《福斯商旅 ID.Buzz LWB Pro S》試駕報導｜動力&置物空間都超充足 滿足七人的純電廂型車

本次試駕車款為福斯商旅ID.Buzz LWB Pro S，單馬達後輪驅動，續航里程487公里，建議售價239.8萬元起。試駕車款的雙車色塗裝為選配，原價15.8萬元，目前提供的優惠價8.8萬元(優惠時間以官方公布為準)。

廂型車不可取代的側滑門與大空間優勢，在台灣市場上向來是車廠們的必爭之地。消費者可選的也不少，從國產到進口都有。在這級距之中，就屬台灣福斯商旅導入的ID.Buzz最獨樹一格，目前台灣市場唯一的純電驅動，無須再為油耗而煩惱，車艙寧靜度也不是燃油車可比擬；致敬T1的復古外型，搭配圓潤的車身線條，在路上肯定是眾人矚目焦點。

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ID.Buzz LWB Pro S有著復古又科幻的造型

終於等到實車接觸的機會，這一等就是兩年多。海外市場上早於2022年3月發表，不久後又藉由新年式更新將後軸馬達改用出力較大的APP550。這等待是值得的，同時也不禁讚嘆為電動車如此之快的更新速度感到讚嘆。台灣福斯商旅導入的是單一長軸七人座的ID.Buzz LWB Pro S車款，更符合台灣消費者對於廂型車的需求，同時也降低選擇障礙。239.8萬元起的建議售價設定的很精準，正好介於T7 Multivan車系頂規與入門車款之間。不過，我想對於家用買家吸引力的莫過那可愛的造型，跳脫T7 Multivan那較為商務的氣息。

可愛歸可愛，隨便一擺也很時尚呢！這輛是認證車，少了台灣一般販售車款標配的後車門車窗(電動)。

圓潤的車身，帶來脫俗的外型，同時也將風阻系統降到Cd 0.285，對於電動車來說風阻係數越低，能帶來更優異的行駛里程。車頭廠徽較乘用車來的大，一看就知道這輛是德系廂型車。比較可惜的是台灣沒有導入廠徽發光的功能，也無法選配，讓車頭那一道由環繞式LED日行燈搭配LED定位燈的環繞效果在夜間少了那麼一點科技感。標配的頭燈是具備自動切換遠近光功能的智慧調節光型IQ.Light矩陣式頭燈，兼具實用與科技感。

選配雙車色塗裝後，讓ID.Buzz有著更活潑鮮明的外型。對了，這輛是認證車，少了台灣一般販售車款標配的後車門車窗(電動)。

標配19吋低風阻雙色鋁圈

ID.Buzz可愛的車身造型，其中一個很大的要素是雙車色。目前原廠提供「星空藍+香草白」及「月桂綠+香草白」兩種選擇，正好試駕車款是前者。第一眼看到這個配色覺得相當熟悉，但又說不出個所以然，直到上路後看到警車才發現...這與警車的配色也太像了！雙車色的代價可不便宜，選配價為15.8萬元，不過目前提供的優惠價為8.8萬元(優惠時間以官方公布為準)，幾乎打對折，是個預算夠就相當推薦的選擇。足下標配19吋低風阻雙色鋁圈，因應後輪驅動，配胎採前後配(前235/55R19、後255/50R19)，落地胎為德國馬牌主打節能與寧靜的EcoContact 6Q。

人離開車子後，頭燈一下就滅了。對於電量的消耗掌握得相當嚴苛。

車頭打開，沒有置物空間，而是雨刷精添加孔。

標配具備智慧光型變化功能的IQ.Light矩陣式LED

在雙色塗裝的妝點下，車尾顯得相當活潑不死板。後尾門上依舊可見大大的VW廠徽，下面寫著ID. BUZZ，讓外界對於這輛科幻廂型車有更基本的認識。橫貫式尾燈看起來有點偏細，不過亮起時相當醒目，很難讓人不注意到。標配的IQ.Light LED尾燈具備燈型變換功能，可依照方向燈、煞車、倒車時呈現不同的樣式，科技感十足。

電動側滑門的開口相當大

對於後排乘客來說，離地高度不高，側滑門的開口又夠大，上下車相當方便。另，B柱上有個方便上下車的拉環，相當貼心的設計。前排座椅有墊高比較高，上車會比後排辛苦一點點。

充電口位在右側後葉子板上，採用CCS2快充規格，最高功率支援200kWh。官方宣稱10%至80%的充電約半小時。

車內布局相當精簡，以橫貫式鋪陳為主，最吸引人目光的莫過中控台上那12.9吋中控螢幕，畫面夠大畫質清晰，過場也很順，用起來很爽，但就要先懂一點英文，因為目前還不提供繁體中文介面。小到讓人忘了它的存在的是與方向機柱整合在一起的5.3吋數位儀表，真的夠小，讓車頭視野相當開闊，同時也是因為小，需要一點時間適應資訊的呈現方式。另一個需要時間適應的是檔位的排列順訊，這輛車是採用向前轉D檔，向後轉R檔，P檔用按的，跟過往油車的排序顛倒。

