躍然魂動跨界小馬─改款《Mazda CX-3 Sky-G旗艦型》試駕

2018-04-29 00:05:00

圖片來源：King Autos

隨著國內小型跨界休旅市場的競爭越來越激烈，於2015年底引進台灣的馬自達《Mazda CX-3》，不僅擁有相當不錯的評價，在銷售表現方面也交出了頗為亮眼的成績單，而隨著最新小改款車型於今年3月底開幕的2018年紐約車展中亮相，台灣馬自達也以最快的速度導入，繼本月19日進行發表之後，日前King Autos國王車訊也獲邀針對《CX-3 Sky-G旗艦型》車型進行試駕。

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King Autos國王車訊本次試駕的CX-3 Sky-G旗艦型，在外觀方面於LED頭燈組內增加光環日行燈、改為雙肋橫柵式的水箱罩、與車側下緣相呼應的前下擾流鍍鉻飾條、更添高級氣息鋼琴烤漆式樣B/C柱、造型源自引擎活塞的LED尾燈組以及有著渦流葉片意象的18吋鋁圈，最後搭配Mazda最新主打的「晶豔魂動紅Soul Red Crystal」車色塗裝，讓改款CX-3整體樣貌在原有的動感氣息之外，於質感方面也更為出色。

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而在改款CX-3的車室內部改變也相當明顯，在改為配置EPB電子手煞車的情況下，中控台與中央鞍座均經過重新設計，不僅讓MZD Connect多功能控制旋鈕亦可移至更為就手的位置，前座也得以增加中央扶手、可靈活運用的置杯架及置物空間，而後座也同樣增設了附置杯架的中央扶手，更導入了Mazda Premium的概念，內裝鋪陳採用更具質感的皮質進行包覆，座椅式樣、造型與泡綿軟硬度均有所調整，更針對NVH隔音工程進行改善，除了前後車門鈑件加厚，也透過車室頂棚和後座車窗玻璃的厚度增加，藉以達到改善行車寧靜度的目標。

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當然，CX-3本身也不是沒有罩門，首先自然就是後座腿部空間有些不足，以筆者178公分的身高入座後，其實舒適性算是不錯，但膝蓋距前座椅背僅餘1.5~2公分左右的距離，且後座椅背的設定也較為挺直，幸好頭部空間算是低空及格，但體型較高大的人入座後會有些壓迫感，真的較適合身材嬌小些的乘客；再來便是在後廂空間部分，一打開尾門的感受便是「好小」，在深度與寬度方面略顯不足，幸而在雙層底板與可分離傾倒的後座椅被幫助下，讓承載空間可自300公升擴增至1,260公升的水準。

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至於在動力系統方面，改款CX-3 Sky-G車型所搭載的PE-VPS 2.0升直四Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，也同樣比照Mazda6、CX-5而換裝升級後的版本，透過降低凸輪軸、活塞與曲軸的摩擦阻力，活塞頂端重新塑型、重新設計燃油噴射系統軟硬體與調整噴油壓力後，得以達成提升燃燒效率並降低引擎運轉抗阻，進而具備著較先前150 ps/20.8 kgm略為提升的156 ps/6,000 rpm最大馬力與21.0 kgm/2,800 rpm峰值扭力的輸出表現，搭配提供SPORT運動化模式的Skyactiv-Drive六速自排變速箱，輔以由東洋輪胎《Toyo Tires》新開發的PROXES RS2、尺碼為215/50R18的配胎，進而讓操控性能與燃油經濟表現均更為出色，在經濟部能源局測試下有著平均15.4 km/L的NEDC歐規油耗表現。

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而改款CX-3在動力輸出感受方面，得益於略為調升的動力輸出與擁有優異傳輸效率的Skyactiv-Drive變速箱，在一般模式下的加速反應則是顯得輕快且平順，不過在切換至SPORT模式後，不僅起步表現更具衝勁，加速感受在自排模式下的換檔邏輯也明顯延後，在手排模式下更持續延伸到轉速紅線區直至斷油，且於中段再加速部分也不顯遲滯。

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另一方面，由於CX-3的車身重心與一般跨界車款來說還是明顯較低，因此讓CX-3的動態演出更偏向是「底盤加高的掀背車款」，憑藉著緊緻的身形以及Skyactiv-Chassis輕量化底盤結構，輔以原廠特別將輪距加寬，加上此次中期改款後更針對減震筒阻尼與圈簧磅數進行加強，就連方向盤輔助力道也有所調整，輔以「G-Vectoring Control」G力導引控制技術，讓CX-3在過彎時擁有明確的轉向手感與車頭指向性，同時車身側傾也被有效抑制，高速行駛時的穩定性也頗為出色，整體展現出活潑但不過於躁進的動態表現，儘管CX-3 Sky-G車型未配備方向盤換檔撥片有些可惜，但在手自排操作是對的方向（前推降檔、後拉升檔）的情況下，讓操駕CX-3仍有足夠的駕駛樂趣。

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此外，雖說CX-3在本次中期改款後針對懸吊系統進行強化，但原廠工程團隊為了在操控與舒適間取得平衡，因此選擇搭配Toyo新開發的PROXES RS2、尺碼為215/50R18的配胎，在胎壁設定較軟的情況下，實際上乘坐感受也較先前更有著柔韌的感受，在遇上崎嶇不平的路況時，先是有效減緩衝擊感，接下來的回彈感受也較為和緩，加上此次進行的NVH隔音工程頗為有感，同時座椅式樣、造型與泡綿軟硬度也有所調整，進而讓改款後的CX-3在乘駕舒適性方面有著明顯的進步。

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最後，本次試駕的CX-3 Sky-G旗艦型，除了原先便具備的SCBS-F前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統、BSM盲點偵測系統附RCTA後車警示功能等i-ACTIVSENSE主動安全科技外，更追加了MRCC主動車距控制巡航系統（Mazda Radar Cruise Control）與SBS智慧型煞車輔助系統（Smart Brake Support），且此次CX-3所搭載的MRCC是較Mazda3更為高階的「全速域」版本，作動範圍可從靜止狀態至時速145km/h，搭配可於時速15~160km/h區間內進行反應的SBS系統，當判別與前車距離過近時會發出警示，若有碰撞可能時也會自動提供更大的煞車力道，避免可能發生的事故。

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而實際上，CX-3的MRCC系統操作方式便如同不久前的Mazda3，藉由方向盤右側的「MODE」鍵開啟MRCC系統，再以「SET +/-」鍵進行車速設定，並可以藉由一旁的車距圖示鍵來進行與前方車輛距離的設定，當隱藏於車頭廠徽內的雷達偵測倒前方有車輛時，便會於原廠稱為Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕的HUD抬頭顯示器中顯示，不同的是就算減速至完全靜止狀態下（如停等紅燈或塞車時），MRCC的設定也不會解除，在前車起步後僅需輕點油門即可解除Auto Hold狀態並回復自動跟車，在使用習慣之後更能體會其便利與安全。

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