七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導

時間拉回2017年7月，敲定以SUV產品作為策略主軸的《Kia》總代理森那美起亞，正式將旗下的7人座SUV產品《Sorento》引進臺灣市場。不過，由於當時Sorento已屆產品世代的中期，再加上原廠隨即在2017年9月發表小改款更新版本，連帶也讓本身就較為弱勢的Sorento受到打擊，雖然本身的配備組成並不遜於同級競爭對手，但銷售表現相對來說並不亮眼。不過，時隔一年半之後，在2019年3月，森那美起亞宣告引進小改款Sorento，並且調整車型組成與價格帶，期盼能夠再度吸引消費者的目光關注。

▲雖然具有較其他5+2人座SUV更出色的第三排乘坐空間，但小改款前Sorento的銷售表現並不亮眼。

森那美起亞引進的小改款Sorento，除了將入門價格壓低至140萬元內，開出139.9萬元起的價格之外，更將原先僅有旗艦版車型安全系下放，同時全面升級配備ACC主動車距控制巡航系統與ROA後座乘客僅式系統等，讓Sorento的配備向上提升。不僅如此，更新增了GT-Line車型，透過更為亮眼的運動化套件包裝，強化Sorento的注目程度。而Sorento GT-Line，也正是今日試駕的主角。

▲Sorento的小改款除了配備的升級，也針對外觀與內裝的細節進行調整。

GT-Line包裝，裡外更顯亮眼

為了建構更具個性的車系組成，在一般標準車型之外，Kia還向上堆砌GT-Line與GT兩種運動化設定的車型。其中GT，是個性化與運動化導向的性能車型，例如：Stinger GT以及過去曾出現的Cee’d GT，而GT-Line則是介於一般版與GT之間，透過運動化的外觀與內裝套件，給予消費者的運動化選擇。Sorento GT-Line，就是屬於這樣的設定。

雖然，與小改款前相比，兩者都維持著車頭正面廣闊的Tiger Nose水箱護罩，還有兩側銳利的頭燈輪廓。不過，小改款後的Sorento重新調整頭燈內部的燈組，改搭全LED頭燈。同時，GT-Line車型還換上了更為動感的前保桿設計，兩旁的霧燈組也改搭冰晶式設計LED矩陣式排列。搭配專屬的車側踏版、車尾雙出造型尾管，還有19吋鋁合金輪圈以及紅色煞車卡鉗，建構出更具運動氣息的外觀視覺感受。

儘管一般人對於七人座休旅的期待，還是偏向於家庭取向的產品。但在Sorento GT-Line車型上，Kia透過GT-Line運動化套件，為其增添了更多的個性化元素。但是，也因為七人座休旅的家庭性格，Kia並未直皆推出「Sorento GT」這種更為硬派、更具性能氣息的產品，而是維持原有的懸吊設定，僅是透過細節的調整，凸顯其運動個性，而非本直上的往性能化靠攏。

而比起外觀上的細節調整，其實車內的升級，才是這次Sorento小改款最主要的調整所在，雖然與外觀相同，基礎的線條設計，還是維持與小改款前相似，但是包括配備與細節的鋪陳，其實都有所差異。不過，有趣的是，一般認為三輻式的方向盤是較具運動化的搭配，可Sorento卻是選用四輻式的方向盤，再搭配換檔撥片，直接在功能面增添運動元素，而非視覺的層面。

▲雖然是GT-Line車型，但配備的是四輻式方向盤，並附有方向盤換檔撥片。

同時，Kia還為其搭配GT-Line式樣的真皮座椅，不僅椅背上繡有GT-Line專屬的圖騰，椅背與椅面中央還採用透氣皮革包覆，傳遞出更濃烈的運動氣息。但是，其實與外觀風格的模式相同，Sorento GT-Line在運動個性的營造上，還是著重在細節的點綴，而非全然朝向運動化的設定靠攏。

安全配備全面升級

於是，在Sorento GT-Line車型上，還是保留了2-3-2的三排七人座設定，包括後座出風口，還有第三排的風量可調系統也完全保留在車上，當然，還有依照座椅收折方式的不同，從142公升、605公升到最大1,662公升不等的行李廂容積也全數維持與一般非運動化包裝的Sorento豪華版相同。也維持相同1,685mm的車高，並為因為烙上了GT-Line銘牌，而改搭會降低車高的運動化懸吊，舒適度理論上也會維持與豪華版相近。

但是，Kia卻在配備上有大幅度的升級，無論是豪華版或者GT-Line車型皆然，尤其是主動式駕駛安全輔助系統。小改款前，Sorento的主動式駕駛安全輔助系統的搭配主要以旗艦版車型為主，配備有整合RCTA後方車側交通警示功能的BSD盲點偵測系統。但小改款後，全面升級標配ACC主動車距控制巡航系統 (Kia稱為SCC全速域主動車距巡航系統) 、LCA車道變換輔助系統以及ROA後座乘客警示系統，而且GT-Line車型還標配有ATCC彎道循跡控制系統，將目前消費者重視的各項配備列為標準配備，以給予更為完整的安全防護。

飽滿有餘卻細緻不足

至於動力系統，則是維持排氣量2,199c.c.的2.2L CRDi柴油引擎做為動力來源，具備200匹的最大馬力與45公斤米的最高扭力。但變速箱從原先的6速手自牌升級為8速手自排，同時還標配AWD全時四輪驅動系統。就GT-Line車型而言，動力系統的配置，除了變速箱的升級之外，基本上維持與小改款前的旗艦版車型相同。但也因為變速箱從6速升級為8速，平均油耗數字也可從原有的12.2km/L進步為14.0km/L，更符合家庭買家對於經濟性的需求。

雖然柴油動力在目前的市場上相對式微，面對重達1,978公斤的七人座休旅，45公斤米的扭力輸出，還是能夠以相對輕鬆的姿態，在一般的市區街道中穿梭。當然，這是不考慮其長4,800mm、寬1,890mm與高1,685mm的體型，也不在狹小巷弄間行進的結果。但，平心而論，雖然Sorento GT-Line的尺碼較為龐大，但在2.2L CRDi柴油引擎的推送下，整體的加速反應仍相當順暢，行路質感也相當出色，更保有了Kia刻意偏向歐風靠攏的紮實與沉穩反應，也有能力勝任Kia在臺灣的旗艦SUV角色。

▲高達45公斤米的扭力，推動重約2公噸的Sorento還算是相當輕鬆。

不過，若就動力運轉的精緻度而言，2.2L CRDi的靜肅性可能因為世代較早的關係，已不如新世代的柴油動力。踩下油門踏板時，柴油引擎運轉的獨特聲浪還是顯得較為清晰。雖然後座乘客可能難以察覺，但駕駛或者前座乘客因為距離引擎室較近的關係，感受會相對明顯，也連帶給人運轉精緻度不足的印象。

▲2.2L CRDi引擎的運轉噪音與新世代的柴油引擎相比，還是相對較高。

但是，就Sorento GT-Line而言，雖然整體的產品實力因為入門售價下修，再加上配備升級的關係，競爭力有所提升。同樣的仍舊必須面對以往Kia品牌所需面對的課題，不管是品牌形象，或者對於代理商信任度的緣故，都會影響Sorento的銷售表現。

▲Kia車款所需面對的問題，往往不是產品本身的實力。

圖片來源：King Autos