《Toyota Corolla Altis GR Sport 2.0》試駕報導｜更運動化的國民車油耗與運動化間最完美的平衡

2024-05-24 16:01:00

本次試駕車款為搭載2.0升自然進氣引擎，CVT變速箱可模擬10速換檔，平均油耗16.5km/L的運動化國產轎車Corolla Altis GR Sport。建議售價91.5萬元起、年銷目標2,500輛。

當今環保意識抬頭，排放法規日益嚴苛，很難得Toyota在競技與運動化車款上仍有著GR子品牌耕耘著。目前純正GR車款的車身形式、尺碼與油耗表現都是以競速為導向，都離家用較遠；為滿足消費者多樣需求，運動化GR Sport車款應運而生，藉由專屬運動化套件，以及運動化懸吊系統等配置，讓一般日常用車更往運動靠。這樣的作法在市場上取得廣大迴響，2019年推出12代Corolla Altis GR Sport，過去4年至今在台灣共賣出近九千輛。這次，設計團隊更大膽，更動了Corolla Altis GR Sport的動力編成，換上2.0升自然進氣引擎，CVT變速箱新增Launch Gear啟動齒輪，並將EPS電動輔助轉向系統軟體重新編寫，帶來更重的轉向手感。實際體驗過後深深覺得，它是一輛更具運動感的日常用車，順暢的動力輸出，開起來更為輕鬆愜意；且不忘國民車本質，在油耗表現上也較舊款1.8升動力來的更好。

襪哩！鑰匙背面大大的GR銘版。可以隨身攜帶的GR銘版，心靈馬力+999，那怕我開的是運動化的GR Sport車款。

個人覺得，在GR徽識的紅、黑、白三色中，紅色是最令人熱血沸騰，最有運動化意象的顏色。另一方面，GR Sport車款將一般車款車身上的鍍鉻飾條全都換成黑色，以彰顯運動氣息。紅黑配色正好是英倫龐克不可或缺的元素，稍稍叛逆的龐克風格精神，正好與全新Corolla Altis GR Sport在基於國民車基礎下更往運動取向靠攏的設定不謀而合。故，聽完原廠簡報後，毫不猶豫地就往紅色試乘車飛奔而去。原廠另提供黑、白、銀三種大眾取向的車色供選擇。

車頭前下氣壩面積更大，上面的摺線讓人目光更容易聚焦在車頭。

外觀方面，盡可能地GR化。車頭下氣壩在將原本與車身同色的地方改為黑色後，讓它的面積更加開闊，前保桿上方多了兩道與頭燈相互延伸的折線，讓視線能更集中在氣壩左邊的GR專屬銘版上。前氣壩格柵設計的相當有巧思且富實用性，將G字完美融入其中，兩側也多了進氣孔，藉此降低風阻。Corolla Altis GR Sport在車頭新增的GR專屬銘版有點偷吃步，這原本只運用在後驅(或4驅)的純正GR車款上，讓前驅的Corolla Altis GR Sport更有GR家族樣貌。

前氣壩右邊的GR銘版，氣壩格柵為G樣式。

車側全面黑化，更添運動氣息。

足下鋁圈同步黑化，鋁圈大小較舊款多1吋，落地胎扁平比少5%。

車尾燻黑的燈殼，並不影響尾燈辨識度。

車側同樣黑化，原本鍍鉻窗框換成了亮黑樣式，隱約可見車尾新增的內鎖式黑色小尾翼(不是用貼的)，搭配固有的肌肉感側裙來彰顯運動氣息。車側黑化的十分徹底，連原本雙色切削鋁圈也改成霧黑樣式，鋁圈尺碼由17吋升級為18吋，並降低落低胎扁平比，落地胎尺碼由原先的225/45 R17，改成225/40 R18。彰顯真正身分的GR Sport銘版位在後廂蓋右側，左邊則是全新黑化的車款名稱銘版，新增的內鎖式黑色小小尾翼讓車屁股更富層次感。

黑紅配，最合胃。

車尾有著彰顯GR Sport車款身分的專屬銘版

新稱的黑色小尾翼，是鎖上去的，不是用黏的。

車艙質感也是這次更新重點。一開啟車門，目光便被方向盤下方的GR專屬銘版所吸引。這次更新後使用更多紅色來點綴，提升車艙熱血戰鬥感。原本的紅色車縫線不夠看，這次連車內五個安全帶全數都換成紅色。大紅配小紅，點燃內心熱血駕馭分子。另一個紅色則是若隱若現地藏身在座椅新增的透氣類麂皮透氣孔內，讓在不同角度都展現獨有的戰鬥氣息。座椅升級的透氣類麂皮，有個專業學術名稱叫BRIN NAUB(舊款為PU皮質)，官方宣稱是透氣材質，且富止滑效果。實際乘坐後覺得止滑效果確實不錯，類麂皮表現粗糙，最大靜摩擦相當大，過彎時能穩穩拉住身體。但因為這輛車沒有座椅通風，若透氣表現可以再提升一點會更好。

