Yes：依然強悍的越野性能、操作極為簡便的豐富越野功能選項、擺脫過往粗獷實用/明顯升級舒適豪華、寬敞空間與載物機能、超乎預期的優異行路/乘適性與操控表現

No：側開式尾門面對較小停車空間的使用便利性、整合空調/行車模式操作介面略需時間適應

----------------------------

車型類別 進口中大型高級四驅休旅

國內上市時間 2021/01

建議售價 300萬元

----------------------------

遙想從前、還記得小編在古早時代的兩年義務役時，就曾在三軍聯訓基地附近，見到過不少來自新加坡星光部隊的Land Rover Defender軍用四驅車。相對於當時國軍部隊中仍大多是老舊的M151美式吉普車，即便是軍用悍馬車也才正準備或是剛剛要分發下部隊的時期（小編所待的獨立旅也已算是首波接收單位了），星光部隊所使用那批滿滿歐洲英式風味的Land Rover Defender軍用四驅車，單是看起來就確實比當時國軍部隊最常見的M151美式吉普車，明顯還要來得更高級、具有虛榮感啊！

如今，隨著最新世代Defender於2019年9月份全球首演，不僅改以更多現代科技的摩登面貌、更高級奢華的舒適車艙且搭配經典家族基因現身，還換裝乘適性全面升級的全新D7x鋁合金單體式車身架構！

即便受到Covid-19（俗稱武漢/新冠肺炎）疫情全球大流行而相對影響到原廠產能/銷售進度，但Jaguar Land Rover Taiwan仍極力向英國原廠爭取引進，也因此，終於在今（2021）年1月份於國內正式發表上市。

首波引進國內的全新世代Defender均為110長軸版（標配5人座、可選配7人座），分別提供3.0升L6缸柴油渦輪動力的110 D250 SE（267萬元），以及搭載2.0升L4缸汽油直噴渦輪引擎的110 P300 HSE（300萬元）。本次試駕車型即是建議售價300萬元的Defender 110 P300 HSE汽油版（選配7人座）。

-------------------------

▲全新世代Defender的外型設計，明顯不同於Land Rover品牌旗下例如Discovery、Discovery Sport，或是Range Rover系列Evoque、Velar…等新世代車款的較偏低趴、銳利之造型風格。全新Defender依然在現代設計筆觸的圓潤線條中，融合傳統基因的厚實車身與經典黃金比例、高離地間隙、前後短懸…等特色。

▲車身輪廓同樣可看出已完整保留從Series II就開始採用的「Barrel Side」桶型腰線設計，並擁有經典的側開式尾門與外掛備胎…等，傳承已有將近70餘年歷史的品牌DNA。

▲▲新世代Defender不僅在引擎蓋中央部位，以凸起輪廓鈑件來致敬老前輩；即便是引擎蓋的兩側部位，也刻意附上類金屬防滑紋路的深色飾板，來模仿老Defender的經典設計。

▲▲向老Defender致敬的全新Defender後座車頂兩側「Alpine Lights」透光玻璃側天窗設計（靜態車頂載荷300kg、動態車頂載荷168kg）。

▲全新世代Defender還提供多達4款選項的專屬套裝（Accessory Packs）風格，準車主絕對能依自身喜好/需求，在Explorer Pack探險家套件、Adventure Pack冒險套件、Country Pack鄉村套件、Urban Pack都會套件中輕鬆挑選。

▲儀表板/中控台的基本鋪陳具有現代科技的簡潔風格，並兼具外露式鈑件/鉚釘/防水塑膠地墊等粗獷設計概念。不僅標配12.3吋全數位化HD虛擬儀表板，與10吋Pivi Pro多媒體觸控液晶螢幕，多功能4幅式樣真皮方向盤的兩側盤幅，也換上新世代高便利性操作介面。

▲中控台採用向經典Defender致敬的雙橫樑結構，並有相當獨特、具備Defender字樣的鎂合金面板，與兩側的直立式登車把手，從此處也可看出薄型化中控螢幕後方的簍空設計。

▲▲▲▲列為標配項目的12.3吋全數位化HD虛擬儀表板，透過更精密的中央處理器來提供更順暢的螢幕畫面，並可顯示娛樂、駕駛輔助、全螢幕3D導航、電話、媒體等豐富資訊。

▲▲透過方向盤右側盤幅介面，即可輕鬆操作包含ACC主動式定巡航含車流排隊輔助功能、LKA車道維持輔助…等功能（但無方向盤輔助車道置中功能），相關資訊也可顯示於12.3吋全數位化HD虛擬儀表板。

▲半懸浮式樣中控台的排檔座下方、與前中央扶手之間的前中央鞍座位置，採用置物/收納機能豐富且相對寬敞許多的簍空式設計，並提供12V電源、USB插槽、Type-C插槽、Nano SIM卡等，眾多3C產品相關連結/充電設備。