中控螢幕大的好處是環景畫面也跟著大，重點是畫質相當細膩。

5.3吋的數位儀表固定在方向機柱上

車艙多半使用易於清理的硬質塑膠鋪陳，對於家用來說，特別是有小孩的家庭是相當適合的設計。令我印象深刻的是，同樣是硬質塑膠，ID.Buzz的卻相當有質感，中控台上那片橫貫的仿木紋飾板有著畫龍點睛之妙，將車艙質感往上提升一個層次，同時又好整理，布擦一擦就好，無須費心地上蠟，因為它也是塑膠的。此外，標配的30色隨意切換的投射式氣氛燈，搭配前擋風玻璃下方的ID.Light智能感應光條的迎賓燈光效果，讓車艙更顯科技感。

木質飾板增添車艙質感

30色可切換的氣氛燈，在中控螢幕上細項調整。

中控螢幕上可以查看剩餘里程與電量

中控螢幕上的充電資訊可提供大概的充電池間與所需的功率

以廂型車的置物機能來說，ID. BUZZ總是能給你驚喜。在你隨手可及之處，一定有個可以放東西的地方，像是在方向盤後方的手機置物盒、可拆式中央扶手，不想放東西的話可以整組拆掉！不過拆了要放哪到是一個問題，哈哈！第二排車門的上的置物空間也相當大，拿取物品相當便利，比較可惜的是跟多數廂型車一樣，因為側滑門關係，它少了扶手可以靠。第三排的雙座椅也都有置物空間與Type C充電口，相當貼心的設計。車內座椅都多半都可以前後滑移，椅背角度也都具備多段可調，為車艙乘客帶來更舒適的乘車體驗。

中央扶手上的可拆式隔板，各有各的第二用途。

試駕車款為認證車，少了台灣一般市售車款標配的電動式車窗，門板上也少了電動式車窗的開關。車門版上置物空間開口相當大，600CC寶特瓶拿取相當方便。置物區後方為Type c充電口。

第二排座椅專屬的折疊桌(附置杯架)，吃點小東西時相當好用。前方的小口袋可以放手機。

第二排座椅可滑動，椅背角度多段可調。

三排座椅兩側各有專屬的type c充電口及置物區，相當貼心的設計。

第三排座椅可以拆卸

ID. BUZZ的駕駛座設定偏向商用車，坐姿較高較挺，腳膝蓋可以盡可能地90度，視野相當遼闊，對於開習慣貨車的人來說是相當熟悉的設定。特別的是，ID. BUZZ的雙前座都具備按摩功能，並獲得德國脊柱協會ergoComfort認證，乘坐起來相當舒適。

駕駛座的坐姿偏挺，藉由可調式座椅扶手彌補中央扶手太低的問題。

駕駛座經德國脊柱協會ergoComfort認證的標章

按摩座椅功能與冷氣的調整都在中控螢幕上操作

導入台灣市場的ID.Buzz為單馬達後輪驅動的Pro S車款，在多了可用容量86度的電池後等電動車必備的硬體設施後，車身重量接直逼2.7公噸，真的是個大塊頭！好在後軸電動馬達的輸出286匹/57公斤米，驅動這直逼5米的龐然大物起步仍相當輕快，而且很安靜！個人覺得方向盤傳向手感偏輕盈，開起來相當自在無壓力。

懸吊阻尼偏硬，感覺像是葉片彈簧，特別是座在第三排時路感特別清晰。底盤離地高度不高，重心相對較低，搭配平鋪於車底板的電池組，市區行駛時感覺相當沉穩。但它的車身高度太高了，來到1,927mm，幾乎要跟車寬(1,985mm)相同，過彎時的晃動感在所難免，這也提醒著你開的是一輛廂型車。另一個要注意的是煞車行程較長，加上龐大的車身，非常不建議煞車踩得太急促，需要一點時間探索它最適合的煞車方式。

預設好的駕駛模式共三種，另提供可細項調整的個人化模式。

auto hold為觸控式開關，這輛不是油車，沒有待速熄火的功能。

行車安全輔助系統也從中控螢幕上調整

ID. BUZZ在台灣最大的賣點是純電動力系統以及豐沛的扭力，開起來會比一般油車來的輕鬆，而且不用油！但這套系統目前無法外部供電，對於露營或車宿來說就那麼可惜了一點點。不過，復古又可愛的外型，加上487公里的續航里程，以及可以使用美國電動車超級充電站的CCS2充電規格，相信一定能吸引到一票電動車支持者。