完熟的樣貌─《Volvo V60 T4 Momentum》試駕報導

從新世代《XC90》開始，《Volvo》專為旗下豪華中型與中大型級距車款開發的SPA模組化平台，已經陸續衍生《S90》、《V90》與《XC60》等新世代產品，來到2018年2月所亮相的新世代《V60》，也已經是倒數的幾款產品，也是SPA模組化平台幾近成熟的。雖然，比預期得稍晚，但這在Volvo產品線中相當受到消費者歡迎，也幾乎等同於旅行車銷售主力的車系，總算將新一代版本引進臺灣。而我們首波接觸到的，則是扮演入門車型角色的《V60 T4 Momentum》。

▲雖然遲了一些，新世代V60終於來到臺灣市場。

奠基於SPA模組化平台的新一代V60，同樣透過Volvo新一代的家族設計語彙，勾勒整體的外觀造型設計與內裝風格。但在顯而易見的視覺感受之下，其實是全面放大的尺碼。車長4,761mm、車寬1,916mm、車高1,427mm與軸距2,872mm的數字，與舊世代V60的車長4,635mm、車寬1,899mm、車高1,484mm與軸距2,776mm相比，車長與軸距分別成長126mm以及96mm，車寬也增加17mm，但車高卻相對壓縮。換言之，新一代的V60不但變得更為修長，比例也更加寬扁，展現更氣派的踞地氣勢。

▲拉長的車長，還有更趨方正的車尾線條，除了美型之外，跟本的目的在於改善車內的空間機能。

但其中蘊含的動機，還是讓實用機能向上成長。前代V60雖然運用了動感的設計語彙，營造出具備跑格的外觀造型輪廓，但也因為遷就外觀造型的關係，後座的乘座空間還有行李廂機能表現相對弱勢。不過，拜新一代V60尺碼增長，尤其是軸距與車長的拉長，讓後座的膝部空間有顯著升級。同時，也因為車長的增長，加上車頂不再要求像是跑車般的向下收聚，雖然車高相對較低，但因為車頂向後延伸，加上後懸吊改用單體式設計的關係，頭部的壓迫感也相對減緩。只是，後座椅背角度還是偏向於挺直，但較為紮實泡棉，座椅的支撐性與包覆性仍相當出色。當然，前座座椅還是保有Volvo一貫的出色表現，還是相當討人喜歡。

另一項拜車身尺碼增長而受惠的，則是車尾的行李廂空間。在後座保持挺直的狀態下，就能繳出529公升的基礎容積，Volvo表示，與前代相比有20%的成長。同時，還配備有可6/4分離傾倒的後座椅背，在後座椅被全數傾倒、收折之後，則可擴充至1,346公升的水準。配合較V90更為直挺的D柱角度，也就是更向後延伸的車頂線條，還有底板下方的隱藏置物空間，以及標配的電動尾門，新一代V60的行李廂機能已經不可同日而語。

▲增長的車長，搭配角度較為直挺的D柱，讓行李廂空間能夠有效成長，529公升的基礎行李廂容積，較前代V60提升20%。

同時，也在科技面上有所提升，座艙內部延續著新世代XC60的設計風格，透過一道內嵌有鍍鉻飾條與飾板的飾條貫穿儀錶板控台總成，搭配12.3吋液晶螢幕組成的全數位儀錶板，還有中央的9吋直立式觸控螢幕，加上音量旋鈕、引擎啟動旋鈕與駕駛模式旋鈕等小地方使用了鑽石切割紋路，建構了使用SPA平台車款共通的車室氛圍。當然，與前代V60充滿實體按鍵的設計相比，有更多的科技成份存在，但過去相當迷人的懸浮式中控台設計，現在已經不復存在。

