《Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+》試駕報導｜油電雙棲！最貼近商務與家用的AMG

本次試駕車款為Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，採用PHEV動力，具備百公里的純電續航里程，綜效輸出來到612匹/76.47公斤米(需選配)。

在電動馬達的加持下，PHEV動力的輸出變化的區間總是令人驚豔，特別是在性能車上。像是W206 C63的綜效馬力來到驚人的680匹，小小的2.0升四缸渦輪引擎，在電動馬達的輔助下，就能壓榨出比原本搭載V8引擎的舊車款還驚人的輸出。但今天要談的不是這輛車，而是同樣採用PHEV動力，但輸出設定更為均衡，車格更大，兼顧日常與競技的Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+。

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Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ 搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪增壓汽油引擎以及永磁同步馬達。在引擎上找半天，都沒發現引擎技師的簽名銘版，這時候才發現這輛車不是V8引擎。

同時搭載引擎與電動馬達的Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，打破我對AMG性能車一定就是硬派的刻板印象，體驗後對於這輛車引擎與電動馬達間幾乎無縫間的切換感到相當滿意。受惠於品牌最新的P2油電系統，車輛啟動時就像是電動車一樣安靜無聲，只會看到儀錶板與中控螢幕亮起，啟動時少了轟隆轟隆的引擎聲浪，對於性能車來說就像少了靈魂，也十分低調。這就是53特別的地方，它定位更往日常使用靠了一點。對了，車機系統現在具備5G通訊功能，會依照特定節日在車內所有螢幕提供相對應的專屬啟動畫面，儀式感十足，同時也提醒今天是什麼大日子。

車輛啟動後，預設的是以電動馬達驅動為主的Comfort模式，引擎則是適時地幫忙驅動車輛，個人偏好是使用在想保留電池電量(或是電池電量較低)，又不想讓車子開起來太硬派的時候。電池電量夠用的話，那一定就是純電行駛模式， PSM永磁同步馬達幾乎與油門同步的動力輸出，力道又相當飽滿，踩深一點隨之而來的貼背感，讓你根本無法想像這輛輛車重量直逼3噸。

該模式下的回充相當有效率，在煞車回充力道最高的D+模式下，滑行一下就能補充一兩公里所需的電能，在市區行駛或塞車時相當好用。誇張一點講就像是一輛永動機，引擎溫度沒有升高，電池也能保有一定的電量，而你已經到達目的地。此外，原廠專為 P2 插電式油電複合系統打造的 6 種駕駛模式，可以選擇引擎介入驅動車輛的強弱，依序為，「Slippery」、「Battery Hold」、「Electric」、「Comfort」、「Sport」，以及引擎與電動馬達同時以最大出力驅動車輛的「Sport+」模式。

Sport Plus駕駛模式整體來說太硬派了，較不適合一般日常使用。

日常代步首選EL純電模式，每個模式下都還能調整懸吊與動態表現。驅動系統則是依照駕駛模式而定，在EL純電模式下就只能馬達驅動。

Sport Plus駕駛模式可以把它想像成封印解除模式，從純電的EL模式切換時，引擎幾乎無延遲的啟動，同步帶來令人血脈噴張的引擎排氣聲浪，最大馬力由純電模式的不到200匹，忽然放大到綜效的585匹，最高速限也由純電的140km/h解放到250km/h，隨著油門越踩越深，輸出好像挖到湧泉帶一樣瘋狂湧現。試駕車款另選配要價19.9萬元、Mercedes-AMG專屬的 AMG DYNAMIC PLUS套件，在 RACE START(俗稱彈射起步)模式下，綜效輸出釋放到最大的612匹/76.47公斤米，加速過程不拖泥帶水，零百加速僅3.8秒！別忘了，這輛車的重量直逼3噸。這時心中多少有些懼怕，但嘴角卻忍不住上揚。心裡想著這種設計太神奇！怎麼可以純電與綜效間銜接的這麼順，好在有排氣聲浪提醒你進入Sport Plus模式，鬆油門回壓的放炮聲至今仍在我耳邊繚繞。

四輪驅動搭配後軸傳向，帶來更優異的循跡能力。

配置的AMG RIDE CONTROL 可變阻尼懸吊系統確實帶來更出色的行路質感，即便足下選配21吋低扁平比跑胎，Comfort模式下還是保有一定水準的舒適性，車輛行經巔簸路面沒有過於彈跳的現象，且來自路面的回饋依舊清晰，在硬朗與舒適間算是偏向硬朗一點，六種模式下的阻尼可大致分為「軟中帶韌」、「硬」與「硬梆梆」三種鮮明感受，讓這輛性能車用來日常使用也相當適合。

