《Volkswagen ID.5 Pro S》試駕報導｜在台首款斜背跑旅車 按摩椅好舒服 越開越爽快

本次試駕車款為德國進口純電跑旅車Volkswagen ID.5 Pro S，建議售價186.8萬元起。

等了好久，台灣福斯汽車終於在今年導入Volkswagen ID.純電車系，作為品牌在台灣的首款純電休旅車。同樣也是等了好久，拜VAG的MEB電動車專用平台之賜，Volkswagen終於有一台全球戰略的斜背跑旅車ID.5。等這麼久是值得的，台灣福斯汽車導入的是採用大容量電池，以及全新APP550後軸馬達的最新車款，動力輸出更大，續航里程也更優異。

VAG在台灣終於有平價品牌的斜背跑旅車了！

近年來，多款雙B豪華歐系斜背跑旅車不知怎麼地都紛紛釀停產，這時候還能看到平價歐系品牌推出斜背跑旅車，實在令人感動。在ID.5問世之前，想要買VAG的斜背跑旅車，目光只能望向豪華品牌Audi。ID.5的出現，讓擁有德系斜背跑旅車的門檻變得更為親民，儘管它是輛電動車。本次試駕的ID.5 Pro S，採單馬達後輪驅動，建議售價186.8萬元起，另提供雙馬達四輪驅動的ID.5 GTX，售價為209.8萬元起。

ID.5有著比ID.4更具運動感跑旅風格的妝點。最大的不同在於，ID.5那迷人的流線的美背設計，車頂線條自B柱後方開始，以更銳利的角度急速向下傾斜，與尾廂蓋交織在後倒流尾翼上；車尾設計簡潔且富有層次感的橫貫式尾燈與車頭相呼應，營造出和諧且充滿力量的視覺感受。其所搭載的LED Matrix 矩陣式頭燈，具備多模式照明技術，提供更準確的燈光分布與亮度，並能依照路況與當下車速來自動調整照射範圍，讓夜間行車更加安全有保障。橫貫式尾燈採用獨特LED 3D 幾何序列式動態技術，營造時尚科技的動態效果。

標配LED矩陣式頭燈

橫貫式LED尾燈

車側方面，斜背的造型讓車長4,599mm的ID.5 Pro S看起來更加修長，並有著與CUV小型休旅車相當的5.1m迴轉半徑，讓車輛調頭時顯得一派輕鬆。足下踩的20吋鋁圈，因應後輪驅動的特性，落地胎採前後配，負責出力的後輪較寬扁，尺碼為255/45 R20，純粹負責轉向的前輪相對之下顯得則較小，尺碼為235/50 R20。後廂標準容積549公升，將6/4分離的後排椅背全數傾倒後可來到最大的1561公升。後廂底板可向下延伸，帶來更豐富的使用空間。

Pro S標配20吋鋁圈

隱藏式車門把手

採CCS2規格，使用360kW快速充電，能在26分鐘內將低電量補充至80%，並能透過集團的福斯App查詢規劃豐富的充電旅程，未來提供全台超過500座充電站資訊。

後廂標準容積549公升

後排椅背全部打平後，底板相當平整。

後排底板可下向延伸

車艙布局相當精簡，又不失科技感。中控台上去除大量實體按鍵，多數功能都整合在全新12.9吋中控螢幕上操作，需要一點時間適應。偏向方形的12.9吋中控螢幕，畫質相當細膩，過場也不會卡頓，每個功能的觸控區相當大，降低按錯的可能。中控螢幕上顯示的全景畫面相當清晰，畫面變形的不是很嚴重。比較可惜的是，車機系統尚未提供繁體中文使用介面，建議搭配圓場附贈的中文對照書一起使用，方能了解個功能的操作方式。車機目前也不支援沒有OTA遠端更新功能，該功能台灣福斯汽車正與原廠積極爭取中。

12.9吋中控螢幕，畫質相當清晰。

環景畫面相當清晰

三區恆溫空調的調整介面

淺顯易懂的電量表，雖然沒有繁體中文介面，但圖像比文字更容易判讀。

中控螢幕無法顯示繁體中文。寶島歌王葉啟田的名字、專輯，與歌曲資訊都用□□□□□帶過。

小而巧的數位儀表板

駕駛座前方的是與方向機整合在一起的5.3吋數位儀表，調整方向盤時會一起移動，讓上方顯示的資訊不會被方向盤的盤徑所遮蔽。雖然尺碼比當今旗艦手機來的小，但麻雀雖小五臟俱全，並具備三種大同小異的顯示風格。如果你對大小不是那麼在意，那麼這個數位儀表就沒啥缺點。