車內以黑色為基底，藉由紅色車縫線凸顯運動氣息。

車內方向盤與引擎啟動鈕，印上了GR字樣。

大紅配小紅，是不是打月老的姻緣線拿來逢？頭枕上的GR烙印是延續舊款設計。

看到紅色安全帶，腦中浮起六點式安全帶，但原廠為了方便上下車，並沒有使用六點式安全帶。

座椅類麂皮的透氣口有著紅色塗裝，有夠騷包阿！

後排座椅也採用類麂皮與紅色車縫線

後排冷氣出風口下面有兩個TYPE C充電口

後廂標準容積與一般車款相同，為470公升，並沒有因運動化而有所妥協。

在配備方面，Corolla Altis一般等級車款亦有所升級。其中，汽油豪華、HYBRID豪華等級新增BSM盲點偵測警示系統(GR SPORT車款原本就有)，守護每位車主的行車安全；GR SPORT車型、HYBRID尊爵等級亦新增中央扶手Type C充電孔，更符合消費者出門在外的充電需求。個人覺的比較可惜的是，雖然可以讓手機或3C設備充電的充電孔增加了，但放置手機的地方卻沒改善，中控台下方的手機放置處，若手機插著充電線，無法完整放好；想說放直的，卻更危險，充電線多少會擋到排檔桿的換檔行程。如果能中控台下方手機放置處增設手機無線充電盤會更好，車機都能無線連結手機雙系統了，多了條線在中央鞍座扶手很多餘。

盲點偵測在後視鏡的鏡面上

中央扶手下方的TYPE C充電口

真的是車縫線，不是用壓的。中控台上的飾條，由原本的銀色改為槍灰色。感覺都是銀銀的，差點忘了拍這張特寫。

排檔座最前方的凹槽可以放手機，如果能在此處新增無線充電版該有多好！

Corolla Altis GR Sport可不只是換換運動套件而已，動力編成在這次有了大幅提升。換上2.0升直列4汽缸自然進氣引擎，CVT無段變速箱多了Launch Gear啟動齒輪來讓車輛起步時，動力輸出更即時且順暢，同時也將檔位模擬由原本的7速增加到10速度。避震器的阻尼也因較重的引擎有相對應的調整，GR設計團隊重新調整彈簧係數與避震器阻尼，並將後防傾桿直徑加粗10%，同時降低整體重量。官方宣稱，這次升級後，重新編寫EPS轉向系統，讓它轉向手感更重。官方宣稱的重，在我來看並沒有想像中重，倒是轉向時多了幾分扎實手感。

運動模式按鍵有點樸素

不知道為什麼運動模式的SPORT在儀表板上是綠色，一開始我以為是節能模式wwwww

切換到運動模式時，儀錶板會出現紅色過場畫面，但就只有一下下QQ

一般道路行駛，車輛起步時，變速箱由齒輪即時的帶動，讓動力輸出更為迅速，輕踩油門就能感受到順暢的動力。官方說是運動化調校的懸吊(前獨立麥花臣 / 後獨力雙A臂)，原本預期會比較硬，但在處理不平路面，以及行經橋接縫時碎震的表現仍相當出色，沒有過多令人感到不適的彈跳。換上2.0升引擎後，除了扭力與馬力有所提升外，扭力甜蜜帶更往前，比舊款1.8引擎早了400轉，搭配變速箱的Launch Gear啟動齒輪，引擎在低速域時的輸出更順暢，車輛在市區走走停停時的感覺更為輕鬆自在。在高速公路高速行駛時高速行駛時，也因變速箱模擬檔位增加到10速，進入巡航狀態就可感受車輛運轉的靜肅性相當不錯。

正面看會以為換檔撥片小小一個

背面大有玄機阿，換檔撥片位置剛好在我手指可及之處，使用起來相當方便。變速箱保護機制偏高，轉速太高不能降檔；引擎轉速錶底8千轉，實際測試大約能拉到6500轉附近。

掛入R檔後，中控螢幕馬上跳出相當清晰的倒車顯影畫面。

想熱血小小飆一下時，先按下排檔座前方的SPORT鍵，這時數位儀表換出現紅色畫面。先前CVT+NA的國產車常常將延後變速箱換檔的OD檔偽裝成Sport模式，只有吵而已。但Corolla Altis GR Sport的Sport模式不僅於此，變速箱還能模擬換檔時的轉速落差，讓撥動換檔撥片時更有操駕樂趣，入彎時能感受到變速箱自動退檔，讓引擎轉速盡量維持在扭力甜蜜帶，以待過彎心時全油門時有更即時的再加速力道。

引擎室感覺少了什麼，阿~~~引擎飾蓋勒？！

看了一下官方介紹，用了不少「模擬」一詞來形容變速箱的升級。沒錯，再怎麼模擬，它仍舊是CVT變速箱。因此開這輛車時切勿急躁，遵循CVT慢慢給油的特性，才能讓它高達170匹20.4公斤米的輸出發揮的淋漓盡致，千萬別起步就大腳油門。繼續用CVT變速箱，有很大的原因是不想讓它因運動化而與燃油效率妥協。全新的2.0引擎，壓縮比高達13:1，熱效率也是同級最高，在CVT變速箱的搭配下，使其平均油耗可達16.5km/L。