全新第8代《VW Golf GTI》試駕︱承襲經典迎合科技潮流的鋼砲始祖

身為最早帶起性能掀背熱潮，被喻為鋼砲始祖的VW Golf GTI，從1976年推出第1代車型就已經風靡市場、樹立經典，之後歷經45年的世代交接終於在去年發表全新第8代車型。

雖然受到全球疫情影響，原本要作為首發舞台的2020日內瓦車展取消實體活動改為線上展演，但依然不減全球車迷對8代Golf GTI的期待，而為了回應國內車迷，台灣福斯也在今年6月先行開放線上預購，7月隨著8代Golf全車系正式發表，不過當時所開出的售價159.8萬元，隨著2022年式新車開賣，如今已經調漲到162.8萬元，如果比照這次試駕車再加選HUD抬頭顯示器 (4.8萬元)、Harman/Kardon環繞音響系統 (3.5萬元)、DCC主動式底盤控制系統 (5.2萬元)，總車價將來到176.3萬元，跟 Golf R之間相差不到20萬元。

延續歷代GTI車型的經典設計元素，8代Golf GTI在專屬外觀空力套件的點綴下，一樣流露出不同於一般車型的氣勢，特別是前保桿上的蜂巢狀進氣格柵，不只面積幾乎涵蓋整個前保桿，還將「X」型排列的LED前霧燈融入格柵造型之中，成為8代Golf GTI最具辨識度的設計。

同樣吸睛的還有水箱護罩上的連貫式LED定位燈條，雖然這項設計從280 eTSI Style以上車型就已經出現，但Golf GTI多了一道呼應經典的紅色飾條，同時掛上象徵身份的紅色GTI字樣銘牌，再搭配造型銳利的全LED遠近光頭燈。

其實8代Golf GTI的車身尺碼跟上一代差不多，只是車長稍微拉長，經典的倒「ㄑ」形尾柱也沒隨著設計風格轉變而不復存在，反倒是更刻意突顯這項特徵。從車側看過去也能發現，Golf GTI除了前後下擾流跟側裙比較突出，前後輪拱上還多了一小塊黑色飾條填補葉子板跟保桿之間的縫隙，前葉子板上的飾板則是改成紅底GTI字樣，但最能彰顯熱血本質的應該是四只GTI專屬的19吋雙色輪圈，以及輪圈裡頭的紅色煞車卡鉗。

沒意外的話這組輪圈所採用的渦流狀造型應該是呼應上一代設計，不過視覺上更為霸氣，最特別的是位於輪圈中心蓋的廠徽，並不會隨著輪子轉動，而是始終保持在正確的位置，避免有些人看了強迫症發作。而8代Golf GTI的前後配胎規格為235/35 R19，比起上一代的225/35 R19稍微寬了點，同時在GTI專屬運動化懸吊系統的調校下，車身高度也比一般車型降低15mm。

除了入門230 eTSI Comfort車型以外，其他車型包括Golf GTI都配備IQ.Light智慧燈組，其中LED高亮度尾燈整合了動態轉向指示燈，尾燈旁也會帶有IQ.Light字樣。

配合全新家族設計語彙，這一代Golf GTI將尾門上的GTI字樣銘牌移到廠徽正下方，兼具尾門把手功能的廠徽內則是藏有倒車攝影鏡頭，但可惜的是沒有提供電動尾門。

雙邊單出尾管一樣是Golf GTI才有的特徵，一般車型只是在後保桿上加個鍍鉻飾條來裝扮成尾飾管，實際上並未跟排氣管相連。

全面數位化的座艙設計是8代Golf主打的賣點之一，Golf GTI也不例外，基本上許多實體按鍵包括燈組開關、方向盤控制鍵、空調溫度/音量調整甚至是室內燈開關都已經被觸控鍵取代，雖然一開始使用不是很順手，但久了就會慢慢習慣，比較需要熟悉的反倒是許多功能設定都整合在MIB 3多媒體資訊整合系統內，包括引擎自動熄火、ESC系統開關必須透過中控台上的10吋觸控螢幕才能操作，排檔座上只留下引擎啟閉鍵、電子手煞車、Auto Hold開關及撥桿造型的電子線傳式排檔桿。

