《Volvo EX30》試駕報導｜動力&置物空間都很多 還將極光帶進車艙

本次試駕車款為Volvo EX30 Twin Motor Performance，接單價179萬元起。

正當豪華品牌們正縮編入門小車之際，Volvo反其道而行，借助母集團吉利汽車資源，推出一輛車長約4米2的純電小型休旅車EX30。同時也是因為電動車的關係，馬達輸出動力的調校較燃油車來的簡單。讓EX30同時擁有品牌有史以來性能最強悍，車身尺碼最小的兩個極大反差稱號。官方似乎在性能包裝上只想低調，頂規雙馬達四輪驅動的車款稱Twin Motor Performance，綜效馬力428匹，比性能掀背車Volkswagen Golf R的320匹還大！但外觀看起來卻特別讓人感到溫暖可愛，沒有一絲性能車的氣息。以家用代步車來說的話，這輛車的馬力真的過剩，但如果預算夠的話又何妨？！快趁著台灣政府延後課徵電動車牌照稅、燃料費的甜蜜期好好享受一下這輛北歐純電鋼砲吧！

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EX30車長約4米2，是品牌尺碼最小的車款。

雙車色幾乎是當今小型跨界休旅車必備的設計元素。從車外應該看不出來...其實EX30車頂是一塊玻璃吧！

EX30採用無邊框車外後視鏡，看起來清爽很多。

Volvo EX90開啟品牌全新純電篇章，全新世代的設計語彙讓外觀變的更為科幻。Volvo EX30採用同樣的外觀設計語彙，車頭整面與車身同色的飾板，剛開始看到還真有點不習慣。EX30提供的車色真的太可愛了，幾乎都帶點粉色系，搶攻女性市場的意圖相當明顯。這次運氣算不錯，試駕車款是較為大眾取向的白車色。鑰匙放身上靠近車輛時，不用按任何按鈕，車輛前後燈具會有迎賓燈號，這在停車場找車時十分好用。對了，Volvo EX90已經出現在台灣官網一段時間，但因光達送測過程較為繁瑣，預計要等到明年才會上市。

Volvo招牌的雷神之槌大燈延續到EX30車系，並新增迎賓功能。

尾燈採用的紅色光源，辨識度極高。

黑夜中，就屬EX30的尾燈最矚目。

車側方面，試駕車款採用黑頂的雙色外觀，D柱上有個彰顯身分的EX30字樣銘版。19吋雙色鋁圈讓車側線條看起來更為勻稱，輪拱塗裝與車色相同，增添幾分時尚都會感。車尾燈延續油車的雙邊直立式設計，但在EX30上藉由多個長方形格子來呈現，遠遠看有點像素風格，搭配亮黑色飾條，「紅水黑大伴」辨識度相當高。整車的黑色飾條都偏粗，看起來就像是拿粗粗的奇異筆在車身上畫幾筆，讓淡色系車色外觀更有視覺焦點，開在路上肯定是路人矚目焦點。

標配19吋雙色鋁圈

車艙布局相當精簡。打開車門時發現駕駛座前方少了儀錶板令我感到沒有安全感。唯一的好處是...不用拍儀錶板的細節，想拍也沒得拍，哈哈！儀錶板跟12.3吋直立式中控螢幕整合一起，位在中控螢幕最上方。上面的字體小的剛剛好，畫質也相當清晰，但要一點時間適應駕駛座前方沒有儀錶板。駕駛座前方取而代之的是駕駛人臉部偵測器，這套系統作動的相當靈敏，甚至有點過頭了，眼睛稍稍看一下中控螢幕上的導航圖資便會逼逼叫(看中控螢幕上的數位儀表倒是沒叫過)，一開始被嚇了幾次。吵歸吵，但也不會想關掉，就當車子在跟我互動吧！

車內的中控台上一具12.3吋直立式中控螢幕，將數位儀表整合其中後，看起來更為左右對稱。

車輛多數功能都整合到中控螢幕上，還好車窗啟閉仍是實體按鍵，只是位置比較特別，改在中央鞍座扶手置杯架的後方，變成要用右手操作。

懷檔設計，雙手不用離開方向盤就能切換檔位，使用起來相當方便。

阿罵家磨石地板變成車門飾板啦？並不是，這是星砂微粒！

方向盤前方沒有數位儀表，取而代之的是臉部偵測系統。

最能彰顯瑞典車身分的是...瑞典國旗！

少了數位儀表後，中控台的布局更為左右對稱，看起來更為精簡。下方的飾板看起來是塑膠的，在星砂微粒的妝點下，跟阿罵家的磨石地板有幾分相似。設計團隊市場營造出星光點點的車艙氛圍繞，在預設好的五組車室氛圍燈照亮下，讓你宛如置身極圈享受極光。頂規車款獨有的全景式玻璃車頂，官方宣稱具備80%隔熱率，在車內並不會覺得曬，反倒是能讓陽光更全面地灑進來車艙內。比較覺得可惜的是冷氣，風速與製冷效果也沒有想像中的強，開到最大會好一點，但車艙相對叫吵，特別是少了引擎運轉聲地電動車更為明顯。

