小改款《Skoda Octavia Combi RS》試駕報導｜性能與家用間最完美的平衡

本次試駕車款為小改款Skoda Octavia車系中的性能旅行車Octavia Combi RS，建議售價待公布。

小改款Skoda Octavia，全車系升級比照新世代旗艦車款Kodiaq。換上多項品牌最新的配備。本次試駕的是性能取向的旅行車Skoda Octavia Combi RS，升級幅度更是大。以家用車的角度來看，小改款後新增的智慧免鑰匙啟閉、足踢感應店尾門、副駕駛座椅升級八向電動調節，以及一具中央氣囊等配備，大幅提升車輛實用性。以性能車的角度來看，最大馬力提升20匹，來到265匹，搭配固有的VAQ電子限滑差速器與漸進式轉向系統等配備，以及降低15mm的車高，更有操駕樂趣。簡言之，小改款Skoda Octavia Combi RS兼顧家用與駕駛樂趣。

Skoda Octavia Combi在歐洲與台灣市場都有相當亮眼的銷售表現

Skoda Octavia小改款來的可真快，2021年四代車款台灣上市發表會好像昨天的事情，一眨眼就已經在小改款Combi RS的試駕稿了。Skoda相當重視台灣市場，特別是Octavia Combi在台灣是2021與2023年進口休旅車銷量冠軍，這也不易外為何台灣可以在全球首批車源的國家中。小改款Skoda Octavia目前還沒上市，可能會取消車系入門的三缸動力，預計2024年10月底會有進一步動作，可能是接單，也可能是發表會，一切待Skoda Taiwan釋出更多消息。

小改款Octavia Combi RS外觀延續黑化套件的鋪陳

旅行車是休旅車與轎車的平衡點，又或者說是操控與實用性的甜蜜點，它後尾廂容積不輸休旅車，也有著與轎車差不多的離地間隙，因此有一票死忠愛好者。其中，絕大數都會選擇Skoda Octavia Combi，2023年歐洲市場上，以119,852輛的年銷量，大幅領先第二名的Toyota Corolla(66,905輛)；台灣市場也是如此，在2021與2023年都是賣最好的進口旅行車。

車身線條相當順暢，腰線筆直地橫貫車側。

以帥氣度來看，小改款車型換上的全新頭燈，躺V與倒L樣式的日行燈，若有似無的將頭燈劃分成兩個部分。靠近水箱護罩的是主要照明燈具，它升級為Matrix智慧複眼頭燈2.0，由36組LED單體構成，提供更高效率的夜間照明；外側則是定位燈。內側的躺V式日行燈，外型相當猖狂，向下延伸突破了矩形燈組，給人桀驁不馴的叛逆感。

前保桿換上新樣式後，取消了原本的前LED霧燈。

小改款後升級Matrix智慧複眼頭燈2.0

尾燈造型沒做太大變化，藉由全新的斷層式燈源排列，帶來全新感受。

小改款前的LED前霧燈在換上新樣式前保桿後取消了。對了，小改款後象徵品牌拉力賽事方面的堅持與執著的專屬vRS(Victory Rally Sport)字樣銘版重新設計後，變得更像vRS，不會再誤看成VIRS了。小改款的RS車款，外觀仍以黑色飾版(或飾條)來凸顯其性能車身分。黑得還相當徹底，小至氣壩旁的飾版與窗框，大到車頭水箱護罩與其外框，都是黑色塗裝。足下的19吋鋁圈，外型與小改款前略做修改，但都是五輻花瓣式，落地胎F1 SuperSport，尺碼為225/40 R19。

RS車款的窗框、車頂架全面黑化

RS車款專屬的19吋鋁圈與紅色煞車卡鉗

使用便利性方面，小改款後新增智慧免鑰匙啟閉功能，其中包含離車自動上鎖功能，顧名思義，只要鑰匙在身上，靠近(離開)車輛時車門便會自動解(上)鎖，相當實用的配備。此外，也新增足踢感應式電動尾門，更符合家用與採買時的用車需求。

