在先前數篇文章中，我們以向來是國內銷量模範生且產品陣容極為全面的Lexus NX為主角，分別搭配各品牌同級距相關車型進行重點分析比較，結果獲得相當熱烈的眾多迴響！也因此，我們亦再接再厲推出「選車東西軍」全新單元，以不定期的方式帶來市面上同級、甚至是不同級距熱門車款進行分析比較，並徹底公開個別車型的優缺點，便於有興趣的準車主參考！

繼上次的Lexus NX、我們這次則是找來了銷量同樣出色的同品牌UX跨界休旅小兄弟。並且以今（2020）年1～3月份平均月掛牌數都有大約200～300輛（1月份239輛、2月份218輛、3月份291輛）優異成績的UX 250h豪華版（149.9萬元）為主角，找來車身尺碼差不多，同屬高級品牌的歐系Volvo旗下價位較接近的車系入門款XC40 T4 Momentum（169.9萬元）來對應。

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動力規格與性能數據皆是XC40 T4獲勝、UX250h則是在油耗表現大幅勝出！

從前段所述的國內月平均掛牌數可看出，國人購買UX車系的主力還是在於Lexus品牌向來著稱的Hybrid油電複合動力車型（另一款UX200汽油版則是1月份188輛、2月份90輛、3月份138輛）！至於本文主角的UX 250h，所搭載的是原廠型號M20A-FXS的2.0升汽油L4缸Atkinson循環引擎，擁有146hp/6000rpm最大馬力、19.2kgm/4400-5200rpm最大扭力，並搭配Hybrid ECVT電子無段變速系統（附6速手自排功能）。至於Hybrid油電複合動力系統則是驅動前軸的MG2馬達（109hp/20.6kgm）、封閉式鎳氫電池組（216V），能提供Hybrid油電系統性能的178hp最大綜效馬力。原廠所公布的0-100km/h加速需時8.5秒，安全極速則有177km/h。

▲UX 250h採用2.0升L4缸Atkinson循環汽油引擎＋Hybrid油電複合動力系統，擁有178hp最大綜效馬力規格。

至於Volvo旗下小型跨界休旅XC40車系最入門的XC40 T4 momentum，則搭載品牌旗下統一以2.0升L4汽油直噴渦輪引擎為基礎的新世代Drive-E動力單元，在XC40 T4身上則是調校出190hp/4700rpm最大馬力、30.6kgm/1400-4000rpm最大扭力。搭配同屬新世代Drive-E動力單元之一的Geartronic 8速手自排變速系統，雖然0-100km/h加速的8.4秒僅小勝對手0.1秒，但高達210km/h的安全極速則是充分發揮歐系品牌特長（可在德國Autobahn無限速高速公路盡情揮灑），大幅壓過對手的177km/h。

▲XC40 T4的2.0升L4汽油直噴渦輪引擎，則擁有大上一些的190hp/30.6kgm最大輸出。

雖然動力性能明顯較強勁，但畢竟UX 250h可是搭載素以節能表現見長、堪稱品牌當家招牌的Hybrid油電複合動力系統！也因此，UX 250h的21.7km/L能源局平均油耗數據，即相當明顯且大幅贏過XC40 T4的13.51km/L，相信這也是選購UX 250h車主的最核心重點所在。

CVT手自排重點在於省油，8速手自排則較有駕馭感

▲UX 250h搭載Hybrid ECVT 電子無段變速系統 ( 附6速手自排功能 ) ，與4種模式（EV/ ECO/ NORMAL/ SPORT）的智能多重駕馭模式旋鈕（圖示為NX200旋鈕）。

UX 250h搭載原廠專門提供給旗下Hybrid油電車款使用、名為Hybrid ECVT 的電子無段變速系統，並提供6速手自排功能，與4種模式（EV/ ECO/ NORMAL/ SPORT）的智能多重駕馭模式旋鈕。至於XC40 T4則是採用同屬品牌新世代Drive-E動力單元之一、科技感更加濃烈的電子線傳式樣Geartronic 8速手自排，並同樣提供Drive Mode駕駛模式切換功能。

