安全以外還有什麼？《Kia Picanto X-Line》試駕報導

圖片來源：King Autos

59.9萬元的價格，搭配上7氣囊與AEB主動式緊急煞車輔助系統，2018年6月來到臺灣市場的《Kia Picanto X-Line》，超越價格與車格期待的安規標準，毫無意外的引起了討論，一時間，韓國小車也抓住了群眾的目光焦點。森那美起亞就表態已接獲超過200張訂單，甫結算的7月份銷售數字，Picanto X-Line也繳出121輛的掛牌數。幾乎是Kia在森那美起亞操作下重返臺灣市場後，單月掛牌表現數字最亮眼的一款。

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只是，除了吸引各方目光焦點的安全配備，Picanto X-Line還能夠給些什麼呢？

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不過，Picanto X-Line之所以引起討論，最大的因素，還是搭上當今輿論的風潮，也就是各方所聚焦的安全配備。A-Segment的車格，搭配59.9萬元的建議售價。撇開用49.9萬元優惠價破壞市場行情的Škoda Citigo，這樣的設定其實落在了一般我們對於國產都會小車的想像區間之中。但，Picanto X-Line卻是輛不折不扣的進口車，直接自韓國產線導入臺灣，切中了目前各日系品牌主打「進口車，國產價」的方針，運用貼近國產同級車價格設定，配上進口車的身分，期望用進口車的身分，吸引消費者關注。

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但Picanto X-Line真正吸引目光的，並不只是國產車價，而是透過配備豐富度，尤其是安全配備所帶來的「超值」感。延續先前森那美起亞在Morning驚豔版上所提供的安全防護，包括ABS防鎖死煞車、BAS煞車力道輔助系統、VSM車身動態管理系統、ESC車身穩定控制系統與HAC上坡起步輔助系統，都是標準配備。同時植入包括駕駛座膝部氣囊在內的7具氣囊，見構出A-Segment級距都會小車中最為出色的安全配備水準。

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而在原廠設定中，實際上基礎為新一代Morning的Picanto X-Line，就立基在這樣的基礎之上，再植入TVBB彎道制動分配系統、SLS直行制動穩定系統與FBC煞車補償系統等配備，以及目前已是眾多歐規新世代車款標配的AEB主動式緊急煞車輔助系統，成為平價小車中，唯一標配此主動式駕駛安全輔助系統的產品。這樣的產品設定，不但提供傲視競爭對手的高規格安全防護，在目前輿論相對重視安全配備的現在，自然引起討論話題。

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但回歸到Picanto X-Line的本質，嚴格來說與現行臺灣市場的Morning，是前後兩代的產品，在2017年1月時發表現身，接替臺灣目前販售的Morning，並在2017年9月發表跨界版本的X-Line車型，也就是今年6月導入臺灣的版本。不過，由於Morning採用國產組裝的方式，在臺灣還是會採用並行販售的方式，讓前後代車型同時存在於臺灣的新車市場。

新世代設計導入，內外更為新穎

就尺碼而言，Picanto X-Line的軸距拉長15mm，但車長還是維持在3,595mm的水準，期望可以透過加長的軸距，帶來更為寬敞的車室空間。而且，Picanto還導入更為陽剛的設計風格，包括頭燈的輪廓，Tiger Nose水箱護罩，還有前氣壩的線條設計等，都更為銳利且鋒利。搭配上頗具特色的LED晝行燈與導光式LED尾燈，建構出更具現代感的造型設計，也是明顯與Morning不同之處。

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再加上抬高的底盤離地高度，以及配上銀色底板裝飾的前、後保險桿，還有環繞車身下緣的黑色防刮塑料越野套件，更添加了濃烈的戶外休閒色彩。不僅如此，水箱護罩、霧燈邊框與後保桿飾條等，Picanto X-Line也採用對比色搭配，以今日試駕的鈦灰銀車色，就是選用帶點螢光質感的萊姆綠點綴，帶來活潑的視覺感受。只是，雖然越野視覺感受濃烈，Picanto X-Line其實還是只提供前輪驅動版本，其實沒有太強悍的越野性能，只是能夠多少增添穿越非鋪裝路面的能力罷了。

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座艙內部與現行的Morning就是完全不同的設計氛圍，森那美起亞為Picanto X-Line選用點綴對比色縫線的D-Cut式樣運動化多功能方向盤，搭配上金屬踏板組、雙色混搭皮椅等套件，明顯的可以看見想要在都會小車中，營造出更具陽剛味的氣息，與Morning較偏向都會風格的設計走向有得相當程度的不同。不過，中控臺的圓形線條，搭配中央橫向穿越的銀色飾條，還有橢圓形的直立式空調出風口等，還是透露了Picanto X-Line的都會小車身分，相對來說，還是較為活潑、俏皮。