▲▲▲中控台搭載全新數位化介面的10吋Pivi Pro多媒體觸控液晶螢幕（可自訂配置、增加額外資訊/功能），不僅已標配目前最夯的Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結、原廠Navigation Pro全中文化3D衛星導航系統…，同時還提供360度3D環景顯影/360度停車輔助、ClearSight對地視野等多項實用功能。

另外，全新Defender還搭載JLR最新開發的EVA 2.0全新電子系統架構、SOTA（Software-Over-The-Air）無線軟體更新功能。其中的EVA 2.0具備3大網域控制器、85個獨立處理器，能同時處理2.1萬條功能資訊/指令，提供全地形反應系統更強大的資訊處理功能。至於SOTA則可讓全車包含動力轉向、煞車、底盤、引擎等16個電腦模組，提前4天預約更新時間，免除需回廠的繁瑣。

▲▲ClearSight電子車內後視鏡同樣列為標配項目，當後方車艙視野被遮擋時、駕駛即可視需求自行切換可視畫面。

▲車內後視鏡/車內頂篷位置的左右白色大按鍵，分別為b-Call道路救援服務、e-Call SOS緊急通報。另外，還有Remote App、Secure Tracker Pro竊盜通知（選配）、Connected Navigation聯網導航等多項功能。

▲全景式電動玻璃天窗為110 P300 HSE汽油版的標配項目（110 D250 SE柴油版列為選配），再加上標配牡蠣灰配色頂篷，能協助帶來更明亮、開放的車室空間感。

▲試駕車已額外選配第2代抬頭顯示器，不僅顯示車速、檔位、導航方向、斜坡、外傾角…等多樣資訊，還提供更清晰且容易讀取的全彩高解析度畫面。

▲具備通風加熱功能的Windsor Leather皮革雙前座椅，已列為110 P300 HSE汽油版標配（110 D250 SE柴油版則是標配Grained Leather耐磨織品雙前座12向電動記憶調整座椅），並具備14向電動記憶調整與電動腰靠等功能。

▲▲可前後滑移與後傾椅背角度的後座40：20：40分離式座椅，同樣列為全車系標配。

▲▲前中央扶手後方配置第2排乘員專屬的恆溫空調操作介面（110 P300 HSE汽油版標配3區恆溫/空氣品質偵測/車室負離子功能）與後座出風口，下方更有多達4組的附蓋板充電插槽設計，甚至雙前座椅背後方，還另有5V的USB充電插槽，對於似乎已有3C產品充電焦慮的現代人來說，可說是值得讚賞的貼心設計。

▲▲試駕的110 P300 HSE汽油版已選配7人座，雖然椅型仍難免偏小、椅面也偏低，但折疊式頭枕高度仍頗為充足（170cm乘員仍有超過2個拳頭的頭部空間）。另外，左右兩側C柱也都設置第3排專屬的空調出風口、12V電源插座、置杯架，至於右側面板還提供5段風量調整旋鈕。

▲後座車頂兩側「Alpine Lights」透光玻璃側天窗設計，還能為第2、3排乘員帶來更明亮的車艙氛圍。

▲▲▲選配7人座配置的最小行李廂空間雖相對有限（標準5人座則有786升容量），但不僅椅背已配置防滑紋路深色塑料（地板則是防水橡膠地墊），還可進一步將第2、3排座椅的椅背前倒，再次擴大載物空間機能。

▲▲全新Defender採用附掛備胎的側開式尾門設計，另外也由於引進國內的110長軸汽柴油車型皆標配EAS電子氣壓式懸吊系統，尾門內部左側面板也提供升高/降低車高的功能性按鍵。

行路舒適性已大幅升級的經典越野王者

首波引進國內的全新Defender皆為110長軸版，並提供入門柴油版110 D250 SE（267萬元）、高階汽油版110 P300 HSE（300萬元）兩款車型選擇，本次試駕車型為高階汽油版的110 P300 HSE（300萬元）。

▲試駕的高階汽油版110 P300 HSE，搭載2.0升L4缸Ingenium汽油直噴渦輪引擎，擁有300hp/5500rpm最大馬力、40.8kgm/4500rpm最大扭力。

▲所搭載CommandShift 8速ZF手自排變速系統（附S運動檔位），雖有手自排加減檔位功能但並無方向盤換檔撥片，不過整體的換檔反應仍是相當聰明。

相對於入門柴油版110 D250 SE（249hp/58.1kgm動力規格的3.0升V6缸Ingenium渦輪引擎＋名為CommandShift的8速ZF手自排）所標配MHEV輕油電系統。本次所試駕的高階汽油版110 P300 HSE，則搭載排氣量小一號的2.0升L4缸Ingenium渦輪引擎，並擁有以2.0升排氣量引擎來說、已相當出色的300hp/5500rpm最大馬力、40.8kgm/4500rpm最大扭力的輸出數據。搭配相同CommandShift的8速ZF手自排變速系統，與iAWD智能四驅系統（透過感應車軸扭力並根據需要將所有扭力分配到不同車軸、優化牽引力/油耗並減少排放），原廠所公布的0～100 km/h加速僅需7.4秒，極速則有191 km/h的水準（入門柴油版110 D250 SE的數據則分別為8.3秒、188 km/h）。

