難以觸及的標竿─《Porsche Panamera》試駕報導

圖片來源：King Autos

我們都知道，在豪華房車的包裝底下《Porsche Panamera》流著濃厚的跑車血液。然而，與全新第2代Panamera相處之後，我們才發現，這來自於Porsche萊比錫產線的豪華跑房車，原來可以繳出如此全面的表現。

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肩負著擴大家族產品線的使命，第1代Panamera在2009年時問世，雖然在Porsche的定位中，這是一款流著跑車血液，或者是套著豪華房車外表的跑車產品。但是刻意留下Porsche跑車線條、向911致敬的外觀造型設計，在車長超過4.9米的初代Panamera身上卻讓不少人感到過於「雍容」，少了幾分性能跑房車的俐落感受。不過，過去那種不協調感，來到現在的新一代Panamera卻一掃而空。

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豪華房車版911

新一代Panamera將車長拉長至5,049mm、車寬加寬為1,939mm，車高亦同步拉高為1,423mm，同時軸距更拓展為2,950mm，與前代相比，車身尺碼已大上一號。不過，讓Panamera更為優美的，不僅僅只是車長放大34mm所帶來的影響，而是Porsche重新調整Panamera車頂下切的幅度與車尾之間的互動，搭配仿效Typ 991 II的細幅尾燈造型與立體式雕琢，讓Panamera有著更為俐落的身段。

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在Porsche家族永遠凸出的前輪拱與葉子板、蛙眼式的頭燈，再加上車尾的「飛躍線」設計。若非看見眼前的嬌客有著長逾5米的身段，有著讓後座乘客便於進出的後門，還有車尾清晰寫著的Panamera車名徽飾，有那麼一瞬間會以為這只是一輛多了後門、尺寸增長的911。Porsche想在Panamera上呈現的，在第二代Panamera上終於化為完美，就是一輛有著豪華房車身段的911。

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科技感全面提升

與俐落身段搭配的，是Porsche稱之為Porsche Advanced Cockpit的座艙設計概念。簡言之，就是導入如同民航機Glass Cockpit玻璃駕駛艙的設計，運用液晶螢幕與熱感應觸控界面取代過去的類比指針以及實體按鍵，簡化座艙設計的同時，也提供更直覺的操作方式。

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不過由於Porsche的堅持，Panamera並未導入當今車市風行的全數位虛擬儀表板，而是在5環式儀表板的中央保留類比式的轉速表，並且維持舊有的檔位顯示，當然，兩側還是運用兩具各7吋的液晶螢幕讓駕駛可以透過方向盤上的滾輪自由選擇導航、車輛狀態等顯示內容，維繫傳統的同時，還是追隨上了時代潮流。

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當然，與第1代Panamera最明顯的不同，還是在於中控台一直到排檔座鞍部的設計革新。使用12.3吋觸控式液晶螢幕為核心，Panamera搭載的PCM保時捷通訊管理系統不是只有音響、電台、行動通訊以及導航等功能，包括車輛設定、尾翼升降、駕駛模式、車身高低 (需搭配氣壓懸吊車型) ，還有整合Apple CarPlay的智慧型手機連結等都是透過這使用邏輯猶如平版電腦的多媒體資訊整合系統進行操作。

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再加上與前代相比全然「簡潔」的排檔座鞍部鋪陳，大量使用熱感應觸控界面取代過去極為「豐富」的實體按鍵，僅剩下空調、音響，還有懸吊模式與ESC系統開關等你不想要一層層在中控台螢幕中尋找的功能留在排檔桿周圍。雖然剛上車得習慣那帶點不真實的震動回饋，以確定是否完成操作，但這樣的科技感確實讓人驚艷。

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然而，Panamera在追求科技的同時，依然保留了Porsche的經典元素。不僅只是儀表板中央的類比式轉速表，即使早已標配Keyless感應式鑰匙，還是堅持將引擎啟動鈕設計得如同傳統鑰匙，並且安裝於方向盤左側，都是Porsche不移元素。在Panamera身上，猶似走在歐洲的都會街頭，既有著高聳現代的摩天大樓，下個轉角卻能遇見百年的歷史建物，這是有故事的車廠，才能玩出的趣味。

