小改款《Nissan Sentra》尊爵BOSE版 試駕報導｜誠意十足 科技感&便利性有感升級

本次試駕車款為小改款Nissan Sentra車系中的頂規尊爵BOSE版(空車87.9萬元)，並選配雙車色(加價1.5萬元)與橘色內裝(加價1萬元)。

即便當今休旅車當道，但轎車相對的低油耗、低駕駛坐姿，以及低趴的車身樣貌等優勢，讓它在市場上仍有一部分死忠仔。很開心的可以看到裕隆仍堅守著該市場不放，在第八代車款(原廠代號B18)在台上市約四年後，藉由小改款之際，為它強化科技配備與行車安全輔助系統，並延續平均17.7km/l的省油設定，來增添市場競爭力。小改款Sentra就像是戀家的小男孩進入青春期，開始注重外表，開始接觸電子娛樂設備，開始玩音樂，但不變的是那顆戀家的心。

黑頂的雙車色，是當今同級距車款唯一。流線型車身造型,打造同跑車級低風阻係數0.26Cd ,燃油經濟性越級提升。

第一眼見到小改款Sentra實車時欣喜若狂，曾運用在七代小改款前的鍍鉻水箱護罩格柵回歸了。這次的回歸伴隨著品牌最新V-MOTION 2.0設計語彙，橫柵鍍鉻飾條在視覺上有著往左右延伸的效果，儘管車款依舊維持與小改款前相同的 1,815mm，但卻讓整個車頭看起來更加寬闊。兩側的粗版鍍鉻飾條象徵著V-MOTION的V，讓兩側的鷹眼式LED頭燈看起來更炯炯有神。

小改款車型全車系換上全新鍍鉻格柵水箱護罩，以水平鍍鉻飾條延伸點綴,銜接頭燈塑造新穎外觀，呈現更加沉穩大器視覺。

小改款車型的LED頭燈同美規車，也就是維持小改款前樣貌。

車側線條延續小改款前動感姿態，車窗下緣鍍鉻飾條搭配車側極富肌肉感的鈑金線條，勾勒出同級距車款望塵莫及的跑格。不差錢的話，可以選配同級距唯一的雙車色塗裝，更顯自我風格。車系中階車款以上標配17吋雙色10輻式鋁圈，落地胎為普利司通主打舒適與車艙寧靜度的T005A轎車胎，尺碼為215/50R17。

配備全新17吋雙色切削鋁圈，以放射造型線條形塑運動化跑格。

後輪拱上方的板金線條相當富有肌肉感

小改款車型的車尾布局基本上變化不大，但換上LED尾燈後，迴力鏢式的外觀設計，與車頭鷹眼LED頭燈相互映，整體辨識度不錯，注目度更高。沒有電動尾門也許有點可惜，不過它尾門的油壓阻尼並不會太硬，單手輕輕鬆鬆就能闔上。小改款後的車鑰匙在使用上變得更加方便，只要帶在身上，靠近(離開)車輛時，中控便會自動解(上)，特別是下雨天或大包小包時，上下車更為優雅。此外，本次試駕的頂規車款還具備遙控(鑰匙離車60公尺內)預先啟動引擎的功能。個人覺得能再新增遠端遙控車窗玻璃會更好。

中階車款以上全面標配led尾燈

車尾採用隱藏式排氣尾管設定

後下擾流與車身同色

尚未進入到車內，遠遠望著車內會覺得布局變化並不大，一眼就能認出品牌招牌的3D紓壓護脊設計的座椅，以及向GT-R致敬的冷氣出風口，試駕車款的黑 / 橘雙色內裝為車系指定車款才能選配的配色。小改款車型內裝的變動都很細微，但牽一髮動全身，小小變動帶來大大便利。中央鞍座扶手上多了電子式手煞車與AUTO HOLD的按鈕，等紅燈時腳不用再一直踩著煞車踏板，AUTO HOLD的操作令我相當滿意，啟用該功能後，等紅燈時腳輕含著煞車也是能將車輛原地煞住，再深一點點才會啟用該功能；換句話說，AUTO HOLD啟用後，依然可以藉由煞車來控制怠速時的車速，腳累累想休息的話，踩深一點點來觸發該功能即可。

真皮包覆的方向盤，握感粗實偏硬。

小改款後，中控台上的觸控螢幕升級成12.3吋。尺寸大小剛剛好，懸浮式設計搭配雙指手勢操作，在駕駛座上使用起來相當方便。特別值得一提的是，這套車機系統介面的圖像相當大，每個功能的面積都 相當大，便於操作；畫質十分清晰，切面切換流暢，觀看相當資訊時眼睛不會痠痛。也許是中控螢幕的畫質提升太多，回過頭來看到雙環式數位儀表中間的7吋中央數位顯示幕時，會覺得顆粒感較重。

