就像國內車迷早已相當熟悉，例如Audi的S-Line、BMW的M Sport、Mercedes-Benz的AMG-Line…等，各式搭載原廠運動化套件車款一般，Toyota也開始提供類似選項，首款國產車型即是原廠GR Sport運動套件上身的Corolla Altis！

Yes： 原廠GR Sport運動套件的完整性與吸睛度、兼顧舒適與柔韌的運動化懸吊設定、TNGA底盤平台的低重心與高剛性、Hybrid車型的油耗經濟性

No： ACC系統仍非全速域、Hybrid車型動力仍未算猛爆、Hybrid車型未有手自排功能

車型類別 國產中型四門房車

國內上市時間 2020/04

建議售價 87.5萬元

市區油耗實測 29.4km/L（24km/h）

高速油耗實測 25.8km/L（82km/h）

平均油耗 27.6km/L，23.6km/L（能源局）

能源效率等級 小客車1級

一年相關稅費 燃料稅4,800元+牌照稅7,120元=11,920元

國內同級距車款 Ford Focus 4門 EcoBoost 182 17TSR 88.9萬元，Hyundai Elantra Sport 極速版 85.9萬元，Luxgen S5 GT 225 AP賽道智能版 89.9萬元，Mazda3 4門 頂級型 89.9萬元

▲GR Sport專屬外觀套件，包含黑色鋼琴烤漆風格的前保桿/蜂巢格狀進氣壩/兩側黑色導流飾板/專屬前霧燈、勁黑水箱護罩、勁黑車外後視鏡，至於Hybrid原本的藍底廠徽也已改為黑底。

近年來Toyota品牌旗下各車款的設計趨勢，可是愈來愈顯得年輕動感！不僅早在2007年即由豐田章男社長，與首席試車手成瀨宏成立GAZOO Racing車隊（以兩台二手Altezza參加紐柏林24小時耐力賽）。後來更在2015年正式成立Toyota GAZOO Racing，並陸續在2018～2019年度的WEC世界耐力錦標賽、WRC世界拉力錦標賽、紐柏林24小時耐力賽，獲得不同車型/級距/關卡/車手等多項冠亞軍！

▲車側則有運動化側裙、17吋亮黑切削鋁圈，與車尾的鯊魚鰭天線、燻黑尾燈、後保桿大包與下方4道導流擴散片等，同為GR Sport專屬套件。

除了此次試駕的Corolla Altis Hybrid（87.5萬元），國產GR Sport車型還有另一款Corolla Altis汽油版（82.8萬元）。目前Toyota品牌掛上GR名號、從入門至高階分別有GR Parts、GR Sport、GR、GRMN四種等級，僅以下列表格做出簡單區分/說明。

底盤懸吊為強化重點，動力性能並未升級

如同前文所提，GR Sport版本的升級重點，主要在於外觀、內裝、底盤等項目，通常並不會變更到動力性能的強化！其實這點設定也和例如Audi的S-Line、BMW的M Sport、Mercedes-Benz的AMG-Line…等車型相當類似。

▲座艙同樣採用GR Sport專屬的極致黑/幻焰紅雙色內裝鋪陳，包含方向盤、儀錶板、門內飾板等處皆採用搶眼的紅色車縫線，至於車門扶手、座椅兩側與頭枕也同樣以幻焰紅皮質搭配。

▲TSS（Toyota Safety Sense）主動安全防護系統可透過方向盤右側盤幅介面直覺操作，但ACC主動式車距維持定速系統並非全速域設計，難免有些可惜。

也因此，此次試駕Corolla Altis Hybrid GR Sport的整體動力性能，其實也與其他一般版Corolla Altis Hybrid相同！主要差異仍在於更顯性能霸氣的外觀、更具熱血氛圍的座艙、以及更有運動風格的底盤調校設定。若能以辣椒調味的辣度來代表/區分熱血性能的話，我個人是會將其畫分在「小辣」範圍內，還滿適合一般平常比較不常開快車（吃辣椒）的消費族群。