車內布局方面，比照品牌旗艦休旅車Kodiaq，導入13吋中控螢幕，以及最新的車機系統。駕駛座前方的數位儀表樣式沒變，尺碼也維持10.25吋。試乘車的中控螢幕已經具備繁體中文介面，相信首批車源也是如此。大螢幕得好處是每個功能的觸控區域都相當大，使用起來相當順手，過場畫面切換也相當順暢。唯一比較麻煩的是，冷氣的風量要在中控螢幕上調整，需要一點時間適應。

平把式方向盤，下方有個專屬的vRS銘版。

10.25吋數位儀表

麂皮、紅色車縫線、碳纖維飾版，堆疊出車艙的熱血駕馭氛圍。

全新13吋中控螢幕

保留了大量實體按鍵，包含冷氣調整介面的快捷鍵

冷氣調整介面

撥桿式換檔機構，讓中船變的更精簡。

抬頭顯示可以讓你更專注在車前路況

小改款車內重點在於換上跑車化Suedia紅色滾邊縫線座椅，終於不是織布座椅了，質感大大提升！Suedia是官方用詞，實際上是環保類麂皮，看起來、摸起來都跟麂皮沒兩樣。實際乘坐，個人覺得軟中帶硬支撐性相當出色，同時雙前座位也具備八向調節(椅墊 — 前、後、上、下、腿托上、腿托下；椅背 — 前、後)，能讓椅子更貼合自己的身形。Octavia Combi RS保有旅行車後排大空間的優勢，搭配全景式天窗，為後排乘客帶來絕佳的乘坐體驗。行李廂標準容積640公升，比部分中型休旅車還大，6/4分離的椅背全數傾倒後，空間來到最大的1,700公升。

雙前座都具備電動調整、按摩，以及加熱功能。

椅背上換上全新vRS標誌

後排座椅也是滿滿紅色車縫線

冷氣出風口前方有個移動式置杯與置物架

Octavia Combi RS小改款後，將引擎輸出提升20匹，來到265匹，扭力則維持37.8公斤米。匹配七速雙離合器自手排變速系統。官方宣稱零百加速6.5秒。比較讓我有感的是模擬排氣聲浪模擬的更像四缸渦輪引擎，為駕馭樂趣畫龍點睛。Octavia Combi RS雖然掛上品牌性能的RS，但仍與家用做了些妥協。像是車輛發動時少了令人熱血沸騰的引擎聲浪；此外，為了帶來更好的油耗，它採用的是前輪驅動。扭力甜蜜點相當早，引擎1,600轉就進入甜蜜點，所以車輛起步相當輕快，懸吊阻尼也不會硬到令人受不了，中低速行駛於市區於刃有餘，相當舒適。受惠於漸進式轉向系統，在開在市區以及停車時，方向盤轉向在120°左右，前輪的轉向角度會比一般駕駛時更大，轉向更為直接。當高速行駛或轉向角度比較小的駕駛場合，提供比較大的轉向比，來提高車輛的行駛穩定性和安全性。

駕駛模式可以在個人化中細項調整

Octavia Combi RS在山路上的表現令人作夢也會笑，其所搭載VAQ電子式差速器，能放大前軸左右輪輸出差異，當車輛過彎時，可以讓更多動力分配給外側輪，藉此降低前驅車過彎時常見的推頭現象，在彎中能更早、更大膽的給油出彎。在高速彎道表現不俗，側傾難免，卻還是緊貼在地。全油門下，動力湧現的相當積極，但卻沒有一般性能車那令人感到畏懼的加速貼背感，就放心大膽踩油門吧！

論扮相的話，Octavia Combi RS滿滿的黑色飾件，以及車內彰顯熱血氣息的紅色車縫線與碳纖維飾版，可是相當有排面。小改款後車內也導入旗艦休旅車的13吋中控螢幕，以及多色氣氛燈，論科技氛圍感也有不錯的表現。只不過，相較於其他歐系性能車，Octavia Combi RS整體設定比較偏向溫和，加上旅行車大空間的基礎優勢，更契合那些有家庭的目標客群需求，可說是「下得了賽道 出得了賣場」，是性能與家用間最完美的平衡。