本次試駕車款為25年式Mazda CX-5 25T Retro Sports Edition，外觀新增曜黑套件，標配Hands-free感應式電動尾門，建議售價129.9萬元起。

現行款第二代KF系Mazda CX-5於2016年11月16日舉行的美國洛杉磯國際車展上發表，自今走過約8個年頭，汽油動力的產品成熟度可說相當高。台灣馬自達近年來每每為Mazda CX-5年式更新時，也適時地增添標準配備。繼去年將Bose音響列為全車系標準配備後，新年夏季推出的25年式車款則為電動尾門新增Hands-Free感應式功能。此外，台灣馬自達歡慶在台十年，新車累積銷量近18萬輛，特別推出換上全新黑化外觀套件，搭配鋯石棕車色的Mazda CX-5 25T Retro Sports Edition，129.9萬元起的建議售價，與同級日系國產休旅車相當。換句話說，讓台灣消費者能以接近國產車價格，擁有日本進口，基於日式職人的工藝技術打造的車款。

Mazda CX-5 25T Retro Sports Edition在曜黑套件的妝點下，顯得更低調內斂。

近期台灣馬自達在替深受國人喜愛的 Mazda3、 CX-30、 CX-5三車系年式更新時，除了配備的升級(三車系標配360度環景輔助)外，部分車款甚至調降售價，更為這三個車系導入全新Retro Sports Editon車款，現在不入手更待何時？在CX-5方面，新年式更新後，全車系將電動尾門升級為Hands-Free感應式，手上大包小包的時候，也能輕鬆開啟後尾門。本次試駕駛的Mazda CX-5 25T Retro Sports Edition，將前擋投影式全彩HUD、由10隻揚聲器所構成的BOSE環繞音響系統、ALH智慧型頭燈等實用配備列為標準配備，加上其日本進口的身分、渦輪引擎與親民的價格，展現高性價比的滿滿誠意。

爍黑魂動之翼

智慧型頭燈 (ALH)，具備主動式轉向、遠近光燈自動調節等功能。

外觀方面，本次試駕車款採用Retro Sports Edition主打的鋯石棕車色，這個車色對CX-5來說並不新奇，兩年前推出小改款時就已經推出。不過另人過目難忘的是，鋯石棕車色與全新曜黑套件搭配後，讓原本古典的車色，多了幾分現代化的美感。車頭水箱護罩外觀改以爍黑塗裝後，相較於先前的鍍鉻更顯得內斂；圍繞車輛下擺的亮黑色飾條，在陽光照射下相當閃閃動人，想要低調也難。車尾延續雙邊雙出圓形尾管設定，與足下專屬的19吋曜黑色渦旋式鋁圈(落地胎尺碼(225/55 R19)相得益彰，帶來更多動感氣息。對了，鋯石棕車色是Retro Sports Edition的主打色，如果想要魂動紅、鋼鐵灰這類顯眼亮彩的車色，也是可以選擇的。

車尾標配led尾燈與雙邊雙出圓形尾管設定

Mazda CX-5 25T Retro Sports Edition的黑化工程中，最令人喜愛的19吋爍黑渦旋式鋁合金輪圈。

至於內裝鋪陳，Retro Sports Edition專屬的Leganu麂皮質感與真皮雙色運動化座椅，採用赤陶紅與黑雙拼呈現，以麂皮質感搭配皮質等用料帶來全新的感受。此外，無論是座椅、中央鞍座扶手、車門扶手等處，皆施以赤陶紅縫線，搭配儀表台總成與門飾板的金屬蜂巢紋飾板等，進一步堆高用料質感，一打開車門就給人滿滿暖心的感覺。

標配 7 吋全彩數位儀錶 ( 附多功能顯示幕 ) 與10.25 吋中央資訊顯示幕。安全起見，中控螢幕無法促控，改在中船後方的旋鈕操作。

碳纖維紋路飾板，為車艙增添些許運動氣息。

三環式儀表，內建多功能顯示幕。

初始畫面為黑色，夜間行車時較不刺眼。

寬螢幕設定，同時顯示導航圖資與歌曲資訊時，畫面更為協調。

全車系標配的環景畫面，畫質細膩，並有多角度可調。

座椅通風分三段，開到最大就對了！下方式手機無線充電裝置。

裝央扶手軟質皮革包覆，觸感一流。

打開後是兩個Type C充電口，前端另設有凹槽來放充電線，十分貼心的設計。

後方控制車機系統的旋鈕阻尼感特別明顯，便於盲操作使用。

三輻式方向盤

換檔撥片小小一個，讓你(某些角度)看不到，卻摸的到。

Leganu麂皮質感與真皮雙色運動化座椅有著極佳的質感，更是展現了日本匠人工藝精神。駕駛座具備十向電動調整(含電動腰靠&椅記憶功能)，以及通風功能。實際乘坐起來，駕駛座的發泡棉相當Q彈有勁，整體偏向舒適，黑色的麂皮處能牢牢穩住身體，且具備通風功能改善麂皮較不透氣的先天缺點，長途開車也能相當舒適；副駕駛則具備六向動調整，同樣具備通風功能。前座的伸手可及之處都有著觸感極佳的軟質材質包覆，用料已經有豪華進口車的水準。

