小改款《Kia Sorento》Turbo Hybrid AWD 試駕報導｜全新油電四驅 越野能力再提升 內外觀進化程度堪比大改款

本次試駕車款為7人座小改款Kia Sorento 1.6 Turbo Hybrid AWD，建議售價待2024年10月02日的發表會公布。多了AWD後，油電車首次具備Terrain Mode全地形駕駛模式，面對碎石路面也能輕鬆應對。

近期台灣市場上有兩台變動幅度堪稱大改款的小改款車型上市，其一是福特六和推出的小改款Ford Kuga，另一款則是韓國最賣休旅車，同時也是台灣韓系三排座休旅車領導車款Kia Sorento。Kia近期改款的車型，都換上與電動車十分相似的設計語彙，當第一眼見到小改款Kia Sorento實車時，跟一旁的EV9電動車還真是令人撲朔迷離。兩車有著相似的設計語彙，品牌定位上也是旗艦的三排座休旅車，為Kia在台灣家庭休旅市場的重要車款。

車尾驗明正身的HEV銘板小小一個。正後方看，尾燈造型相當方正。

換個角度，尾燈延伸到車後葉子板，呈現多樣風貌。

雖然還沒上市，但台灣森那美起亞已經先透露小改款Kia Sorento車系編成，繼續提供2.2升柴油，以及1.6升渦輪油電動力。值得一提的是，小改款後為油電車款追加AWD全時四輪驅動車款，讓這輛龐然大物開起來更於刃有餘，同時也因全時四輪驅動而新增Terrain Mode全地形駕駛模式，系統會自動分析當下路面資訊，根據雪地、泥地或沙地等不同情況調配動力，確保車輛在不同路面都能具備最佳的抓地力，更能滿足消費者戶外用車需求。

油電AWD車款具備全地形駕駛模式

AWD車款外觀相當低調，車身上沒有任何彰顯身分的銘版。

車尾採用隱藏式排氣尾管設定

外觀方面，小改款Kia Sorento換上率先運用在電動車上的Opposites United設計語彙後，大氣方正車體巧妙分佈著稜角分明折線，全新樣式的Star Map LED頭 / 尾燈喚，起了時空意識，配合全新立體水箱護罩格柵，除了提升車輛的科技感之外，更增加辨識度。車側線條延小改款前的鋪陳，前葉子板上與C柱子後方都有著畫龍點睛的鍍鉻飾條，足下依照車款等級提供18或19吋鋁圈的全新款式。試車時還不清楚試駕的車款等級，不過從19吋鋁圈與全時四輪驅動的油電動力來判斷，應該是中皆以上的車款。

全新Star Map LED頭燈位車頭帶來更方正、霸氣的氣息。

小改款的車身尺碼4,815*1,900*1,700mm，數據與舊款差不多，只差別在車長多了5mm，軸距2,815mm。搭配方正的外型，為三排座椅的車艙空間打下良好基礎。Sorento尺碼不算小，特別是車寬來到一米九，加上偏高的駕駛坐姿，掌握車輛與障礙物間的距離較需要經驗。好在Sorento提供多項角度可調的全景畫面，且部分車款提供的車內數位後視鏡(本次試駕車款沒有)的視野範圍加大到50度，掌握路況更輕鬆，進一步提升行車安全。

台灣導入的是歐規車，歐盟要禁止車廠使用鍍鉻飾條了，小改款仍繼續使用鍍鉻飾條來畫龍點睛。且買且珍惜啊！

全新樣式的19吋鋁圈

小改款Sorento並沒有針對車款等級提供不同的外觀套件，鋁圈也只有兩款，所以全車系外觀上的相似度很高。重點放在車內布局，首次提供NAPPA皮革座椅、雙前座具備符合美國太空總署認證的無重力躺姿(角度已經預設好，一個按鍵就能切換)、指紋辨識系統，以及可提供10種無損音質的BOSE Premium Sound System環繞音響(小改款前沒有BOSE音響)等，升級可說是令人相當有感。不過可惜的是，上述實用配備，本次試駕車款通通都沒有。這也不是壞事，配備越多售價就越高，可以預期小改款Sorento藉由精細的配備調整，來讓價格帶仍保有競爭力。

小改款後，首次導入橫貫式曲面螢幕。

12.3吋數位儀表。右下方的EV燈亮時，表示以電動馬達驅動車輛。

12.3吋數位儀表另提供更為科幻的使用介面

12.3吋中控螢幕上可以隨時監看混動力的能量流動狀況。它稍稍往駕駛座彎曲，使用起來相當方便。

環景畫面提供多視角切換，但畫面多少有些微扭曲，建議搭配車外後視鏡使用，才更容易掌握距離。

科技配備倒是相當有誠意，全車系改為由12.3吋數位儀表與12.3吋中控螢幕所構成的橫貫式曲面螢幕，數位儀表提供兩種顯示風格，畫質細膩，字體大小剛好，資訊判讀相當容易。中控螢幕可顯示繁體中文，黑底的首頁對駕駛人是相當好的設計，不會刺眼；雖然是長方形的設計，但離駕駛座不會太遠，手不用伸太長就能使用。空調與影音系統的控制區整合在一個電容式觸控面板，看起來像是實體按鍵，實際上是一塊無縫隙的電容式觸控面板，需要一點時間習慣操作邏輯。