實際奔馳在中低速彎充斥的蜿蜒山路上，4MATIC+四輪驅動系統帶來高度循跡性，且車頭指向明確，整體車身動態算是相當好掌握。進一步驅策動力探究極限，輕微推頭之後緊接而來的是蠢蠢欲動的車尾動態，而拜強猛扭力輸出所賜，猛烈操駕時仍有著傳統AMG的感覺，加上 2.5 度後軸轉向系統，確保在蜿蜒道路上有著讓人感到放心的動態反應。即便將ESP切換至Sport模式甚或是完全關閉，主動式四輪驅動系統仍會謹守行車安全的最後一道防線，盡可能地將行車路線維持在正軌上。特別這邊提醒，激烈操駕之前先檢查胎紋。

Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ 外觀與強大的性能呈現強烈反差，車身上不見性能車常見的碳纖維套件，也沒得選。試駕車款倒是選配了要價6萬元的AMG夜色套件，除了將外觀多處飾條改用亮黑色塗裝外，最有實用性的個人覺得是B柱以後深色隔熱玻璃，不用貼隔熱紙就能保有隱私跟不錯的隔熱效果。其餘大多 延續E-Class經典優雅的造型，結合多項 AMG 專屬的設計元素，其中最醒目的莫過車頭，引擎蓋上首次採用AMG家族專屬蘋果樹廠徽，搭配具備發光效果的直瀑式水箱護罩，讓全新E 53 HYBRID 4MATIC+更顯前衛霸氣。

試駕車款選配夜色套件，車身上多處飾條都改以亮黑色塗裝。

Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+藉由AMG 鍍鉻直瀑式極線發光水箱罩搭配多光束智慧型數位頭燈，彰顯霸氣地位。

與 Mercedes-Benz E-Class 相比，Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+前輪拱各加寬了 11mm，讓前軸輪距得以加大，藉此提升車輛穩定性與操控性。而葉子板上的複合動力專屬徽章「TURBO HYBRID」則是品牌插電式油電複合動力系統專屬識別。車側藉由AMG專屬側裙板，以及與車身齊平的輪圈設計，強調力量感。後廂蓋上AMG專屬的尾翼及經典星標造型尾燈，搭配後下擾流板和四出圓形尾飾管，彰顯強烈運動風格及視覺效果。

輪拱外擴11mm，是為了將輪距加大，帶來更好的行駛穩定性。

W214 E-Class是品牌首款將三芒星融入燈具的車系，接下來推出的新車也都將如此。

車頭引擎蓋首次改用AMG專屬的蘋果樹廠徽

車尾採用雙邊雙出圓形尾管

每個圓形尾管上面都刻印著AMG專屬字樣

進到車內，目光隨即被AMG碳纖維/ MICROCUT 高性能方向盤所吸引，下方左右兩側的專屬旋鈕，可更快地調整行車模式，讓視覺與觸覺感官表現相得益彰。紅色安全帶搭配中央鞍座扶手上的碳纖維飾版，為座艙帶來熱血競技氣氛。試駕車款選配要價34.1萬元的AMG高性能賽車座椅套件，座椅包覆性更好，同時也多了加熱與通風功能。一般版的E-Class座椅相當舒適，坐上AMG高性能賽車座椅時感覺硬了一點，但支撐性相對好很多，整體較不習慣的是頭枕不再像一般車款那樣膨膨軟軟的，硬了不少，這也提醒了我，正在駕駛的是性能取向的AMG車款。

試駕車款的高性能平底跑車方向盤握感相當紮實，台灣賓士將其列為選配，要價27,000。

試駕車款的AMG 高性能賽車座椅帶來更佳的動態包覆性，並具備電動調整等功能，兼具實用與美觀。此配備包含在要價341,000元的高性能賽車座椅套件中。

頭枕上印有AMG專屬的蘋果樹刻印

W214 E-Class車系後排空間相當寬裕，E53在多了PHEV動力系統後也延續這樣的傳統。

四區恆溫空調帶來更舒適的後排乘車體驗，此需額外選配。

講了那麼多選配，終於有標配了！天窗是標配。

後排空間相當寬敞，可以說是AMG PHEV動力車款中乘坐起來最舒適，最迎合後座買家的車款，沒有之一，是唯一！感覺不到空間因PHEV動力多出來的硬體設備而妥協。我後來翻了一下規配表，他的軸距2,971mm，比一般車款還多出10mm。比較犧牲的是後廂空間，多了PHEV必要的配備後，標準容積為370公升。不過，底部相當平整，而且E-Class本來就夠寬，AMG又更寬，來到1902mm，後廂的橫向空間相當大，搭配6/4分離的後排傾倒功能，足以滿足日常所需。