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性能房車？不！是房車化跑車

儘管眼前這輛只是Panamera車系中最入門的Panamera，沒有代表四輪驅動的4，也沒有4S、4S Diesel或是Turbo等代表中、高階動力配置的副車名，只是由一具3.0升V6渦輪增壓引擎擔任動力輸出來源，配上8速PDK II自手排變速箱以及後輪驅動設定。不過，依然可以繳出330匹的最大馬力以及450Nm的最高扭力，較原先擔任Panamera入門動力的3.6升V6自然進氣引擎增加20匹之多。不僅如此，還能繳出0-100km/h加速5.7秒、極速264km/h的性能表現，已經是一般豪華品牌中性能化房車的數據。但，這只是Panamera車系中的起點。

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只是，讓人打從心底感到讚嘆的，並不是這些被數字化的輸出。

看著車頭的Porsche廠徽，我們能夠想像Panamera應該能夠很快、很熱血、很有駕馭樂趣。但是，我們從未想過，Panamera能夠如此舒適，尤其是我們以為會受到外觀造型而影響的後座乘坐品質。

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雖然為了將911的線條移植到Panamera上，車頂有著不小的下切幅度，可是在Panamera的後座，即使是身高175公分以上，甚至180公分的成年男性卻感受不到頭部的壓迫感，就算並為搭配全景天窗也能輕鬆自在。再加上2,950mm軸距所帶來的優勢，讓身高177公分的編輯也能擁有約莫3顆拳頭的腿部空間，加上包覆性與支撐性出色的跑車座椅，這樣的基礎，就算長途乘坐也不覺得負擔。然而，實際真正讓人驚艷的，是出色的輪拱隔音以及懸吊回饋，雖然身體能夠清之道正壓過不平路面，但懸吊系統卻細膩的吸收不平的跳動，降低對於乘客的不適感，只是讓後座乘客與駕駛一同感受到經由懸吊、底盤所傳遞上的路感，感受這留著跑車血液的豪華房車性格。再加上幾乎將輪胎滾動噪音隔絕在外的靜肅性，Panamera的行路質感確實足以匹配豪華房車的定位。

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而且，Panamera還有著凌厲的性能與操控。憑藉著Porsche為Panamera所開發的MSB模組化平台，雖然我們試駕的只是搭載3.0升V6引擎的入門等級Panamera，確實實在在的反映了Panamera的跑車性格。姑且不論MSB平台以及鋁合金懸吊結構所帶來的輕量化優勢，使用電子機械式輔助轉向系統的Panamera所帶來的轉向反應，絕對超乎你對於豪華房車的想像，銳利的指向性與回饋，都在告訴著你我，這是豪華跑車，而不是豪華房車。

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再加上鋁合金前雙A臂、後多連桿式懸吊帶來的輕盈重量，配合著PTV Plus扭力分導升級系統。雖然車長超越5米、軸距超過2.9米，幾乎已是Full-Size豪華房車的身形，搭配著精準的車頭指向性，Panamera的靈活度完全顛覆了你我對於大車的想像。過去，我們總會讚譽操控性出色的大車產品的駕馭感受猶如小車一般，在Panamera身上這句話得重新調整為Panamera的駕馭感受十足就是輛跑車。

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更讓人眼睛為之發光的，是Panamera的穩定性與安定感，看著Panamera的尺碼，理所當然會認為這是有著出色高速穩定性，也能盡情奔馳在高速彎中的優雅跑房車。儘管在狹窄的中低速彎中，Panamera還是因為其軸距而有些施展不開，但藉著整合三氣室氣壓懸吊系統、PASM主動式懸吊、PDCC Sport運動化動態底盤控制系統的4D底盤控制系統，不但能夠讓駕駛清楚了解輪下行經的路面狀況，包括坑洞與伸縮縫等都能明白感受，卻還可保持車身動態的穩定，帶給極高的安定感與信心，讓人能夠盡情的踩下油門向出彎點奔去，能夠束縛Panamera的，只剩下勇氣與膽量。

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即使沒有四輪驅動系統，也沒有從現行世代開始給予選配的後輪轉向輔助系統，Panamera強悍的過彎表現，優異的穩定性與安定感，還有超乎想像的舒適度。如果想將Panamera視為豪華房車，四門、四座又豪華舒適的表現，確實無可挑剔。但掌握著美型方向盤，美美以令人頭皮發麻的速度劃過彎角時，身上的感官卻一而再地告訴大腦，這不折不扣就是一輛跑車。

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Panamera豎立了追隨者難以觸及的標竿嗎？確實！在Panamera身上，我們見到了我們心中所謂性能豪華房車應有的樣貌，甚至說Panamera真正創立了豪華四門跑車的級距，回頭等待著其他品牌跟進也不為過。

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資料整理：King Autos

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