新車六月發表《Honda Civic Type-R》十代目動力科技回顧（一）

多數人聽到「Honda引擎科技」這幾個字，通常都會聯想到VTEC。事實上VTEC已是20年前老掉牙的科技，2006年雖有「A-VTEC」連續可變汽門揚程科技，但發展至今仍是專利，BMW都不知道用了多少年了！至於「預燃室引擎」與「均質超稀薄電火花燃燒HLSI引擎」，目前仍處於研發階段，市售遙遙無期，反而是Maserati與Mazda已經捷足先登！因電動化是趨勢，2025年之後將罕見純燃油引擎新車，除非上述科技有重大突破，否則只能在教科書和博物館裡回顧。

▲Honda Civic Type-R絕對不是「看起來很威」這麼簡單，此車並非強在Honda昔日引以為傲的高轉速，相反地，Civic Type-R中轉速的油門反應與轉速攀升非常靈敏！原因何在？且看以下分析。

▲10代Honda Civic Type-R最成功的設計不只是碩大的「招牌尾翼」，還有後獨立式多連桿設計，目的不只是操控性，最重要的是得以兼顧舒適性，解決9代Civic Type-R過於彈跳的行路問題。

最佳化勝於黑科技 均衡才是秘密武器

因新一代Civic Type-R引擎將沿用現行款之設計，並維持與目前一致的純手排，頂多加上Hybrid系統，所以現在回顧Civic Type-R動力科技並不嫌晚，反而是溫故知新。

10代Civic Type-R的引擎有什麼了不起？其實沒有不能說的秘密與黑科技！如使用小一號的火星塞，增進燃燒室的空間設計降低爆震問題，相信許多人聽了都無感。比如說使用F1賽車引擎等級的機油冷卻油道活塞，以及噴射式機油冷卻系統，增進潤滑與降溫功效，嗯…聽完後還是無感！

其它方面如使用液態鈉冷卻式排氣汽門系統，這聽起來有那麼點科技感，但是這種「賽車等級零配件」花錢就買得到，Porsche、Nissan GT-R之性能引擎都有此設計，不算稀奇也非獨門科技。

其它方面呢？如維持密齒比六速手排變速箱設定、加大終傳比齒輪、採用低阻力輕量化鍛造活塞、一體成形高精度鍛造連桿、加大渦輪增壓器、使用大型進氣冷卻器、調整VTEC程式參數…，感覺上好像是改裝廠在做的事，只是由原廠代勞而已，差別只在於能否通過驗車與掛牌這一關！

▲Honda Civic Type-R將排檔座設計在方向盤的右方再偏向前面一點，讓換檔動作更為順暢，有些人抱怨10代Civic內裝設計略顯單調，但許多原因是為了手排考量，所以中控台很平很素雅，過多的隆起設計都可能影響手排操作。

▲10代前期型的排檔頭是鋁合金圓形設計，許多人抱怨會滑手及燙手，後期型改為水滴狀設計比較好抓握，但材質仍為鋁合金，曬到太陽後還是會燙手！所以…請車主們準備好賽車手套，不然就要包抹布了！

▲座椅包覆性非常優異，但進出坐艙確實有一點挑戰性，既然都是純手排設定，相信買家不會在意這點小問題，只是老婆或女友每次上車可能都會罵個好幾句…

何謂 輕量化之終極表現？

分析Civic Type-R的K20C1引擎，要站在「需求」而非「科技」的觀點來觀看，爭取紐柏林賽道最佳單圈成績的關鍵為何？馬力並非唯一重點，畢竟此車為前輪驅動車，無法承受太大的馬力與扭力輸出，一味將引擎動力提升到350hp以上未必有益處，只會減損耐用度。因此「中轉速飽滿的扭力輸出」才是關鍵，如此一來可以有效提昇彎道速度，就此Honda引擎工程師特別設計了二樣東西對應此決勝關鍵點。

其一，為了對應大馬力高增壓需求（22.8psi），Civic Type-R一定要採用大尺碼渦輪增壓器，但是大渦輪存在明顯的增壓遲滯問題，所以Honda採用短、直、窄的排氣頭段強化廢氣速度，增進中轉速渦輪工作效率，讓Civic Type-R擁有更強勁的彎中與出彎爆發力。但是要用多大的渦輪、多寬的排氣通道直徑，這是經驗值，絕非「黑科技」三個字所能解釋。

其二，紐柏林為多彎的高速賽道，而且彎道又有高速與低速之區分，速度落差與攻略方式有很大的變化，嚴格考驗賽車手的技術以及車輛的性能，如果著墨於引擎高轉速拼直線衝刺，往往無法兼顧中轉速彎道加速表現，因此許多大馬力車輛在此一籌莫展，所以要在紐柏林取得好成績的不二法門，就是輕量化，如此方能在各種速度下展現游刃有餘的操控性能。

沒錯，十代Civic Type-R已經盡力做到「輕量化」這一環，然而Honda工程師發現攻略此賽道的另一個盲點，就是收油與加油之間造成的能量損失。純電動跑車因低轉速扭力大且馬達的機械慣性低，比較沒有這方面的問題，容易在紐柏林賽道發揮好成績；但傳統引擎的機件很複雜，收油後再加速相對吃力。

因此Honda工程師為Civic Type-R量身打造「低慣性飛輪」，可降低慣性阻力達25％，在此必須強調這是一個驚人的數據與重大的突破，能大幅提昇引擎拉轉速的反應，也就是油門反應更輕快、更順暢，在任何轉速下都能得到線性與靈敏的加速力道。

然而所有賽車引擎都會使用輕量化飛輪，都能提升引擎中轉速油門反應，但是輕量化飛輪並不利於低速行駛與溫吞的駕馭方式，尤其是手排車，容易出現起步熄火、換檔掉轉速產生離合器接合頓挫等問題，因此Civic Type-R增添一項新設計，化解一般道路駕馭問題，下回繼續分析。

▲為了使用較大的渦輪增壓器，並強化散熱問題，Honda Civic Type-R所使用的K20C1引擎依然是前排氣、後進氣設計，也利於前方大型進氣冷卻器的佈局。

▲國人並非與Honda Civic Type-R無緣，貿易商仍少量導入此車，售價約200～230萬元，而且十代的造型很帥不太會跌價！相信許多人都覺得「H牌喜美」怎麼可能有這種行情？但體驗過Civic Type-R之威力後，將發現此車在山路彎道上可說是罕見敵手！就算不熟跟趾動作也沒有關係，因為此車有「特異功能」解決此一難題，下回分析。