後廂容積因多了PHEV動力系統所需的配備，較一般車款小些，為370公升。尾廂底板相當平整。

尾廂兩側各有後排椅背快速傾倒裝置，對於大車來說是相當實用的配備，拓展空間時不用跑來跑去。

科技方面，標配MBUX Superscreen寬幅螢幕看起來相當酷炫，但也是因為這樣，讓車艙沒有在更多的地方施以更熱血的鋪陳，亮面黑色裝飾也較容易留下指紋與刮痕。搭載新世代MBUX車機系統，結合AMG車款專屬的AMG Performance顯示介面和組合儀表，隨時能掌握HYBRID動力系統狀態及電量資訊。可隨音樂節拍跳動的氣氛燈，由前擋風玻璃下方出發，延續到後排車門，環繞著車艙一圈，帶來無可比擬的科技性能氛圍。

為了讓自己能更專心的駕駛，特別將氣氛燈亮度調暗一些。

氣氛燈最亮的狀態下，讓車艙更有科技感。投射式氣氛燈，不僅是燈，讓車艙更有氣氛。

氣氛燈最亮的狀態下，讓車艙更有科技感。投射式氣氛燈，不僅是燈，讓車艙更有氣氛。

環繞車艙一圈的氣氛燈，當然也包含後車門門板。

副駕駛座的螢幕可以玩小遊戲！

也可以觀賞影音串流平台，功能相當多元。

較值得一提的是，AMG E 53 HYBRID 4MATIC+更具備MBUX服務行動數據5G連網服務，目前支援多達14款第三方軟體應用。無論是線上會議、或是享受影音串流平台都能滿足。此外，Routines例行程序功能更是智慧貼心的夥伴，車輛能隨著地點自動切換相關設定。打個比方，每星期五晚上6點開著車從公司離開，這時導航會自動將內建的導航目的地設定為前往最喜愛的超市，並將氛圍燈調整為「馬里布日落」色調，以愉快的心情迎接即將到來的周末。AMG E 53 HYBRID 4MATIC+不僅是車，更是日常生活中的智能助理。

車機系統支援5G行動網路，能依照節日提供專屬開機畫面。

行動5G通訊技術加上中控台上方的攝影鏡頭，在車內隨時可以來場視訊會議。

視訊會議時，可以跳到主畫面，以語音的方式進行會議。

數位儀表具備3D顯示功能，無論你眼睛或頭怎麼動，都能呈現相當出色的3D效果。但可惜這個效果只能親眼體驗，照片看起來會有點失焦。如果不習慣的話可以關閉此功能。

AMG車款專屬的動態駕馭介面

抬頭顯示的畫面相當大，易於掌握當下的行車資訊。

電池電量的多寡左右著油耗表現，如果電池沒電，單靠引擎驅動車輛的話，油耗會相當恐怖，這也不是PHEV設計的初衷。W214 E53的充電功率並支援60kW DC直流快充(CCS1)和8.8kW AC交流充電，官方宣稱條件許可下，約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%，相較於電動車，它的直流電功率並不大，但因電池容量也不是特別的大(可用為21.22度)，這一來一往換算下來，80%充電的時間與電動車差不多。對了，它也是台灣市場上少數支援DC直流電充電的PHEV車款。但充電時間最主要還是取決於充電樁的輸出功率，像是以停車場的27kW的充電樁來說，充到80%電大約需要37分鐘。

直流電充電功率最高支援60kW，是台灣少數支援快充的PEHV。但不是每個充電樁都可以達到60kW的輸出，以地下停車場的充電樁實測，最大輸出功率為27kW，80%充電時間為38分鐘。

充電口在駕駛座後方葉子板上，可以在中控螢幕上開啟充電口的飾板，但只能手動關上。

PHEV對消費者來說，有個致命的缺點，那不虧電(電池沒電時的)油耗不佳，而是高昂的售價。這方面需要政府的補助獎勵措施，車廠才能更順利的推動，像是中國市場是的PHEV歸類為新能源，比燃油車的獎勵更多。但是台灣政府沒有這麼做，讓許多車廠對PHEV抱持著觀望心態。目前台灣的豪華品牌中，只有Vovlo有導入PHEV動力。貴就貴了，更貴一點也沒關係吧，所以目前台灣只有品牌定位更高的保時捷、賓利導入PHEV販售，一輛動輒上千萬。相較之下，Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+建議售價485萬元起顯得更平易近人。以品牌在台車輛布局來看，它是台灣賓士針對E-Class導入的第一款PHEV動力，藉由E-Class寬裕的車艙空間，搭配可油可電的優勢，滿足市場多樣的需求。同時，這輛車隸屬AMG旗下，成為台灣賓士AMG車主享有比一般車款還奢華的專屬禮遇，藉此刺激消費者的購買意願。