工作‧休閒兩相宜─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》試駕報導

圖片來源：King Autos

福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicles) 的家族產品編成中，具有濃厚MPV色彩的《Caddy Maxi》是最接近一般家庭乘用車的一款，無論是品牌旗下最「迷你」的體型，或者是足以乘坐7人的多元胃納量，都讓Caddy Maxi不只像是鎖定企業的商用車款，而更接近家庭所需的旅行用車。隨著2016年5月6日臺灣福斯商旅正式引進第4代Caddy Maxi，藉此機會《國王車訊》也透過全新引進的1.4 TSI汽油渦輪增壓動力，體驗新一代Caddy Maxi所帶來的感受。

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距離Caddy Maxi上一次在臺灣發表改款更新車型，得回溯到2011年初當時擔任福斯商旅總代理的太古標鎰汽車所發表的第3代小改款版本。時隔超過5年，再2015年便已全球首演的第4代Caddy車系才在Volkswagen Commercial Vehicles臺灣分公司臺灣福斯商旅的引進下，以Caddy Maxi長軸7人座客車單一車身設定的方式進入臺灣市場。

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長軸單一車型，鎖定多人乘坐需求

之所以選擇長軸7人座設定的Caddy Maxi作為臺灣市場第4代Caddy Maxi的單一車身設定，為的是讓Caddy Maxi可以洗去更多的商用色彩，而運用出色的乘坐機能，使Caddy Maxi得以更接近一般家庭的需要，以切入一般MPV市場，模糊商用車與一般乘用車之間的界線，符合臺灣福斯商旅為其定下的「商旅車」定位。

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為了給予其出色的乘坐空間，新一代Caddy Maxi運用與前代相同的PQ35底盤作為基礎，並且維持3,006mm的軸距設定，使其具有足以裝載7張標準座椅的3排7人座空間。同時，在全員滿載下還能夠提供530公升的基礎行李廂容積，無論是大家庭的一同出遊，或是民宿業者的短途顧客接送，Caddy Maxi皆能應付。再加上重新調整的座椅摺疊機制，讓第2排座椅的折疊、翻倒更為直覺、輕鬆，也更符合一般家庭的需要。

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靠著可拆卸的第2與第3排座椅，Caddy Maxi能夠靈活的於7人座、5人座、4人座、3人座與雙座等不同的使用需求進行調整，讓行李廂容積可以從530公升提升到1,350公升，甚至是3,880公升的最大行李廂容積，全平面的行李廂底板，也讓Caddy Maxi擁有出色的載運便利性，可說是兼容商用車與一般乘用MPV的優勢。

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當Caddy Maxi向商旅車的定位靠攏，質感提升便是不可或缺的動作。走入Caddy Maxi 1.4 TSI的座艙，進入視線的是與過往幾乎全然不同的座艙鋪陳，Volkswagen新世代家族共通的方向盤樣式，搭配改為多邊形輪廓的空調出風口以及穿越儀錶板總成的銀色髮絲紋飾板，整體設計已不可同日而語。再加上全面換裝整合5吋觸控螢幕的Composition Colour音響 (可選配整合6.33吋觸控式螢幕與APP-Connect功能的Composition Media音響) ，完全向Volkswagen乘用車靠攏，商旅的野心不言可喻。

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外觀的修飾，則是透過尺寸放大的水箱護罩與加粗的鍍鉻飾條，配合兩側更為銳利的頭燈輪廓，以及下方外八設計的保險桿氣壩造型，加以大量的水平線條，為Caddy Maxi帶來更為成熟氣派的面容氣息。並且於車尾植入大型導流尾翼，配合兩側同樣導入稜角輪廓以及幾何線條燈組的尾燈，以及梯形折線所構成的大面積牌照框，迎合現行Volkswagen品牌的家族設計，也讓Caddy Maxi於改款後更具年輕色彩。

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1.4 TSI全新動力植入，順暢再升級

在新一代Caddy Maxi導入臺灣市場的同時，福斯商旅也為其全面更新動力編成，其中的1.4 TSI缸內直噴渦輪增壓引擎便是首度出現在臺灣的Caddy Maxi之中。以125ps的最大馬力以及22.4公斤米的最大扭力，搭配7速雙離合器自手排與前輪驅動模式，組成Caddy Maxi的動力系統。其中1,500rpm便能將最高扭力輸出的設定，便是為了Caddy Maxi的負重需求，使其能在低速時依然可以輸出足夠的動力，帶動身型超過4.8米與滿載7人的沉重負擔。

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改款的同時，Volkswagen也為Caddy Maxi導入速度感應式電子動力輔助方向盤，所帶來的幫助是更輕盈的轉向手感，即使具有車長4,878mm、軸距3,006mm的尺寸也不容易感到負擔。對於巷弄的進出，或者是蜿蜒山路的行駛，都能夠輕鬆面對，即使是手勁不大的駕駛也不會苦惱。再加上7速雙離合器變速箱所給予的順暢感受，以及長懸吊行程能夠將路面震動有效吸收，都讓Caddy Maxi在道路上的表現仍舊貼近一般的乘用車，而未有濃厚的商用車氣息。

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只是，當面對陡坡或是行駛中再加速的場合，1.4 TSI的動力輸出與其身型尺碼相互搭配卻並不是那樣充裕。雖然其動力輸出依然能夠維持速度，並且完成所交辦的任務，然而當須要「更多一些」動力的時候，油門踏板與輸出反應之間卻好似有段距離，受限於車重與尺碼，所能湧現的並非隨傳隨到的動力，而是似乎少了一些的失落，就好像不是辦不到、做不好只是時間晚了些的那種落差。

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若因此而否定Caddy Maxi 1.4 TSI的設定，其實仍有失公允，與7速雙離合器變速箱、怠速滑行系統、Start/Stop怠速熄火系統與煞車動能回收系統的搭配之下，順暢、節能與足敷使用的動力輸出，是其基本所想提供的要素，15.0km/L的平均油耗更較其他排氣量更小的輕型商用車出色，便證明了其設定並非要給與如同性能車般隨傳隨到的動力輸出，而是要讓Caddy Maxi忠實完成任務。只是這樣也不免讓人把期待放向改搭2.0 TDI引擎的柴油車型上。

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資料整理：King Autos

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