另外相當值得一提的是，受惠於全新D7x鋁合金單體式車身架構，全新世代Defender的行路舒適性已完全不同於前代車型的傳統越野與粗獷風格。搭配相較傳統柴油引擎更具較低噪音與震動優點的新世代2.0升L4缸Ingenium汽油直噴渦輪引擎，與換檔反應綿密順暢、名為CommandShift的8速ZF手自排變速箱之相輔相成，即便規格表的車重數據已經超過2噸（汽油5人座車型的實際車重為2186kg），但實際駕馭感受卻絲毫不顯笨重、反而比帳面上超過2噸的車重數據還要來得輕盈許多，顯得相當輕快、好開且容易上手！

搭配全鋁合金材質、具備輕量化優勢且作動反應迅速明快的前雙A臂、後一體式多連桿懸吊系統（懸吊系統可承受衝擊力道達7噸），與同樣列為標配項目的EAS電子氣壓式懸吊系統，行駛在大多數鋪裝狀態良好的公路時，其行路感受頗為柔中帶韌且Q彈，其實已完全不同於過往越野四驅車分離式底盤較常見的不協調搖晃與不舒適感受。搭配全新D7x鋁合金單體式車身架構（剛性提高3倍）、直逼房車水準且左右轉向死點僅約2.8圈的方向盤設定…等相輔相成，其實全新世代Defender也已具備與房車相近、屬於現代化豪華休旅車款的優異乘坐舒適性。

為了驗證全新Defender即便已換裝D7x鋁合金單體式車身架構，來提升On-Road行路乘適性，但同時也仍能兼顧到過往備受稱道的強悍越野性能，原廠/總代理也特別在台中速邑賽車場規劃出越野體驗場地！讓所有試駕媒體都能完整體會到包含險降坡、大險升坡＋S彎道、大落差交叉軸、穿越岩石、亂石區、側傾斜坡、砲彈坑、穿越泥濘、穿越水坑、險升坡＋落差等，多達10道關卡的越野考驗（脫困時拉力最大承載能力6.5噸）。

▲高階汽油版110 P300 HSE標配20吋五輻5095式亮澤深灰鑽石塗裝輪圈，與255/60R20尺碼配胎，同樣標配的EAS電子氣壓式懸吊系統，還提供升高最多145mm、降低最多40mm，總伸縮行程達185mm的作動行程。

除前面曾提過的前雙A臂、後一體式多連桿懸吊結構，受惠於標配的EAS電子氣壓式懸吊系統，全新Defender還提供升高最多145mm（越野模式通常升高75mm，必要時還可再提升至最多145mm）、降低最多40mm，總伸縮行程達185mm的電子氣壓式懸吊系統的作動行程！

▲▲Terrain Response 2第2代全地形反應系統已新增涉水與自動模式，並提供自動、Eco省油、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地、攀石、涉水、客製化等多種切換模式選項。不過與雙區恆溫空調整合在一起的操作介面，感覺略沒那麼直覺就手。

另外，更已標配中央差速器（可選配主動式後軸差速鎖）、雙速加力箱檔位變換（高/低檔位）、ATPC全地形行進控制系統（簡單來說就是越野的定速功能，範圍可達1.8～30 km/h）、Terrain Response 2第2代全地形反應系統新增涉水與自動模式（提供自動、Eco省油、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地、攀石、涉水、客製化等模式）＋可調式地形反應系統（可調整傳動系統、轉向、差速器、循跡控制）、Adaptive Dynamics主動動態控制系統、水深偵測與ClearSight對地視野。

相較於老Defender必須自行視情況來設定相關越野功能，並且小心翼翼的控制油門、煞車、方向盤、路線…等，絕對需要相關知識相當豐富且熟練駕駛技巧的老司機，才能順利跨越各種障礙的極高越野門檻！受惠於上述相當多樣且極為豐富的各式高科技系統之暗中輔助，即便是沒啥越野駕駛經驗的人，也僅需簡單動動手指、將Terrain Response 2第2代全地形反應系統、雙速加力箱檔位變換（高/低檔位）等功能切換至所需模式，透過外界夥伴的適時提醒地形、地物、路線等資訊，即可輕鬆且順利完成這10道越野關卡！

其中特別值得一提的是，僅需簡單設定好ATPC全地形行進控制系統的所需時速（1.8～30 km/h），即可將油門與煞車全權交由電腦系統來最佳化抓地力與循跡性，駕駛人也僅需看準路線、掌握好方向盤即可順利脫困！即便是看似十分驚險的側傾斜坡，也能以從車內視角已看似快傾倒、高達31度左右的側傾角度順利攻克。至於穿越水坑則是受惠於全新Defender的291mm最大離地高與900mm涉水深度，搭配優異的車室防水處理效果，說句實在話，若是車室乘員閉上眼睛，可能還不知道剛剛所經過的區域早已經是許多車輛直接拋錨/淹沒的嚴苛考驗呢！…

圖片來源：Land Rover、King Autos