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Yes：更搶眼動感的外型與座艙設計、全車系標配的完善主被動安全配備、節能的12V Mild Hybrid輕油電、輕盈好開的MLB模組化底盤平台、安全中性的quattro Ultra智慧型四驅

No：位置並非十分就手的無線充電座、獨立設置在方向燈撥桿的車道偏移系統開關

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車型類別 進口中型運動休旅

國內上市時間 2021/03

建議售價  252、272、279、285萬元

能源局市區油耗 9.71 km/L

能源局高速油耗 14.68 km/L

能源局平均油耗 12.4 km/L

能源效率等級 第2級

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身為Audi品牌旗下最重要的中型運動休旅車款，自從第2代Q5於去（2020）年6月底在國外首演小改款車型後，也終於在今（2021）年3月中旬於國內正式發表。

但略不同於較早前公開預售的Q5 45 TFSI quattro（預售價245萬元）、Q5 45 TFSI quattro Edition One（預售價279萬元）兩款車型，正式在國內發表上市的Q5小改款，則是額外增加兩款、帶來總共4款車型的產品陣容組合。

引進國內的Q5小改款全車系均採用相同2.0升L4汽油直噴渦輪引擎＋7速S tronic雙離合器自手排變速箱＋quattro ultra 智慧型四驅系統的動力組合！具備265 hp/5250-6500 rpm最大馬力、37.7 kgm/1600～4500rpm最大扭力的動力規格。所標配的12V Mild Hybrid輕型油電複合動力系統，可在行進間結合高馬力輸出及高效率，減少引擎耗能並於特定行駛情況自動讓引擎熄火滑行，兼顧性能與潔淨效能的雙重優勢。

至於在主被動安全性方面，引進國內的Q5小改款全車系，也已標配公路行車輔助套件及都會行車輔助套件！其中的主動安全輔助系統，也具備包含ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、車道變換輔助系統（盲點警示）、後方預警式安全防護系統、後方橫向車流輔助系統、塞車輔助系統、離車安全警示系統、陡坡緩降輔助系統和斜坡起步輔助系統…等豐富的配備項目。

本次試駕車型為建議售價279萬元的Q5 45 TFSI quattro Edition One限量版本，並具備相當獨特、3種個性化尾燈造型（準車主於購入新車時即需選擇其中一種）的最新OLED 燈光升級套件！

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▲小改款Q5在外觀方面的最主要差異之處，即在於不同於小改前6角形設計的新式樣寬幅單體八角盾型水箱護罩、上方整合更多道LED日行燈條的LED極線頭燈組、更多立體角度的前保桿與下氣壩造型…等處。

▲車尾造型的主要重點在於新式樣LED尾燈組、橫亙尾門中央的鍍鉻飾條、後保桿下氣壩造型…等處。特別是Q5 45 TFSI quattro Edition One限量版還標配全數位OLED燈光科技尾燈組。準車主還可從3種個性化尾燈顯示造型來自由挑選其中之一。另外，當Audi drive select可程式車身動態系統切換至動力模式，OLED尾燈也會出現專屬的顯示模式。

▲▲全數位OLED尾燈組還提供相當獨特的後車警示功能！當車輛靜止時（例如等紅燈或臨停），若其他車輛/用路人從後方接近至車尾大約2公尺內範圍，OLED尾燈組便會自動點亮（由3具紅色空心方格轉變為實心方格燈組顯示），適時提醒後方車輛/用路人、達成警示效果。

▲小改款Q5在座艙/中控台配置的主要更動之處，在於取消原本排檔座前方MMI多媒體系統的5.1吋觸控手寫板操作介面，改以置物格取代。而在取消觸控手寫板之後、中控台也升級搭載10.1吋MMI彩色液晶觸控螢幕，並標配12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus、MMI navigation plus 多媒體導航系統、Audi sound system 5.1 聲道環繞音響系統＋10 支揚聲器…等豐富配備。

▲▲列為標配的12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，不僅能提供多項豐富資訊與炫目的視覺辨識效果，需要時還可放大導航地圖、便於查看使用。

▲引進國內的小改款Q5已將手機無線充電座列為全車系標配項目，位於前中央扶手下方的擺設位置雖難免不甚就手，但仍可透過前後滑移設計來自行調配所需的置杯架或置物空間等機能。

▲▲Audi 智慧型手機介面同樣列為引進國內的Q5小改款全車系標配，支援Android Auto、Apple CarPlay等智慧型手機連結，其中的Apple CarPlay還有無線連接功能。

▲▲引進國內的Q5小改款全車系，也已標配公路行車輔助套件及都會行車輔助套件！該項主動安全套件的配備清單：

▲車道偏移系統的開關按鍵，是獨立設置在方向燈撥桿的頂端，並未與其餘的安全系統操作介面整合在一起，難免略顯可惜。

▲全景式電動玻璃天窗的玻璃面積頗大，能為車室乘員提供更明亮且具開放感的乘坐氛圍。

▲▲引進國內的Q5小改款全車系，已全部將高階後座套件（前後滑移/椅背調整/中央扶手與置杯架）列為標配項目，不僅後座椅可手動前後滑移達10cm距離，並具備後座40/20/40分離傾倒椅背設計。

▲▲包含前中央扶手後方恆溫空調操作介面與空調出風口的全車3區恆溫空調系統，已列為引進國內小改款Q5全車系標配。同時還提供12V電源插座、雙USB插槽、收折式後中央扶手與雙置杯架（附蓋板）…等多項配備。

