身小責任重─《Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic》試駕報導

仔細觀察《Jaguar E-Pace》的前擋風玻璃，在駕駛座側的下方，可以找到一個母豹帶小豹的剪影。這是因為，定位為Premium Compact SUV的E-Pace，在Jaguar的產品線中，不但是體型最小的SUV產品，也是最年輕化、外型最緊緻的一支車系，也被原廠稱之為「Baby Jaguar」。不過，E-Pace所扮演的，除了是Jaguar休旅產品的入門角色，更肩負著進一步拓展產品線與銷售量的責任，更可能是未來Jaguar最主要的銷售車款。

▲E-Pace的擋風玻璃具有母豹帶小豹的圖樣。

為了滿足消費者的期待，Jaguar Land Rover Taiwan洋洋灑灑的為臺灣市場引進了8種不同配備等級的E-Pace，其中包括3種不同的汽、柴油動力選擇，搭配配備等級的不同，建構出相當多元的車型選擇。而這次來到《國王車訊》眼前的，則是柴油車型中定位僅次於D180 First Edition，搭配R-Dynamic運動化套件的D150 R-Dynamic車型。

▲透過D150 R-Dynamic了解E-Pace的魅力。

車4,395mm、車寬1,984mm、車高1,649mm的E-Pace，具有2,681mm的軸距，就車格定位上來說，屬於一般歐洲市場稱為的Compact SUV級距，也就是臺灣市場習慣稱為中型SUV的尺寸，與臺灣境內熱賣的Toyota RAV4、Honda CR-V等車款相去不遠。然而，卻是豪華品牌近年來爭相投入的新興市場，瞄準著興起的休旅風潮，用以擴大產品線，並且將價格帶下探。包括Audi的Q3、BMW的X1，甚至是Lexus的NX與UX，或者Volvo的XC40等，都是如此，Mercedes-Benz也正計畫推出GLB，以挑戰這塊豪華品牌的新藍海。

▲E-Pace屬於Premium Compact SUV級距。

只是，E-Pace的設計光譜，在同級對手面前，要更偏向於Crossover跨界休旅，甚至是跑車化休旅的這一端。因為，現行世代Jaguar的家族設計語言，在Ian Callum的主導之下，將「跑車」視為是核心的一環。可以看見E-Pace依然保留了源自於F-Type的設計理念，包括車頭的水箱護罩輪廓、頭燈造型，還有車尾的尾燈設計等，源頭都來自於目前Jaguar旗下唯一的雙門跑車產品F-Type。再加上壓縮的窗框等雕琢方式，雖然 E-Pace屬於Pace休旅家族，依然具有跑車化的線條比例。

▲整體的造型設計，還是源自於F-Type。

就連座艙的設計，也將帶有幾分F-Type的色彩。由中控台線條延伸的把手，將中控台與排檔座清楚劃分給予駕駛，創造出全然駕駛導向的座艙設計，搭配SportShift Gear Selector設計的線傳控制排檔桿，還有R-Dynamic車型標配的跑車式方向盤，E-Pace的座艙氛圍有著濃厚的運動風格。而且，這也與F-Type的座艙設計採用了相同的模式。在E-Pace上，彷彿就像是把F-Type的內裝設計塞進了SUV之中。

但是，SUV應有的機能還是存在。雖然外觀設計偏向於跑車的這一端，但還是留下了577公升的行李箱容積，搭配後座椅背6/4分離傾倒機能，更能擴充至1,234公升之譜，對於Premium Comapct SUV級距鎖定的年輕族群或者小家庭而言，已經相當夠用。雖然因為造型的關係，後座的視野相對受限，椅面長度也略為偏短，就目標客層多以都會用途為主的E-Pace而言，仍有符合期待的演出。

雖然，就此級距車款的車主，用車環境多為一般道路使用，或者前往露營場地的輕度越野。但是Jaguar Land Rover Taiwan引進的E-Pace，全數8款車型皆標配AWD全時四輪驅動系統，就算是入門的D150動力也不例外。E-Pace D150 R-Dynamic搭載排氣量2.0升的Ingenium柴油引擎，採直列4缸設計，搭配共軌直噴與渦輪增壓系統，可繳出150匹的最大馬力與38.7公斤米的最高扭力，配合9速手自排變速箱與AWD全時四輪驅動系統，可以繳出0-100km/h加速10.5秒、極速193km/h的性能表現。

就帳面數據而言，或許可能並不亮眼，不過實際駕駛感受上，搭配著大量使用鋁合金材質打造的車體與懸吊零組件，E-Pace D150 R-Dynamic無論在市區道路的行駛，或者高速公路的奔馳，都還算是游刃有餘，並不會覺得1,843公斤的車重會有任何負擔。而且標配的EPA電子式動力輔助轉向系統，也能帶來輕盈的駕駛手感，相當符合E-Pace的產品定位，也十分適合女性駕駛使用。

但是，就整體的懸吊設定來說，Jaguar還是為E-Pace留下了相對清晰的路感，以符合其校為年輕的形象，還有Jaguar品牌所帶有的跑車血液。只是，因為屬於SUV系列，重心較高、懸吊行程也較為偏長，過彎時的重心轉移還是較為明顯，如果後座坐有乘客，是必須要留心注意的部分。不過，這具D150柴油引擎的運轉質感相當細膩，車室的靜肅性也相當出色，在同級車中，具有水準以上的行路質感，是相當值得稱許的部分。

然而，雖然最終的建議售價與預售價格相比下修5萬元，來到194萬元的水準。E-Pace的D150 R-Dynamic車型依然缺乏ACC與AEB等主動式駕駛安全輔助系統，僅配備有駕駛疲勞警示系統與LKA車道維持輔助系統。必須上探至219萬元的D250 SE車型才有配備ACC與AEB，對於當前標配ACC與AEB已成趨勢的狀況下，E-Pace的路會走得相對辛苦。

▲E-Pace的柴油動力最高僅標配LKA車道偏離警示系統與駕駛疲勞警示等主動式駕駛安全輔助系統。

圖片來源：King Autos