一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導

從中型SUV轉換跑道之後，現行第四代《Vitara》不僅跟上小休旅熱潮，2016年9月導入台灣市場至今更不斷繳出亮眼的銷售成績，成為帶領《Suzuki》品牌銷量成長的重要推手。

然而，隨著越來越多同級對手加入競爭行列，主動安全配備的多寡也開始影響消費者購車意願，對於已經上市將近3年的Vitara而言，難免也會面臨到銷售疲軟的狀況。因此為了重振戰力，Suzuki總代理金鈴汽車終於在本月初 發表小改款Vitara，同時趁著內外設計更新之際，還針對主動安全配備進行補強，將同級罕見的全速域ACC主動車距控制巡航系統列為兩款1.4T車型的標準配備，給了對手一記措手不及的回馬槍。

其實小改款Vitara的改款重點主要分成外觀細部修飾、內裝質感改善及主動安全強化三大項目，其中外觀部分可以清楚發現車頭水箱護罩改為直柵鍍鉻造型，前保桿也經過重新設計，除了進氣壩造型不同外，下方還加入一道鍍鉻飾條，並與延伸至兩側LED日行燈的鍍鉻邊框相連，雖然LED頭燈依然僅有近光燈為LED，但近光燈周圍帶有淡藍色塗裝，跟試駕車所選用的灰藍新車色頗為相襯。

視線移至車尾同樣可以發現，過去略顯保守的尾燈設計，改款後已經升級成LED燈組，而且燈殼較為突出帶有立體感，為了簡化燈殼顏色還將倒車燈位置，改到後保桿下護板中間與後霧燈整合在一起，同時後保桿下護板也跟著重新設計，並以亮面灰色塗裝取代過去所使用的霧面灰色塗裝。

不過或許是前後保桿造型改變，小改款Vitara的車長從4,175mm微幅縮短至4,170mm，車寬維持在1,775mm，車高則是從1,610mm略為降低至1,595mm，儘管車身尺碼有些調整，但調整幅度仍不至於影響車室空間，無論是後座乘坐表現或行李廂容量都跟改款前相同，比較讓人有感的反倒是內裝質感的提升。

坐進前座觸摸中控儀表台上半部，原本整片的硬質塑料已經被觸感較佳的軟質材料給取代，下方的類金屬銀色飾板除了色澤較深同時還多了網點紋路，周邊出風口跟儀表板外框也統一採用銀色塗裝，連同紅色縫線都一併取消，回歸到配色一致的輕爽感受。

不僅如此，為了進一步提升質感，原廠特別在座椅麂皮區域加入幾何圖紋，皮革縫合處再輔以雙道對比色縫線，中控台上方時鐘及儀表板介面重新設計後也顯得較為典雅，儀表板中間的多功能行車資訊顯示幕則是從單色升級4.2吋全彩規格，如果搭配四驅車型專屬的AllGrip行駛模式切換系統，還能依照行駛模式呈現出不同場景的動畫畫面，相當有趣。

至於必須加價2萬元選配的多功能觸控螢幕，依照原廠規格螢幕大小為7吋，並且能透過USB連結智慧型手機開啟Apple CarPlay、Android Auto功能，但跟儀表板中間的多功能行車資訊顯示幕一樣，都不支援中文語言，幸好操作介面還算簡單明瞭，適應一下很快就能上手，黑色鋼琴烤漆處理的邊框也能在質感營造上帶來加分作用。

另一項不算起眼但卻相當實用的改變，則是小改款Vitara的前座終於有了中央扶手，不用再額外加裝，同時中央扶手內也規劃了收納空間，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅比較美觀也不容易堆積髒汙，還有助於提升舒適性與內裝質感，好處可說是相當多。

針對主動安全部分，小改款Vitara是繼新世代Jimny之後，第二款導入Suzuki Safety Support主動安全科技的台灣市售車款，而且內容比Jimny更豐富，除了DSBS (Dual Sensor Brake Support)雙感知主動煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、ESS緊急煞車訊號警示系統、駕駛疲勞警示系統，還多了全速域ACC主動車距控制巡航系統、BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統。唯獨HBA遠光燈輔助系統因為沿用頭燈設計無法配置，其他像是含駕駛座膝部氣囊在內的全車7具氣囊、ESP車身動態穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統、前後停車雷達都被列為全車系標準配備，如果加選多功能觸控螢幕 (限1.4T車型)還能增加倒車顯影功能。

其中ACC主動車距控制巡航系統，雖然原廠並未特別強調全速域特點，不過試駕時我們曾在高速公路上遇到壅塞路段、車速不到30km/h的情況，當時ACC主動車距控制巡航系統確實還能繼續維持自動跟車狀態，而且車距間如果有外車插入，自動煞車減速的反應也不會太過激烈，讓人產生恐懼。至於LDWS車道偏離警示系統則是在時速60km/h以上啟動，一旦系統偵測到駕駛有偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，但少了LKA車道偏離輔助系統無法自動修正方向盤拉回車身。

此外，由於試駕的Vitara S AllGrip車型配有AllGrip適時四輪傳動系統，因此在動態表現上給人相對安定的感受，不管是On-road或Off-road都能靠著優異的循跡性來強化操控及地形適應力，大腳油門下也不會出現方向盤扭動的扭力轉向情形，跟搭載同一具1.4升四缸渦輪直噴引擎的前驅車型相比，動態表現明顯受控許多。

即便如此，由於四驅車型背負連接至後輪的傳動結構，使車重增加75公斤，因此加速上不若前驅車型輕快，2千轉以下的Turbo Lag現象也有被放大的感受，所幸靠著方向盤換檔撥片控制轉速，依然能避免掉Turbo Lag現象，140匹、22.4公斤米的最大輸出推動1,260公斤車重仍是綽綽有餘，加上紮實的車體底盤及調校得宜的懸吊系統，整體來說，小改款Vitara依舊能帶來不少駕駛樂趣，但如果能減少一點方向盤輔助力道、換上一組抓地力較好的輪胎，相信會讓人更加滿意。

圖片來源：King Autos