▲XC40 T4採用同屬新世代Drive-E動力單元之一的Geartronic 8速手自排變速系統，並同樣提供Drive Mode駕駛模式切換功能。

眾所皆知，UX 250h的CVT手自排最大優點即是平順、舒適與節能，但較缺乏與駕駛溝通的駕馭Feel。反觀XC40 T4的8速手自排，則以多達8個綿密檔位，設法兼顧駕馭性能並換取節能表現。但畢竟對手可是以經濟節能見長的油電車款，XC40 T4的8速手自排則相對較有操駕感。

兩款車型皆採用前置引擎前輪驅動配置，整體行路表現皆屬輕快好開

UX 250h採用品牌新世代TNGA平台的GA-C模組化底盤，搭配前麥花臣、後雙A臂懸吊與17吋圈胎（215/60R17），以及FF前置引擎、前輪驅動的整體配置。至於XC40 T4則是搭載同廠60車系以下、小型車專屬的CMA模組化底盤平台，採用前麥花臣、後多連桿懸吊（Dynamic運動底盤）與比對手大一號的18吋圈胎（235/55R18），並同樣皆為FF前置引擎、前輪驅動配置。

整體來看，採用FF前置前驅配置的兩款車，主要皆屬較偏向於帥氣好開又省油的都會休旅定義，而非著重在越野脫困性能的4WD四驅本領。但XC40 T4的18吋圈胎與Dynamic運動底盤設定，則又比對手更明顯著重在動感的操駕風格上。

Volvo品牌旗下車型的主被動安全系統均配好配滿，即便是入門XC40車系亦毫無例外，但20年式UX250h也同樣新增LSS+ 2.0加持

雖然均屬品牌旗下的入門休旅車款，但這兩款車型卻依然具備歐、日高級品牌的好名聲，同樣將目前國人最注重、最夯的主被動安全系統列為全車系標配項目之一。但話雖如此，這兩款車型的主被動安全配備內容還是有所差別！

▲20年式UX 250h豪華版已標配LSS+（Lexus Safety System）2.0智動駕駛輔助系統，並有全車8具SRS輔助氣囊。

其中，UX 250h豪華版已追隨20年式UX車系腳步、全面標配LSS+（Lexus Safety System）2.0智動駕駛輔助系統（PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統）、BSM 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統，與Apple CarPlay/ Android Auto智慧型手機連接介面，全車8具SRS輔助氣囊（雙前座正面*2、雙前座膝部*2、雙前座側面*2、雙車側氣簾*2）。

▲XC40 T4 Momentum標配PA II智能駕駛輔助系統，已經具備Level 2半自動駕駛等級，並標配全車7具SRS輔助氣囊。

至於XC 40 T4 Momentum雖僅是車系最入門，但卻依然標配已有Level 2半自動駕駛功能的PA II智能駕駛輔助功能！而即便全車7具SRS輔助氣囊（雙前座正面*2、駕駛座膝部*1、雙前座側面*2、雙車側氣簾*2）比對手少了1具副手座膝部SRS，但包含Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助系統、Run-off Road Mitigation衝出路面安全防護及輔助系統、City Safety都會安全防護系統、交叉路口安全偵測暨主動煞車系統、RCWFAB後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統、PDFAB 行人偵測暨完全主動煞車系統、CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統、大型動物偵測暨完全主動煞車系統…等，更是對手所無、獨門且豐富安全配備。

要省油舒適好開選UX 250h，要安全動力操駕選XC40 T4

除了本文的UX 250h豪華版，其實引進國內的UX車系還有另一款頂級UX 200 F Sport勁化版（165.9萬元），其國內建議售價也與本文XC40 T4 Momentum較接近。但由於本文的探討角度是以國內同級銷售狀況較佳、也較受國人喜愛的代表性車款為主，因此即由引進國內UX車系唯一油電款的UX 250h豪華版出線。

總結來看，UX 250h豪華版的國內熱銷確實有其獨到之處，不僅國內建議售價恰好僅比國產休旅與進口平價休旅略高一點，同時更有高級品牌的光環加持，搭配20年式車型新增標配的LSS+ 2.0主動安全系統，無怪乎國內每月平均銷量/掛牌數總是相當亮眼。

至於車系入門的XC40 T4 Momentum，國內建議售價雖比對手略高出20萬元，但這20萬元價差所換來的，可是Volvo品牌精心鑽研多年有成的安全防護效能！以及更有直接操駕感受的動力性能表現。雖然節能表現略遜對手，但所吸引的消費族群應不會太過於在意這點才是！