中央扶手相當精簡，前方為兩個置杯架。

中央扶手架方有個空洞，可以用來放隨身小包包。上方紅線是64色氣氛燈。

標配H / K車內環繞音響

改用撥桿式旋轉換檔機構後，讓中央鞍座扶手變得更簡潔。正眼望去是兩個置杯架與卡片架，頭稍稍往下會發現還有一個小巧的置物空間。這著置物空間沒提供固定的設備，建議別放高價或高精密物品免得翻來翻去而受損。置杯架後方打開後有兩個type c充電口與手機無線充電版。車艙看上去將當有科技感，但機車系統的功能略為陽春，基本上該有的都有，如果能支援手機遠端操控就會更好。方向盤上的按鍵還是無縫隙的電容式，但它又可以按，剛使用時要一點時間習慣。

旋轉式換檔機構，往後轉是倒車，往前轉是前進，再轉一次變成煞車回充的B檔，P檔用按的。

雨刷與方向燈整合在同一撥桿

雙前座採用麂皮的跑車化座椅，整體坐姿符合德國脊背協會認證，又提供按摩功能，能降低長途駕駛的痠痛感，如果再來個座椅通風那就真的完美。這輛車沒有中央扶手，取而代之的是高低可調的座椅扶手。相較於常見的中央扶手，座椅車側扶手的面積顯得較小，剛開始用有點不習慣，不過好在它的角度多段可調，覺得手放著不舒服就調一下角度吧！

中央沒有扶手，後方還有一個置杯架、兩個Type C充電口，以及一個手機無線充電座。

雙前座跑車化座椅，內側有扶手來充當中央扶手。

雙前座具備電動調整與按摩功能

大燈開關在駕駛座左方，下面踏板，加速的電門有加速符號，煞車為暫停符號。

受益於長達2,772mm的軸距，以及MEB電動車專用平台的平整性，底盤沒有因電池而過厚，造成腿部擺放過於彎曲所造成的不舒服感；此外，電車專屬平台的設計，讓後座底十分平整。頭部空間部分，雖然ID.5因斜背造型，頭部空間多多少少受到影響，好在全景式玻璃車頂降低了斜背車常見的壓迫感，如果覺得太陽很曬可以將遮陽簾拉起。後排冷氣出風口設置的相當低，測底貫徹熱空氣上升冷空氣下降的物理現象。

後排冷氣可單獨調整溫度

前排座椅後方有個供後座乘客放置手機等小物品的袋子

隨傳隨到的動力輸出與靜謐的車艙寧靜度，讓市區慢速行駛顯得相當愜意。後驅設定的關係，會覺得車尾較為活潑。在標準駕駛模式下，略帶彈跳感的後懸吊有種運動化懸吊的感受。高速行駛時，車輛服貼在道路的感覺讓人十足安定感，越快越爽快。單馬達後輪驅動的Pro S雖然是入門車款，但動力輸出來到286匹/55.6公斤米，大腳加速下要特別小心驚人的扭力輸出，加上動力單純由後軸輸出，出灣時的動力建議別給得太早。

駕駛模式與油車相同，提供節能、舒適，以及運度模式。並可自己細調相關設定。

ID.5煞車動能回收的力道無法調整，只有B檔才會有。B檔的動能回充力道並不大，很快就能適應。D檔模擬油車怠速前進模擬的相當好，鬆開油門車輛會一直滑行，要踩煞車才會停。D檔踩煞車的空行程較多，要深一點才會有預料中的力道，初次接觸時要相當留意。

ID.5的產品力不錯，寧靜度與舒適性都相當令人滿意。像是沒有座椅通風這類的小遺憾多多少少，沒有令人傻眼的大缺點，唯一可惜的是來台時間點有點尷尬。台灣福斯汽車的電動車來的有點晚，錯過進入市場的黃金時間。目前各平價車廠的電動車折扣都給的相當大方，台灣福斯汽車在價位上將會略顯弱勢，除非它們想剛上市不到一年就跟進競品降價。