中央冷氣出風口下方的電容面板，整合影音與空調系統的操作。

電容面板，也就是要觸控，需要一點時間習慣。

旋鈕排檔與中控台下方等處的氣氛燈，提供多達64種顏色供選擇。小改款前為7色。

方向盤延續小改款前的造型與功能，左邊多功能按鍵用來控制音響聲量與中控螢幕，另有一個星星樣式的快捷鍵；左邊則是ACC跟車與車道置中的調整按鍵。方向盤後方還配備有換檔撥片，除了用來切換檔位(僅Sport模式)外，油電車還可以用來切換智慧動能再生系統的煞車回充力道(ECO與Smart模式)。改用橫貫式曲面螢幕後，下方多了一條橫貫中控台的氣氛燈，色彩由原本的7色升級為64色可選，增添車艙色彩豐富度。

真皮方向盤，握感與轉向手感都適中。

方向盤右邊為ACC跟車與車道置中控制按鍵。後面的撥片，在SPORT模式下可切換檔位，其他模式下為切換回充的煞車力道。

方向盤左邊為多功能按鍵，這次試駕過程中，用最多的是音量調整按鍵。

中控台下方為置物空間、手機無線充電盤，以及兩個充電口。

駕駛座的坐姿偏高，基本上看不到車頭引擎蓋，對於第一次開大車的人需要一點時間適應。好在小改款Sorento車身外佈滿偵測距離的雷達與盲點偵測，有效降低心理壓力。座椅發泡棉軟中帶硬，搭配3段可調的通風功能，乘坐起來相當舒適。本次試駕的為偏向商務2+3+2的7人座車款，第二排座椅具備可前後滑移的滑軌，椅背角度也有多項可調，除了很快就能調整到適合自己的坐姿外，也便於第三排乘客進出。對了，第二排車窗還有兼具隱私與遮陽功能的手動遮陽簾。考量到後廂底板的平整度，第3排座椅的發泡棉較薄，空間也較小，比較適合身材嬌小的乘客，但實用性與置物空間都十分齊全，配有可手動調整空調按鍵、冷氣出風口、可以放置手機的置杯架等配備。

試駕車款的駕駛座具備電動調整與電動腰靠

駕駛座裡面有一具防止前座乘客相互碰撞的安全氣囊

副駕駛座旁邊有個讓後排乘客快速調整椅子的按鍵，後排乘客的充電口位在雙前座後方。

雙前座都具備加熱與通風功能，開關在中央安座扶手前方。

本次試駕車款為2+3+2的七人座，第二排為三人座位配置。

第二排車窗的手動遮陽簾

第二排座椅具備滑移功能，椅背角度也有多段可調。

為了後廂空間平整，第三排的椅墊較薄。

第三排座椅旁邊有專屬的冷氣出風口與控制開關，下方有放置手機或小物品的空間，以及一個12V電源等。

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油電系統的電池在副駕駛座下方，不影響後廂的容積與平整性。

油電車的重點在於引擎室內的小排量汽油渦輪引擎(180匹/27公斤米)、電動馬達(60匹/26.9公斤米)以及270V Full Hybrid油電動力系統的組合，雖然它不像PHEV具備純電駕駛模式，但電動馬達能適時地單獨驅動車輛，所帶來優異的行車質感，是柴油車望塵莫及的。一進到車內按下引擎啟動鈕時，只見12.3吋數位儀表及12.3吋中控螢幕亮了，卻絲毫沒感受到任何引擎啟動的跡象，讓我還以為是不是車子故障了，這時才發覺原來這是油電車的優勢，引擎並沒有隨著車輛啟動而運轉。

Turbo Hybrid車型搭載1.6升4缸渦輪引擎，採用270V Full Hybrid油電動力系統。270V Full Hybrid的優勢在於，它電動馬達能比48V輕油電更長時間的來驅動車輛，讓這大輛中大型休旅車，在油耗、性能，與行車質感都有著更均衡的表現；以家用車來說，這套動力系統表現的相當稱職。

想讓電動馬達單獨驅動車輛取決於油門深淺，但也不用刻意輕踩油門，照著正常用車習慣來開即可。這意味著起步時電動馬達驅動車輛，能消弭渦輪遲滯的影響，像是在市區塞車走走停停時，電動馬達能單獨驅動車輛。這套油電動力系統的初衷是降低引擎負載，當車輛急加速或是油門給的較深時，引擎就會運轉來驅動車輛，帶來綜效230匹/35.7公斤米的輸出，飽滿且線性的動力輸出，當車輛在匯入快車道或是超車時會更加於刃有餘。

此外，小改款後，油電動力車型特別針對乘坐舒適性進行一系列強化。其一是導入液壓式襯套，讓車輛在行經不平路面時，能大幅降低路面噪音傳入車艙，帶來更優異的車艙靜肅性。其二是新增E-VMC車輛動態控制系統，藉由驅動馬達來控制煞車，讓車輛行經顛頗路面時更為穩定。最後則是懸吊阻尼多了頻率控制器，低頻震動和高頻震動會使用不同的油道進行處理，提供相對舒適且穩定的駕駛感受。

小改款Kia Sorento後，台灣森那美起亞首次為油電動力車款導入具備全地形駕駛模式的AWD四輪驅動車款，這是台灣一般進口品牌同級距中少有的配置，讓小改款Kia Sorento更具產品競爭力。雖然這次比較可惜，沒有體驗到諸多小改款升級的重點配備，不過也可以看出台灣森那美起亞試圖藉此讓Kia Sorento在小改款後仍維持一定的價錢競爭力。Kia Sorento曾是韓國市場上所有級距中最暢銷的休旅車，相信這次小改款後，在台灣三排座休旅車市場上更能吸引到更多消費者的目光。