▲紅黑雙色配置的雙前座椅，椅型出色且兩側包覆性也有水準演出，頭枕更有專屬的GR字樣立體壓紋。

▲後座椅同樣擁有搶眼的紅黑雙色鋪陳，乘坐空間仍維持不變，依然具備Altis車系的寬敞舒適風格。

乘適性仍是核心重點，再額外加些運動風格調味

底盤方面的主要強化重點，在於跑車化調校的避震器阻尼、前防傾桿加粗10％、後防傾桿加粗5％，以及升級17吋雙色切削鋁圈＋225/45R17的Dunlop SportMaxx跑胎…等設定。

▲這套運動化懸吊的設定仍是相當舒適且絕非死硬，當輪胎壓過路面坑洞時，懸吊阻尼能迅速消彌/吸收震動、不致出現多餘彈跳。

實際行駛在大台北市郊區仍非完全平整路面，可清楚感受到這套運動化懸吊的設定仍是相當舒適且絕非死硬。當輪胎壓過路面坑洞時，懸吊阻尼能迅速消彌/吸收震動、不致出現多餘彈跳，簡單來說就是柔韌的吸震性頗為出色，即便搭配扁平比僅有45的跑胎，但實際感受卻像是50～55扁平比一般。再加上Hybrid車型在市郊區以中低速行駛時的寧靜度（滿電量時引擎並非全時啟動）。單以乘適性來看，相信大多數的後座家庭乘員應該都不至於抱怨才是。

▲GR Sport版本的動力系統並未有額外強化，整體動力性能其實也與其他一般版Corolla Altis Hybrid完全相同。

若將場景轉移至國內相當常見的多彎山路，並以稍微激烈些的操駕方式來測試。發現各加粗10％、5％的前、後防傾桿，搭配新世代TNGA（Corolla Altis為GA-C）底盤平台的低重心與高剛性（Hybrid有專屬的中央通道前/中/後3支底盤剛性強化支架），以及會略往外帶的車尾等特色，確實在過彎時能協助帶來相當從容的姿態，車身側傾也不太明顯（原廠表示在0.4～0.7G橫向加速時，能減少側傾達20％）。不僅是過往Altis車系難以得見，相對更好的溝通性也能讓人更有操駕信心。

▲E-CVT無段自排的整體反應雖無法與運動性能畫上等號，同時也無手自排功能，但仍可透過排檔座前方的Drive Mode駕駛模式切換至PWR模式，適度增添些許樂趣。

只不過受限於Hybrid車型較多組件/重量的引擎室，前軸的負荷也相對增加不少！即便已升級17吋Dunlop SportMaxx跑胎，並有ACA主動過彎輔助系統的協助，但在激烈過彎時可發現，前輪所發出的乖聲仍比預期中還略早出現，所幸後座椅下方的鎳氫Ni-MH電池模組，確實也能有效發揮前後配重功效。若不小心車速稍快，也僅需記得在直線底入彎前收油門、補煞車即可，沉穩且均衡的車身動態頗能讓人放心。即便Corolla Altis Hybrid車型的動力與E-CVT變速系統，仍很難稱得上「運動性能」，但對於平常早已當慣好爸爸/好駕駛、只想偶爾使壞一下的人來說，確實也已經相當夠用了。

整體來看，GR Sport版本的原廠底盤調校確實相當均衡且有料！柔中帶韌且兼顧乘適性與高級感的懸吊阻尼設定，搭配TNGA平台所與生俱來的低重心/高剛性優勢，絕對能夠一改某些車迷過往對於Toyota品牌旗下車款總是輕飄飄、無操控…等傳統負面看法！當然，重視性能的熱血族群也一定會覺得底盤/懸吊仍不夠硬，但這畢竟也只是GR Sport版本而已，若有需要，車廠也還有更熱血的GR版本可供升級。況且原廠也仍需兼顧到大多數車主的乘適性需求，所以也不會將底盤/懸吊調校得過於極端，你說是吧！