EX30將極光帶入車內！

投射式的氣氛燈，帶來柔和的車艙氛圍。

功率超過千瓦的h/k音響，讓小型跨界休旅車化身移動式歌劇院！

中控螢幕上的冷氣操作介面

全景式玻璃車頂，正如其名，全景的，有夠大！

中控螢幕能滿足大多數的用車需求，裡面還包含雙黃警示燈的觸控式開關(另一個為車頂的實體按鍵，抬頭就能看到)、環景畫面，以及自動停車等功能，全部都是觸控。車機系統的硬體設備經過升級，官方宣稱處理速度更快。個人使用起來比較有印象的是畫質超級細膩，各個功能間的切換也相當順暢。車機的軟體與Google合作，內建Google Map，以及你想的到在Android Auto上可使用的app都可以免接手機使用。針對蘋果手機用戶，原廠提供無線CarPlay連結功能。

內建Google Map，並可下載多項app使用。

OTA線上更新讓車機系統保持在最新狀態，每次更新都會有詳細圖文解說更新內容。

車艙鋪陳相當夢幻，最主要的原因在於用色相當大膽。淺粉藍色(官方稱Breeze微風藍)內裝，帶來海洋般的清新感，讓小型休旅車的車艙空間看起來更大。座椅為環保永續材質Nordico植然皮包覆，透氣度還不錯，沒有座椅通風功能也不覺得悶熱。小型休旅車的天生缺憾是車艙空間相對較小，特別是後排座椅的腿部空間。好在座椅的發泡棉軟硬適中，大腿支撐性也不錯，加上其後排底部相當平整，讓腿更有地方放，盡可能地帶來更舒適的乘坐空間。

置物空間設計的相當有巧思，官方宣稱大大小小的置物空間共高達30個！個人覺得比較實用的是中央鞍座扶手下方的長條型置物空間，它有個夾層，開啟後能放入更多物品。車門下方的置物空間開口相當大，寶特瓶取放相當方便。需要習慣的是車窗啟閉開關改在中央鞍座扶手上，原本左手啟閉車窗，在EX30上變成右手。車頭蓋子下方有個容量7公升的置物空間，長度與深度都很大，但寬度一般，可以放入比後背包小的隨身物品。後背包就放後廂吧，基本容積318公升，將6/4分離傾倒的後排椅背全數傾倒後，擴增至最大的1,000公升，且底板相當平整。

後廂底板可往下延伸

後廂門上有尺碼表，讓你能預判物品放不放的下。

試駕車款為採用雙永磁同步馬達四輪驅動的EX30 Twin Motor Performance頂規車型，綜效輸出428匹/55.4公斤米。剛接觸到這輛車時，偏向輕手的方向盤轉向手感，以及看了心情好的車艙鋪陳，在市區駕馭起來一派輕鬆，動力隨心所欲地控制，一點都感覺不出來這輛車的兇悍。用另一種方式來講，這輛車的動力表現反差相當大。原廠似乎想淡化它的性能，沒有特別提供預設好的駕駛模式，而是以高性能全輪驅動模式設定，以及3種特性的轉向反應來呈現。當把一切動力輸出的設定調到緊繃後，瞬間湧現的動力直讓人腦袋發暈。另，單踏板模式的力道不可調整，力道算是溫和，並可以煞到車輛完全停止，只要將腳離開電門踏板即可。單踏板的操作邏輯與一般開車方式不同，建議完全熟悉後再上路。

安全方面最讓我感到放心， 全新PAII智能駕駛輔助系統判斷的相當靈敏，比我眼看的還要早察覺道路上可能的潛在危險，讓我能更早的做預防。這套系統除了常用的自動跟車、Stop&Go、可起步通知、RSI 路標及限速警示系統等功能外，另新增主動車道變換輔助、大車車道偏離輔助、車門開啟警示。PAP 自動停車輔助系統對於開車新手相當實用，別人停車手打方向盤腳控制速度，EX30只要在中控螢幕上選你要停的車格即可。特別注意的是，車輛自動停車的過程中不可以動到煞車或油門踏板，不然就要重來。

單踏板模式為觸控式啟閉，力道不可調。

環景畫面相當細膩，在車內就能看到車外的樣子，巷弄間會車時相當好用。

看了不少評論著重在EX30強悍的綜效輸出，實際體驗後發現，它也可以開起來很輕鬆，拿來當日常代步用車相當適合。短巧的車身，在都會區或向弄間穿梭更為方便。若覺得自己開車技術不夠好也無須擔心，試駕車款標配的360環景、自動停車等功能絕對能讓你更有自信開車上路。最後，這次試駕為車系頂規的車款，接單價179萬元起，富豪已經預告將在今年陸續導入售價更親民的車款，期待它的價格帶可以下探到與一般品牌的純電小型跨界休旅車相當，差不多的價錢，何不買豪華品牌呢？！