2025年式《Range Rover Evoque》P250 Dynamic SE 試駕報導｜開山闢路 不隨前車腳步

本次試駕車款為2025年式Range Rover Evoque車系的頂規P250 Dynamic SE車款，建議售價268萬元起。

豪華品牌中，舊屬Range Rover最有個性、最不隨波逐流。旗下入門休旅車Evoque的尺碼硬是要比雙B競品小那麼一點點，加上時尚典雅的車身造型，市區行駛與停車時不僅更加輕鬆，也盡了一份美化市容的心力。此外，別忘了Range Rover的越野基因，以及52公分高的安全涉水深度，行經小淹水、沙地、泥濘等如履平地。總總設定讓Evoque能開闢自己想走的路，不跟隨競品車後。不跟隨車後還有另一個原因，即便到了2025年式，Evoque還是少了車道置中功能，沒有完整的LV.2，無法跟車。

2025年式Range Rover Evoque全車系標配Terrain Response 2第二代全地形反應系統，具備輕度越野能力。

同時，Range Rover Evoque也不玩價格戰，期盼以更優異的配備擄獲消費者青睞。最近默默上市的2025年式Evoque，全車系輸出統一提升到249匹/37.2公斤米，將: 電動調整方向盤改列全車系標配，原本舊年樣式入門車款因動力調漲而改稱P250 S，售價調漲8萬元。本次試駕為配備更豐富的頂規P250 Dynamic SE車款，建議售價268萬元起。比入門車款多了34萬元，配備多了免鑰匙、高階LED頭燈等配備，並可加價21,500元升級Meridian 環繞音響系統(全車系標配Meridian 音響系統)。

高階可款才能選配Meridian 環繞音響系統，喇叭蓋上多了surround字樣。

初代Range Rover Evoque(代號L538)自2011年推出以來，一直都維持著標誌性的自A柱開始下滑至D柱的斜背車頂線條，車頂向下傾斜的角度並不大，搭配微微上揚的腰線，但讓它更顯跑格。來到現行款第二世代(代號L551)後改用吸入式車門把手後，看起來內為內斂。這次試駕的頂規車款獨享的免鑰匙功能，當你帶著鑰匙靠近車輛時，車門把手會自動彈出，上車儀式感十足。Range Rover Evoque是當今同級對手中，罕見提供雙車色的車款，試駕車款的柯林斯青銅(Corinthian Bronze)車色，搭配要價21,500元的黑色對比色車頂，車身色彩更有層次感。

在歐盟禁用鍍鉻飾條後，Range Rover開始玩起黑化套件。試駕車款選配要價25,100元的黑色外觀套件，說是黑色實際上是亮黑色，在台陽照射下還是能散發出奪目光彩，只是沒那麼耀眼。該套件包含亮黑色引擎蓋與尾門字樣、亮黑色水箱護罩、亮黑色前後保險桿與後保桿下護板、亮黑色車側飾板、亮黑色排氣管飾件。

本次試駕的高階Dynamic SE車型，選配的黑化套件另包含亮黑色引擎蓋散熱孔、亮黑色前下氣壩兩側進氣口飾條。足下的20" 10輻1085式亮黑色輪圈為選配，全車系標配19" 5輻 5136式亮澤深灰色鑽石塗裝輪圈。想要換胎時省點錢，又想要亮黑輪圈的話，原廠另提供19" 5輻5136式亮黑色輪圈作為0元選配。

Range Rover Evoque車內布局在2024年式更新時，換上了品牌最新的精簡鋪陳，25年式車款基本上變動不大。該設計結合家族式排檔桿與11.4吋懸浮式曲面觸控螢幕，並去除大量實體按鍵，僅保留在中央冷氣出風口中間的雙黃色警示燈按鍵，中央鞍座扶手少了大量實體按鍵後，在木紋飾板的妝點下，展現精簡奢華的樣貌。為了方便駕駛使用，中控曲面螢幕位置比上一代更高且更往駕駛座靠。車機系統的介面也很貼心的當常用的冷氣調整與駕駛模式獨立在畫面左邊，每個功能的觸控區塊也相當大，使用起來更加順手。但全觸控的調整，還是要一點時間適應。

精簡的車艙布局不僅於此，全車系車機系統支援無線Apple CarPlay與Android Auto連結，搭配排檔座前方的手機無線充電座，讓中控台不用再被傳輸線勾勾纏。另一面，全車系標配的360度3D環景、ClearSight電子後視鏡及ClearSight對地視野功能(俗稱底盤透視)，讓駕駛視野更為開闊，搭配後方車流警示等功能，更添行車安全。

Grained Leather的駕駛座，具備12向電動調整，可以讓椅子更符合自己的身形。座椅的支撐性不錯，柔軟度適中，透氣度更是一流，多少弭補無法選配座椅通風的缺憾(只能選加熱)。抬頭顯示畫面相當清晰，位置適中不太會影像到車頭視線。中央扶手、車門飾板等伸手可及之處都有著軟質皮革包覆，舒適性極佳。全車系標配的全景式固定玻璃天窗為車內帶來更明亮的空間，怕熱怕曬的話，另可選配全景式電動玻璃天窗。4/2/4分離的後排座椅，為車內空間帶來更多樣的使用性，後廂標準容積為472公升。

Range Rover Evoque行駛於市區時，在MHEV輕油電混合動力系統的輔助下顯得相當輕快，儘管這套輕油電是無法適時提供額外馬力輸出輔助的BSG皮帶啟動發電機。舒適性方面則有很大的功勞，可以將引擎發動、怠速熄火之間能做到幾乎無感。懸吊方面採用前麥花臣搭配後多連桿，整體偏向舒適有Q度韌性，車輛行經不平或坑洞路面時的震動可以很快吸收，帶來出色的行路質感與舒適性。

另一方面，懸吊系統在山路與彎道也有著讓人放心的支撐性，加上智慧扭力分配系統結合全輪驅動（AWD）系統實現卓越的全地形能力，無論是在一般道路及非鋪裝路面，都能提供最適切的扭力分配，可以享受到心隨意走的操控與信心。動力在9速ZF手自排變速箱的傳遞下，銜接的相當順暢，動力源源不斷的湧現，能輕鬆應付市區道路、高速公路，抑或是狹窄的山路。

面對非鋪裝路面，Range Rover Evoque全車系標配Terrain Response 2第二代全地形反應系統，只要透過中控螢幕調整車輛設定，就能讓車輛應對不同的地形與路況。該系統提供多達七種駕駛模式，包括ECO、舒適、草/礫石/雪地、泥濘/車轍、沙地、動態和自動模式，針對引擎、變速箱、懸吊及車輛控制系統進行自動調整，確保最佳駕駛穩定性。對了，俗稱運動模式的Configurable Dynamics 跑車化個人設定需要額外選配，它包含在要價37,000元的動態駕馭套件中。

Range Rover Evoque的定位相當特殊，是市場少見車身尺碼約4米3的小型休旅車，同時又延續Range Rover招牌的越野能力，只要你捨得，戶外輕越野路段都能輕鬆通過。在48V輕油電動力的輔助下，引擎在怠速熄火後啟動的震動幾乎感覺不到，在市區走走停停時相當舒適，加上同級距唯一的52公分高的涉水深度，道路小積水也能放心通過，是一輛貨真價實的「跨界」小型休旅車。