駕駛座具備10向電動調整(包含電動腰靠)、兩組記憶功能，以及座椅通風等功能。

BOSE音響的高音喇叭位在A柱上

後排座椅同樣麂皮與真皮混搭

後排冷氣出風口

後座中央扶手打開後，除了置杯架外，還有兩個TYPE C充電口。

後廂平整，標準容積615公升。

後排椅背快速傾倒裝置，左右各有一個。左邊有兩個拉柄，其中一個是用來傾倒中間座椅。

將4/2/4分離的後排椅背全數傾倒後，容積來到最大的1,620公升。

後排乘坐空間相當寬裕，身高170的成年男子入座後，膝部大約有2拳頭又1指幅的空間，雙腿有合理的伸展空間；頭部空間受惠於較方正車身造型，大約1拳頭4指幅的空間，不太有壓迫感。值得一提的是，椅背對於腰椎的支撐性十分出色，坐墊也往前延伸，為大腿支撐帶來優異的表現。為後排營造出質感不俗且極致舒適的乘坐空間。同樣方正的還有後廂空間，其標準容積為有615公升，將後座40/20/40分離傾倒的椅背全數傾倒後，底板相當平整，容積來到最大的1,620公升，完美戰線休旅車該有的實用機能性。此外，25年式全車系追加的感應式電動尾門，更添實用性。

抬頭顯示可同步顯示google map導航圖資、LV.2相關設定，以及當下車速。

Retro Sports Edition的科技配備也是誠意滿滿。除了25年式全車系標配的主動式轉向功能頭燈外，Retro Sports Edition還有ALH智慧型頭燈技術。特別要說的是25年式全車系標配的前擋投影式全彩抬頭顯示器(Windshield HUD)，投射的面積小巧，不會影像到駕駛視野，且畫面清晰，即便逆光也部影響資訊的判讀，能輕鬆掌握Google Map導航圖資與駕駛盲區是否有車等實用資訊。比較可惜的是，使用無線充電裝置時，手機要斜著放，手機放置位置有時候會跑掉。

試駕當天烈日當頭，只想待在車內享受導流式通風座椅的涼意吹拂，以及由10隻揚聲器構成的BOSE環繞音響所帶來的聽覺饗宴。25年式車款除了入門的20S SELECT外，其餘皆具備通風座椅，相當符合台灣消費者的用車需求，而後者則為全車系標配。本次試駕的為25T動力，T代表著Turbo，25則是排氣量級距(排氣量2,488 c.c.)。炎炎夏日開著大排量引擎車款就是爽，無論是市區走走停停、快速道路上的高速巡航，以及急彎陡坡等複雜路況都能顯得一派輕鬆。

中控螢幕上的BOSE音響細調介面

這具2.5升直列四缸渦輪增壓引擎整體動力的輸出品質真叫人難以忘懷，扭力甜蜜點偏早，約2,000轉就能湧現42.8公斤米的最大扭力，這樣的設定讓整輛車的起步相當輕快。中段在加速也相當令人滿意，隨著引擎轉速拉高帶來的的節奏性速度感，以及運轉時機械的扎實感，230匹的高馬力輸出就是爽快，超車或併入快車道時毫不拖泥帶水。

獨立麥花臣、後獨立多連桿的懸吊設定，對於車體的支撐力道十足，帶來不俗的行車質感。行經橋接縫或不平路面時的震動抑制的相當棒，車身沒有令人感到不適的多餘跳動。車艙隔音表現也有一定的水準，總總設定都是為了給車內乘客帶來優異的乘車體驗。

Mazda對於車輛的美學設計、用料質感、組裝品質等相當有堅持，屢獲無數消費者青睞。這份堅持也造就了CX-5歷久彌新的新鮮感，即便不是新世代車款，在當今市場上的產品競爭力還是十分出色，且品質十分穩定，各項硬體設備成熟度已經來到巔峰。CX-5 25T Retro Sports Edition所搭載的2.5生汽油直噴渦輪，其運轉細膩度令人著迷，搭配其精煉的底盤調校，以及Mazda對車身剛性以及全面的偏執，加上同級距中更最講究的座艙氛圍，絕對值得買！

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