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同時，透過中央的懸浮式觸控式液晶螢幕、Keyless感應式鑰匙等配備，還為Picanto X-Line添加了更像是高級車的內裝感受。以及造型像是Play Station電玩遊戲機操控把手的空調控制面板，並配備恆溫空調系統，以配備水準而言，也在平價小車中名列前茅。而且，還可加價選配衛星導航與倒車顯影等配備，進一步提升配備的豐富度。

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只是，由於車格設定的關係，即使軸距加長了15mm，反應在乘座的感受上，並沒有太多的幫助，再加上後座椅背角度較為斜躺，使得舒適度並無法有效的加分。就乘座感受而言，以身高177公分的我來說，無論是後座膝部空間與頭部空間，都只能屬於「堪用」等級，市區短途而言或許並不會有太大問題，但是長途行駛，或者前座乘客體型較為壯碩，可能就會顯得有所不足。

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小細節精進將更出色

再加上植入前座中央扶手的關係，原先Morning在兩張前座座椅中央設計有足以放置寶特瓶的後座杯架也因此取消，使得Picanto X-Line成為完全前座取向的車款。但是就收納機能而言，Picanto X-Line並不十分出色。雖然車門內側設計有足以放置600ml寶特瓶的空間，中控臺下方也有活動式杯架，但是對於收納零碎小物，像是手機、車鑰匙等，其實並無法有效固定。而且，右前座手套箱的空間也相對狹小，甚至只能勉強收納交車配付的原廠使用手冊。再加上轉軸絞鍊缺乏緩衝的阻尼，打開時手套箱蓋會以接近直接向下掉落速度與力道開啟，甚至有機會直接砸向右前座乘客的膝蓋，必須格外小心使用。

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當然，就雙人都會通勤使用而言，Picanto X-Line的空間表現仍是相當足夠，挑高的車室，單純以前座而言，舒適度仍相當出色。只是因為方向盤的位置調整只有高低可調，在設定駕駛姿勢時，必須要多花些時間嘗試。但是，基礎255公升，而且設計有雙層式底板，搭配6/4分離傾倒後座，可拓展至1,010公升的行李廂容積，也足以輕鬆面對兩人的購物需求。

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動力弱勢難以忽視

有了相對豐富的安全與配備水準，還有足以應付雙人都會使用的空間機能，這樣的Picanto X-Line，使用的還是1.25升直列4缸MPI自然進氣引擎與4速自排變速箱的動力組合。排氣量與Morning相同，皆為1,248c.c.，但動力輸出稍有差異，最大馬力84匹，小降1匹馬力；最高扭力12.4公斤米，微增0.1公斤米。儘管動力組合看似相同，其實還是營造出了些許差異。

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最明顯的，不是引擎室內增加的引擎飾蓋，而是整體運轉的精緻度，變速箱銜接得順暢度，還有引擎運轉的噪音抑制等，都明顯較Morning更為出色。雖然，同樣的動力組合，容易被批評說是舊世代的搭配，然而實際上路，且對比前後代的駕馭感受之後，還是可以察覺兩者之間的不同，還有世代更新之後的進步。而且，這樣的動力輸出，對於都會小車身分的Picaanto X-Line而言，也完全足以應付市區道路中的穿梭，加上尺碼小巧所帶來的靈活性，稱之為都會精靈也不為過。

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只是小排氣量自然進氣引擎，在面對爬坡、高速或者快速道路，先天上的弱勢還是展露無遺。走向市區郊山，不需全車滿載，若是想要更快速的攻上坡道，全油門驅策是常見的動作。而高、快速道路上的再加速超車，也往往需要重踩油門到底，迫使引擎轉速級距奔高，花上相對較長的距離，才能擺脫原先阻礙式線的慢車。但畢竟Picanto X-Line本就設定為都會小車，這樣的用車環境，實非他的擅長所在。

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Picanto X-Line真正具有優勢的，是輕快的油門反應，還有短促軸距與車長所帶來的靈活操控表現。雖然MDPS電子式轉向系統的手感還是相當模糊，但是因為尺碼的關係，轉向的靈活動還是相當的出色。再加上動力輸出並不兇狠，能夠讓駕駛放心的驅策手中的這輛都會跨界小車。而且，Picanto X-Line還是同級產品中，少見的四輪碟煞配置。論誠意，在原廠1.0 T-GDI引擎僅提供手排搭配，為了兼顧市場需求，還是只能退而求其次選擇1.25升MPI引擎之下，說不足，其實過於苛求。

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只是，這樣必須付出的，是因為排氣量恰好跨躍1,200c.c.門檻，而必須支付的7,120元牌照稅與4,800元燃料費，甚至比車型級距尺碼更大，卻搭載1.0升渦輪增壓引擎，或者搭配小排氣量柴油引擎的產品更為高昂。不過，考量Picanto X-Line超越同級，甚至越級挑戰的安全與配備豐富度，這樣的成本，或許是可以接受的。但，韓國品牌的接受度，還是森那美起亞所必須努力的所在。然而，Picanto X-Line的定價相對來說較為「友善」，或許可以成為跨越品牌情節的突破口。

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資料整理：King Autos

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