全新12.3吋中控螢幕，畫質細膩，頁面切換流暢。

百萬畫素的360度環景，具備多角度切換，讓你在車內也能無死角的欣賞愛車。

倒車時會出現指引線，停車時很好用！

車機系統支援手機雙系統連接，差手機充電板就完美了！

中控台下方有兩個TYPE-C充電口

雙環式儀表中間的7吋數位顯示幕，在小改款後能顯示手機的導航資訊，開車時更能專注於道路狀況，算是沒有抬頭顯示器的應急措施。既然導航資訊都能顯示在儀錶板上了，這時可以把中控螢幕關掉，減少車內光害，更專注於路況。對我來說，唯一需要中控螢幕的時候是倒車、停車時，小改款後新增的AVM環景系統(含MOD移動物體偵測 / 倒車顯影)畫質由小改前的30萬升級到100萬，真的一級棒；並可切換成立體模式，在車內也能360度無死角地欣賞愛車的動感姿態。

雙環式儀表中間的7吋顯示幕能顯示手機的導航圖資，官方宣稱這是同級距唯一的功能。

舒適方面沒讓我失望，座椅延續小改款前3D Relax NASA零重力紓壓泡綿材質，車內所有座椅的坐墊和靠背都具備三層緩衝材質，讓壓力分佈的更為均勻，椅背能貼合腰部到背部身形，支撐性不俗，降低長途駕駛的疲勞感。此外，駕駛座伸手可及之處，無論門板、中央鞍座扶都有著皮革包覆，質感出色，手久靠也不沒有不適。本次試駕駛的頂規車款，並將排檔桿也改用真皮材質包覆，搭配真皮包覆的方向盤，開起來總是令人感到舒適。

座椅延續小改款前3D Relax NASA零重力紓壓泡綿材質

後排冷氣出風口為中階以上車款才有的配備

後箱底板相當平整

將6/4分離的後排椅背全部傾倒後，後車廂容積高達560公升。

這年頭給備胎的車不多了

真皮包覆的排檔頭為頂規車款獨享

電子手煞車讓駕駛更輕鬆停駐車輛，降低手煞車操作不當導致車輛滑動的危險。AUTO HOLD減少低長時間停車用力踩煞車踏板的疲勞。

觸覺滿足了，聽覺也不馬虎。頂規車款標配由8隻揚聲器所構成的BOSE環繞音響，讓歌曲的人聲更加透徹，音場更加開闊，並可在中控螢幕上調整高低頻的大小。開著車、聽著歌，人生一大樂也。

高階車款獨享Bose車內音響

中控螢幕上可調整音響的中高低音

小改款Sentra延續小改前所使用的HR16DE引擎，具備鏡面缸孔熔射技術，讓壓縮比來到10.8：1，搭配E-VTC電子控制正時氣門架構、TCV擾流控制閥，與EGR廢棄再循環等技術，匹配第五代X-Tronic CVT無段變速箱。輸出因應排放法規有所讓步，由小改前的138hp@6300rpm / 17.2kgm@4000rpm，下修到135hp@6,300rpm / 16.2 kgm@4,000rpm。起步時相當輕快，線性且易於掌握的的動力輸出，當車輛在市區與中高速行駛時相當游刃有餘。想要快的時候，可以切換到Ds檔，此刻因為轉速固定拉高到3千轉，離扭力甜蜜點更近，油門踏板的反應更加靈敏，但也是因為3千轉的引擎轉速，這時車艙會較為吵雜。

來人阿，來塊引擎飾蓋！

小改款車型針對行車安全輔助系統強化，中階車款以上導入EAPM油門誤踩糾正、HBA 遠近光燈警示系統與，LKA 車道維持輔助系統。搭配原有的 ICC主動巡航，車輛終於能自動地開車路中間了！這套系統使用起來相當方便，方向盤右邊的藍色按鈕按下去後，接著按下方的SET按鍵調整車速(輕按+1、長按+5)與車前距離(3段可調)即可。車輛置中的位置與我的駕駛習慣相同，車速加減的過程也十分線性流暢，沒出現過頓挫，使用起來令我感到相當放心。

藍色按鈕為lv.2起動鈕

小改款Sentra補足先前不足之處，而且補的相當有誠意。新增了12.3吋中控螢幕、電子手剎車、百萬畫素環景，以及L2 ProPILOT輔助駕駛等配備，都是當今消費者購車時所考量的點。搭載這些配備的中階車款，建議售價更是由小改款前的86.5萬元調降到83.8萬元。而本次試駕的為小改款後新增的高階車款，建議售價87.9萬元，比中階車款多了Bose音響、真皮包覆的方向盤與排檔桿，以及遙控預先起動引擎功能。