▲▲全車滿載5人時的行李廂基本容量為520升，整體載物平台也顯得相當方正平整、右側彈性置物分隔網還有12V電源插座。上掀硬質底板、下方即出現黑色類保麗龍材質的置物格與重低音音響…等配置。

▲▲▲透過配置於行李廂兩側的後座椅背快倒拉柄，即可輕鬆將後座分離式傾倒椅背向前傾倒，提供最多達1520升的最大載物容量。

出色乘適 動態中性 更多安全

首波引進國內的第2代Q5 45 TFSI quattro小改款車型，皆全部採用2.0升L4缸汽油直噴渦輪引擎，且搭配整體換檔反應與表現早已備受肯定的S-tronic雙離合器7速自手排變速系統。而且也將堪稱招牌的最新quattro Ultra智慧型四驅系統，列為引進國內的Q5小改款全車系標配項目之中。另外，引進國內的Q5 45 TFSI quattro小改款，還全部標配能協助提升綠能環保優點的12V Mild Hybrid輕油電複合動力系統！

▲引進國內的小改款Q5 45 TFSI quattro，全部搭載2.0升L4汽油直噴渦輪引擎（265 hp/37.7kgm最大動力規格），並標配12V Mild Hybrid輕油電複合動力系統。

但不同於國內車主較常看到、例如Toyota品牌集團旗下可EV純電行駛一段距離（大多落在5 km以內的EV純電續航距離，與大約65 km/h以下時速的EV純電行駛）的重度油電Hybrid系統。大多數所謂的Mild Hybrid輕油電系統（例如此次Q5小改款的12V或是先前Q3的48V等系統），則受限於較低電壓、容量較小的電池模組與輸出較小的電動馬達…等因素，大部分也僅能在較恆定的油門與時速，才能自動將引擎熄火來滑行（小改款Q5的12V輕油電系統能在例如快速/高速公路巡航，或是準備停等紅燈的22 km/h以下時速執行，可從轉速錶指針歸零看出。一般行駛的引擎怠速自動熄火時間，也相對較長些）！當然，若是大腳油門加速、電動馬達也會協助提升一部分的動力輸出性能。

▲所搭配的是電子式樣排檔設計的S-tronic 雙離合器7速自手排變速系統，並有方向盤換檔撥片等配置。

整體來看，小改款Q5 45 TFSI quattro的動力性能表現，雖類似於小改前車型，但透過12V Mild Hybrid輕油電系統的加持，確實也頗能相對優化節能環保效能。

小改款Q5的行路質感與車艙隔音NVH表現也同樣值得讚賞！小改款車型的底盤設定雖未見明顯更動，依然是大量鋁合金材質結構的前、後5連桿懸吊系統，與當家的高剛性/輕量化MLB模組化底盤平台。即便搭配Edition One版本的235/55 R19較大尺碼配胎，但行駛在並非十分平整的路面狀況時，仍可清楚感受能有效降低簧下重量的輕量化鋁合金材質懸吊，正透過相當迅速且明快的懸吊上下作動反應來弭平震盪，所提供的是相當優異、具高質感的乘坐舒適性。

▲透過Audi drive select可程式車身動態系統，所提供的越野、節能、舒適、自動、動力、個性化（可自選行駛、轉向的切換模式）等6種模式，能讓駕駛依照當時的交通路況與喜好來自行選擇。

即便小改款Q5 45 TFSI quattro的空車重早已超過1.8噸（實際車重1854 kg），但在多彎山路進行略激烈操駕時，兼顧乘適性取向、柔韌Q彈的懸吊阻尼也難免帶來一定程度的車身側傾，但卻依然擁有品牌集團旗下MLB模組化底盤平台向來著稱的輕盈感、也就是駕馭感受並無帳面上超過1.8噸車重般的應有笨重感！實際感受到的，卻反而是類似於體型小上一號的中小型車款般的輕快感！MLB模組化底盤平台的輕量化與高剛性功力果然值得一讚，即便在運用在中型SUV運動休旅車款上也同樣有感。

▲Audi quattro ultra智慧型四驅系統：

Audi quattro ultra智慧型四驅系統，主要是透過兩具相當關鍵的離合器來自動切換二輪/四輪驅動模式。其中一具多片式離合器位於變速系統端，在高速巡航或市區乾地低速時，可將中央傳動軸與變速系統脫離、達到100%前輪驅動，創造出更優異的油耗表現；另一具離合器則連結後差速器來妥善分配前後軸與左右後輪的動力分配，並藉由雙重離合器的接合設計來大幅減少差速齒輪的空轉與引擎的負載…等，因轉動慣性所造成的扭力耗損。

另外，受惠於每10毫秒間即彙整包含方向盤角度、側傾程度、加速度及引擎轉速等參數，系統至少可早於車輛實際動態達到極限的0.5秒之前即做出反應，並立即針對路面摩擦係數的改變而調整四輪的動力輸出，提供出色的循跡/抓地表現。

標配的quattro ultra智慧型四驅系統，確實也是相當聰明，並可視當時的交通路況需求、自動切換為更節能的前輪驅動（例如高速巡航行駛），或是適時分配前後軸（起步加速時大多為四驅，較低抓地力的濕滑路面當然也是四驅）與左右後輪的動力輸出。在略微激烈操駕的過彎過程，不僅可感受到讓人頗具信心的出色抓地力與循跡性能，出彎補油過程中也可感受到來自後軸的推力，也正在協助提升車輛的整體動態反應。即便安全優先的ESP動態穩定系統、介入時間仍難免略早了些，但小編認為，如此設定相信也已是符合大多數車主的日常駕馭需求了，更何況還有相當豐富且完整的主被動安全系統隨伺在側！

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圖片、影片來源：King Autos、Audi