有的設計。

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為進一步區隔頂規車型的差異，HR-V S車型在外觀另標配有整合LED晝行燈的投射式LED頭燈組、及LED尾燈組，另外還有前霧燈組，而五輻式17吋鋁圈組更以雙色烤漆仕上，本次試駕頂規車型的「閃蝶藍」車色，則是台灣本田專為HR-V車系所推出的主打色。

▼頂規版HR-V S車型，在外觀以投射式LED頭燈組、雙色17吋鋁圈、與雙LED燈條的尾燈組為專屬識別。

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駕馭介面部份，台灣本田官方指出，HR-V車系在臀部坐點方面向上抬升100mm，以筆者174cm的身高入座，並將四向手動調整駕駛座椅放到最低、以及最適切的踏板踩踏距離後，在視野高度方面，筆者認為是剛剛好，前方視野剛好能看到引擎蓋前緣，對於移車、轉向判位完全不會有影響，坐姿高度以小型SUV級距來說，也不會過高，這樣的設定也正好呼應HR-V結合4-Door Coupé的車型設計理念。

以HR-V同級的B-segment小型跨界休旅來說，車體全長、全寬均分別設定在4.3米、與1.8米左右，車重則莫約在1.2噸上下，雖然台灣本田尚未公佈國產化HR-V的車重，但以同樣搭載1.8升四缸汽油引擎的美規HR-V為例，國產車型的整備重量，也可望落在1.3噸左右。

▼國產HR-V全車系均搭載這具R18系的1.8升四缸i-VTEC SOHC自然進氣引擎，最大馬力數值為141ps / 6,500rpm，峰值扭力則為17.5kg-m / 4,300rpm。

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以本級距主流的前驅車型比照，HR-V所搭載的1.8升i-VTEC SOHC自然進氣引擎具備141ps / 17.5kg-m的輸出，屏除高於1.2至1.8升級距、搭載2.0升引擎的CX-3汽油車型，Honda在同級車中可說是擁有最大的輸出表現，而搭載1.4升渦輪引擎的Vitara、以及1.6升渦輪的Juke，則都搭配四輪驅動設定。

國產HR-V車系以Earth Dreams Technology G-Design Shift Logic CVT無段變速系統來搭配1.8升i-VTEC引擎，這套變速系統附有運動化的S檔位，而在中高階VTi-S、與S車型上更搭配有方向盤換檔撥片，在需要以高轉速來換取加速力道的行車狀況下，Paddle Shift便可發揮其作用。

▼連動EPS的Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，讓HR-V的指向性更為精準，而轉向手感回饋則是稍偏重手的設定。

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發動引擎上路，一開始HR-V給筆者的感受便是偏重手的轉向手感，油門與加速反應則相當輕快，而在台灣本田設定從高雄左營前往墾丁的路途中，綜合包括市區道路、高速公路、與濱海公路等等，包含低速、高速、甚至高速蜿蜒的道路等，都能讓我們一次體驗。

▼自然進氣引擎搭配CVT無段變速，在加速時難免會有點聲嘶力竭的感受，但HR-V在車速提升表現方面卻不會令人感到緩慢。

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接上高速公路後，就先來感受HR-V的高速表現吧！而以自然進氣引擎搭配CVT的傳動配置，在提升車速的同時，引擎所傳來的高轉聲浪，也同樣無法擺脫有些吃力的感受，或許也因為本次試乘車上至少有兩家媒體，因此包含人員、器材、行李等等在內，也稍稍成為HR-V在加速表現上的負擔。

▼前麥花臣後扭力桿的懸吊設定，讓HR-V擁有堪稱靈活的彎道動態表現，而懸吊阻尼雖偏舒適化設定，但在過彎側傾的橫擺幅度卻控制地相當得宜。

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雖然如此，可不代表HR-V的速度不夠快，以筆者實駕的感受，HR-V以S檔位行駛，加速至時速120km/h以內都游刃有餘，但車速若想再進一步提升，接下來同樣仍得以重油門拉轉速來換取，在道路狀況允許下，筆者也有讓HR-V的車速拉到約150km/h，這時它的底盤表現相當穩定，並沒有因高速風切而產生浮動的不安定感。

▼以一輛不到4.3米長的小型SUV來說，Honda HR-V的動態穩定性算是相當優異的。

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HR-V在懸吊上採前麥花臣、後扭力桿的設定，阻尼回饋部份則偏舒適化設定，在兩天試乘體驗下來，僅有在行經接縫高低落差較大的橋面後，會明顯感受到後輪軸上下大約來回個三遍才回穩，這方面，可能也是因為車上滿載的原因吧！而HR-V足下四輪所配置的Dunlop SP Sport Maxx 050跑胎，在抓地性能方面表現優異，不過與路面之間摩擦的噪音仍有些明顯。

▼在墾丁風吹沙高低起伏的蜿蜒道路行駛，HR-V可藉由S檔、及Paddle Shift的自行升降檔位，來換取相當的駕馭樂趣。

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抵達會合點約150公里的行駛路程，來到了後段的墾丁濱海公路，當地大多是高速路段，也不乏大弧度的彎路，HR-V在保有Honda一貫的轉向直接感之外，在連動EPS電子轉向系統的Motion Adaptive方向盤動態修正輔助下，讓高速過彎鮮少有轉向不足的情況出現，搭配稍偏重手、符合筆者偏好的轉向手感，HR-V在高速過彎的表現也十分穩定，而儘管阻尼採舒適化調校，車輛在彎道中的側傾，也不會讓彎道外側的懸吊出現上下擺動的那種浮躁感，整體而言，HR-V的動態表現就是易上手，操控回饋精確、穩定性良好。

▼在濱海公路的高速巡航，HR-V所擁有的駕馭性能也能讓車主顯得一派從容。

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而在隨後取景偏向丘陵山路的的墾丁風吹沙路段，更是HR-V展現其靈活性的絕佳舞台，以S檔搭配換檔撥片行駛，輔以精確的方向盤轉向手感回饋，HR-V的操控性能，也能帶來一定的駕馭樂趣。

端看國內B-segment小型跨界SUV市場，Honda HR-V車系的優勢除了空間實用機能之外，其國產化的身份，在保修便利性方面自然也將賦予其一定的優勢，然而，同級進口身份的對手，則以相去不遠的價格帶、及不同的動力傳動搭配選擇，肯定將造成HR-V在行銷方面的阻礙。

▼Honda HR-V將以同級唯一的國產車身份，來迎接其他進口日系對手的圍剿。

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以國內同級產品的新穎程度來說，小型跨界SUV級距開拓者Nissan Juke確實已略顯老態，且價格帶也高出HR-V一截，Mazda CX-3車系則理應是以1.5升柴油動力為主力商品，但該車型同樣在價格方面也仍有差距，至於與HR-V價格帶最為接近的，則屬Suzuki甫上市的Vitara車系了，不過該車系的市佔、與配額規模，要阻擋Honda可能還需要多加努力。

Honda HR-V車系目前還有一對手尚未登場，那就是預計明年第一季上市的Toyota C-HR車系，然而將以進口單一1.2升渦輪汽油動力上市的C-HR，其價格定位，肯定也將是影響國內小型SUV戰局的重要影響因素，在HR-V可望稍降的正式價格公佈、並全面上市後，相信在C-HR到來之前，HR-V仍然大有可為！

資料來源：台灣本田