MIB 3多媒體資訊整合系統的操作介面乍看下跟Apple CarPlay介面有點相似，而且內建的原廠中文導航系統在10年內都可免費更新下載圖資，不習慣原廠中文導航系統的話，只要連接手機藍牙也能無線開啟Apple CarPlay、Android Auto，中控台下方還貼心準備了手機無線充電裝置，並多了一般車型所沒有的專屬保護蓋及Golf字樣。

Golf GTI配備了專屬的三輻式運動化真皮方向盤，方向盤兩側包覆著止滑效果不錯的透氣皮革，正下方則加入紅色飾板跟GTI字樣，方向盤換檔撥片當然也是不可或缺。

位於方向盤後方的10.25吋全數位儀表，除了雙環模式、全地圖模式、駕駛輔助模式，還特別為GTI設計了專屬的三環儀表模式，在任何模式下左右兩環更可依照自己喜好換成輸出值、增壓值、重力加速度 (G值)、賽道單圈計時等駕駛資訊，甚至可以跟著多達30種顏色的車室氛圍燈變更儀表色彩風格。

考量到價格與市場接受度，國內導入的Golf GTI一律配備Vienna真皮包覆的跑車座椅，並且附上雙前座通風加熱功能，駕駛座也具備電動調整含電動腰靠及3組記憶功能，但坦白說格紋織布座椅才是Golf GTI最經典的設計，相信死忠車迷一定也希望這項傳統能夠繼續保留，就算列為選配也無妨。

雖然會買Golf GTI的人不一定會在意後座跟行李廂空間，但還是說一下這一代的後座乘坐感受跟上一代差不多，基本行李廂容量也一樣從380公升起跳，並沒有放大或縮水。

為了營造熱血氣息，Golf GTI採用的是帶有蜂巢紋路的深色金屬飾板，同時換上運動化金屬踏板及湛黑色頂篷，大面積電動玻璃天窗、附上後座出風口及溫控面板的三區電子恆溫空調也都是標準配備。

在安全方面，其實從230 eTSI智能特仕版開始即搭載了完整的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，包括智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、道路虛擬實境顯示功能都涵蓋在內，不過自動停車輔助系統及離車安全警示系統要從280 eTSI Style車型開始才有，Golf GTI當然也是給好給滿。

打開引擎蓋，8代Golf GTI搭載最新EA888 Evo4版本的2.0升四缸渦輪增壓引擎，雖然帳面輸出跟上一代後期推出的Golf GTI Performance同為245匹、37.8公斤米，但實際上噴油壓力已經提高到350bar，內部組件也有優化，目的則是為了降低油耗與排放量，對於性能提升沒有太多的幫助。

即便如此，在7速DSG雙離合器自手排變速箱的傳輸下，8代Golf GTI的0-100km/h加速依然可於6.3秒完成，加速過程除了有熱血聲浪相伴，強烈的貼背感也會隨著轉速攀高瞬間湧現，特別是越過4千轉的加速反應，根本是意圖使人高潮，捨不得鬆開油門。而低轉時雖然脾氣收斂許多，但還是可以感受到一股蠢蠢欲動的力量，正等著你的右腳去釋放它。

由於試駕車加選了DCC主動式底盤控制系統，可與首度加入、具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統對應，同步整合XDS主動式電子防滑差速器與前軸電子液壓式限滑差速器，因此避震器阻尼可配合三方設定即時調整出最適合當前路況的軟硬度，這也使得8代Golf GTI的過彎極限更高更好掌握，不至於被大馬力前驅車慣有的推頭特性給牽絆。

經過幾次試探性測試後，發現只要抓好路線，出彎前多補點油其實不太容易打滑，前輪還是乖乖地照著駕駛意志前進，再加上Golf GTI所配備的動態齒比轉向輔助系統，將方向盤轉動圈數從2.75圈縮減到2.1圈，進一步提高轉向精準度，因此面對連續多彎的山路也能迅速掌握過彎動態，展現出過人的操控實力。

當然如果想要盡情發揮8代Golf GTI的操控實力，可即時調整避震器阻尼、最多每秒偵測及調整200次的DCC主動式底盤控制系統，確實是值得加價選配的操控利器，擔心太硬家人會抗議的話，也能進入個人化選單手動調整避震器阻尼。至於可視面積不大的HUD抬頭顯示器，或是可能壓不過路面噪音的Harman/Kardon環繞音響系統，真心覺得大可省下這筆選配費用，改用來升級DCC主動式底盤控制系統。