但是，也因為使用SPA模組化平台作為基礎，V60可以導入更多新世代的ADAS先進駕駛輔助系統。包括從現行XC90開始配置，整合有轉向輔助、車道維持輔助、主動車距維持巡航等功能的PA2半自動駕駛輔助系統，還有耳熟能詳的City Safety都會安全防護、LKA車道維持輔助、衝出路面安全防護及預防輔助、後方側向來車警示、整合主動煞車的後方碰撞警示，還有具備轉向輔助的BLIS盲點偵測輔助與Oncoming Lane對向來車閃避輔助暨主動煞車等，都是新一代V60的標準配備，而且V60還是Volvo旗下首個將主動煞車整合進Oncoming Lane對向來車閃避輔助的車系。

同時，外觀設計也依循Volvo的新世代設計語言，以靈感源自於P1800車系的水箱護罩為起點，搭配整合索爾之槌式LED晝行燈的全LED頭燈，建構了新一代V60的面容基調。且與新世代XC60相同，V60同樣讓索爾之槌式LED晝行燈的「槌柄」像水相護照延伸，配合下方以外八線條為基礎勾勒的前保桿造型，帶來了相對年輕的樣貌。

另外，為了讓V60有更鮮明的視覺感受，Volvo也在車側增添更多的細節。除了既有的肩腰線條之外，設計師特別在後輪拱的上方留下一道鈑件折線，使車身的後半部有更飽滿的肌理線條。再搭配較為挺直的D柱，還有已經成為60 Series與90 Series五門車型共通元素的維京戰斧式尾燈，V60可說是在V90的美型旅行車基礎上，帶入了更多的年輕元素。

這次試駕的T4 Momentum車型，在V60車系中扮演入門車型的角色，搭載與XC40 T4 Momentum與T4 R-Design相同的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，具備有190匹馬力、30.6公斤米扭力的最大輸出，搭配8速手自排變速箱，並且採用前輪驅動設定。雖然同為尺碼較小的XC40之動力來源，但配備在V60上，就原廠所提供的數據中，具備有0-100km/h加速7.2秒、極速220km/h的性能表現。對應車身尺碼較大、車重較重的V60也並不遜色。

這點也同樣表現在實際的駕駛感受中，即使只是使用標準的Comfort模式，不使用油門反應更快、檔位切換邏輯更有運動性的Dynamic模式，V60還是可以一派輕鬆的在道路上奔馳。頂多，是在重踩油門需要更多加速力道時，才會感受的動力輸出跟不上油門踏板的操作，有落了一拍才追上的感覺。如果是在一般的日常使用，配合著輕盈的轉向手感，駕駛車長超過4.7米的V60還是相當輕鬆。

而且，雖然V60在SPA平台產品陣容的位置偏向於年輕、動感，也選用Dynamic底盤搭配。但是，完全不同於以往對於V60搭配Dynamic底盤的印象。搭配17吋圈胎組合的V60 T4 Momentum其實將路面的不平過濾的相當出色，在宜蘭的鄉間道路奔馳，搭配上同樣優秀的車室寧靜度，帶來了十分出色的行路質感。搭配上因為車格縮小，讓沉穩之中多了幾分靈動的操控調性，就一輛豪華旅行車來說，這樣的表現相當符合品牌對於V60的設定。駕駛起來不但穩定、輕鬆，還有令人滿意的舒適性，就像Volvo資深產品經理Ragnar Crona所言，V60已經是SPA模組化平台上最趨成熟的作品。若真要挑剔，大概就是少了幾分鮮明的駕馭個性吧。

就產品本身的呈現而言，雖然V60 T4 Momentum只是入門的基礎車型，但出色的行路質感，配上完整的ADAS先進駕駛輔助系統，還有北歐式的素雅豪華質感，再加上全面升級的實用機能，確實繳出了出色的競爭力，也符合消費者對於此級距產品的需求。但是，也因為定位相對入門，後座缺乏中央出風口，僅有兩組為於B柱上的出風口，讓中央略顯簡單。同時，Volvo的品牌高度，以及整體的後勤能量與友善度，能否撐起未來可能突破190萬元的入門價格，也都會影響消費者會否駐足的意願。

圖片來源：King Autos