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Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十六）未來著眼更高端的直六引擎
SKYACTIVX科技只應用在直四引擎真的太可惜，因為性能表現不上不下、缺乏特色！未來SKYACTIVX進化至直六引擎世代之後，可以省去反向平衡軸這項累贅設計，相信油耗數據不會比直四引擎差太多，而且運轉品質也會更加順暢，至於排氣聲浪絕對會大...2022/02/28 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十五）開起來痛快嗎？實用嗎？
如題，Mazda32.0e-SKYACTIVX好不好開？一般消費者值不值得買？雖然目前仍未上市，售價、配備、等級、馬力扭力、平均油耗通通不明，但在此可以簡單明了的跟讀者說，您直接把Mazda32.0e-SKYACTIVX當作是很省油的2.4...2022/02/28 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十四）不罵不痛快！護衛隊不要進來！
寫了這麼多篇SKYACTIVX引擎科技報導，如果不學館長罵到通體舒暢真的會寫不下去！首先Mazda真的是工程師掛帥的企業，不可否認SKYACTIVX引擎真的有一套、其它人都做不到，但工程師頭腦真的不太懂宣傳、包裝、行銷、教育訓練，原廠資料直...2022/02/27 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十三）怎麼開才能達到省油又有力的狀態？
如何經常性地將SKYACTIVX引擎維持在壓縮點火狀態？首先起步不要大腳油門，因為經調校後的e-SKYACTIVX引擎能維持在壓縮點火狀態的轉速為1000～5000rpm，近期有沒有再次進化仍不詳，而且這樣的轉速範圍只是一個概略數值而非絕對...2022/02/27 繼續閱讀 -
《Mazda CX-50》提供2.5NA / 2.5T雙動力 售價高於美規《CX-5》折合台幣72.5萬起跳
在國內發表小改款CX-5的同時，去年11月首度亮相的CX-50已經在北美市場正式開賣，根據美國Mazda所公布的資訊，CX-50共有2.5升四缸自然進氣引擎、2.5升四缸渦輪增壓引擎兩種動力配置，並且分成9種等級車型，其中6款搭載2.5升四...2022/02/26 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十二）值得買嗎？首先看人品！沒有開玩笑！
討論這麼久的壓縮點火汽油引擎科技剖析，相信讀者早就不耐煩了，只想知道Mazda3e-SKYACTIVX到底能不能買？在此必須老實地告訴讀者，能不能買的最終關鍵其實是「駕駛習慣」，如果是一位喜歡急踩與急放油門、不考慮加速平順性的駕駛者，建議您...2022/02/26 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十一）此時此刻在台銷售是哪招？高招！
面對台灣CAFE新車整體平均油耗管制政策，多數車廠的對應作法就是既有引擎加上輕油電系統、導入平均油耗遠低於門檻的Hybrid車款、引進平均油耗非常誇張的PHEV外部插電式油電車、直接引進根本不需要燃油的純電動車。從這二年車廠的大動作，如Al...2022/02/25 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十）直接點名缺點在哪裡！
開門見山，SKYACTIVX引擎問世初期為何沒有大紅大紫、佳評如潮、我要我要的？最大原因就是SKYACTIVX引擎上市初期的著墨點，完全聚焦在「節能、環保」這一塊，但是考量到引擎整體運作穩定性，調校依然趨於保守，壓縮點火的區間限制在1000...2022/02/25 繼續閱讀 -
小改款《Mazda CX-5》試駕快速攻略｜第三章：2.5渦輪動力上身、全速域CTS也補上
這次導入台灣的小改款CX-5一共分成7款車型，其中4款繼續搭載2.0升Skyactiv-G汽油引擎，另外3款則是換上2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎，而CX-5也是繼CX-9之後唯二搭載2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎的國內...2022/02/24 繼續閱讀 -
小改款《Mazda CX-5》試駕快速攻略｜第二章：內在質感依舊還多了貼心機能
介紹完外觀之後，接著來看看內裝。打開車門，走進小改款CX-5的車內，坦白說相較於外觀，內裝的變化幅度並不大，大致上的設計架構都跟改款前一樣，包括中控台上的觸控螢幕還是維持8吋規格，並沒有效法海外版本加大到8.8吋甚至是10.25吋，也沒有升...2022/02/23 繼續閱讀 -
小改款《Mazda CX-5》試駕快速攻略｜第一章：維持高顏值的凍齡手術
現行第二代MazdaCX-5，最早於2016年底首度亮相，隔年開始於全球市場銷售，如果以導入台灣的時間點來算，從2017年4月上市至今已經將近5年，如果按照第一代的產品週期應該是準備面臨大改款，先前也一度傳出CX-5的後繼車就是CX-50，...2022/02/23 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（九）因地制宜很重要、穩定又比性能更重要
之前已經提到SKYACTIVX引擎必須在非常精確的汽缸溫度與壓力下，才能以壓縮點火最佳狀態運作，否則只能跳回到最普通的火星塞點火模式「打回原形」優勢不在，其實這也意味著SKYACTIVX引擎對於環境的適應能力並沒有很好，包括溫度、濕度、含氧...2022/02/23 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（八）淺談結構設計 但依然是機密
MazdaSKYACTIV-X壓縮點火汽油引擎並沒有在第一時間引進台灣，主要原因有二點：第一點是「在地調校」問題，第二點是「產能有限」問題，但在此可以直截了當下個結論～先前的SKYACTIV-X直四引擎沒進台灣真的不可惜，但未來相對重要，因...2022/02/23 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（七）非用不可～最快點火速度
如果瞭解上一回第六篇關於各種引擎的稀薄燃燒實力差距之後，接著比較容易理解燃燒速度與油耗、性能之間的關係，基本上「火星塞點火」之作業流程，乃是從一個點燒起來後再慢慢擴散至整個燃燒室，狀態如同諾曼第登陸→奪回德國佔領區→殺入...2022/02/21 繼續閱讀 -
Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（六）非用不可～最強稀薄燃燒
探討SKYACTIV-X引擎實際表現之前，先來瞭解HCCI「均質燃燒+壓縮點火」二個非使用不可的理由。第一個理由是最強稀薄燃燒、第二個理由是最快點火速度。▲二者都是缸內直噴引擎，左方為難以達到極致稀薄燃燒目的之均質燃燒狀態，多半用於高負荷狀...2022/02/21 繼續閱讀 -
《Mazda CX-60》採縱置後驅平台與直六引擎？3月8日謎底揭曉
Mazda即將於3月8日推出歐洲與日本國內專屬的全新休旅車CX60，該車為品牌續MX-5與BT-50皮卡後第三款後驅車，據悉，該車將採用全新的縱置平台打造，搭載掛上48V輕油電動力的直列6缸引擎掛，匹配八速自排變速系統。另一種說法是2.5升...2022/02/18 繼續閱讀