小改款《Mazda CX-5》試駕快速攻略｜第三章：2.5渦輪動力上身、全速域CTS也補上

2022-02-24 09:00:00

這次導入台灣的小改款CX-5一共分成7款車型，其中4款繼續搭載2.0升Skyactiv-G汽油引擎，另外3款則是換上2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎，而CX-5也是繼CX-9之後唯二搭載2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎的國內銷售車款，整體輸出水平已經足以擠進同級性能SUV之列。

跟改款前搭載的2.5升Skyactiv-G汽油引擎相比，這具2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎雖然實際排氣量一樣為2,488c.c.，並延續直列四缸缸內直噴設計，但在渦輪增壓的輔助下，最大馬力從194匹攀升到230匹，最大扭力更是從26.3公斤米暴增至42.8公斤米，而且僅僅2,000轉就能全數爆發。不僅如此，為了改善低速渦輪遲滯，原廠還特別將動態可變幾何葉片植入渦輪增壓系統，並透過4-3-1排氣系統降低排氣干擾、提升渦輪效率，最後再利用EGR冷卻廢氣再循環系統抑制引擎爆震。

實際把車開上路感受，在一般Normal模式下，其實這具渦輪引擎的輸出反應相當平順線性，即便CX-5的車重比CX-9輕，但順順開的情況下並不會太猛爆，反而脾氣跟大排氣量自然進氣引擎一樣好掌握，隨時都能提供飽滿的低速扭力，卻不會給人突如其來的加速感。

不過當你切換到Sport模式或是重踩油門時，這具渦輪引擎的性情會出現截然不同的轉變，不只會延後換檔讓引擎維持在較高的轉速域，輸出反應也變得更激情，幾乎是毫無保留地釋放42.8公斤米最大扭力，連原本察覺不到的渦輪遲滯都跟著出現，雖然還在可接受範圍，但不想影響加速節奏的話，建議還是盡量利用6速手自排變速箱的手動換檔功能，搭配方向盤換檔撥片來控制轉速避免掉太低。

還記得當天試駕的時候，外頭跟現在一樣一直下著大雨，為了不讓大雨澆熄我的熱情，索性找了一段路感受一下加速性能，雖然試駕車型有四輪傳動系統的加持下，但全油門衝出時還是避免不了輪胎打滑，此時儀表上的循跡燈號也會不斷亮起，提醒你該收斂一下右腳。雖然打滑跟天雨路滑、原廠配胎的濕地抓地力也有關係，但瞬間爆發的42.8公斤米大扭力才是關鍵，如果試駕的是2.5T前驅車型，遭到無情扭力摧殘的前輪一定比四驅更刺激。

此外，除了動力升級，原廠也強調小改款CX-5在NVH減震降噪工程上有特別加強，包括增加車身側面剛性並在高受力處增加阻尼膠以抑制震動，彈簧跟減震桶也都一併更新，並且減少懸吊跟車室的共振來降低路面噪音，連座椅支撐性都跟著強化，藉此減少身體搖晃降低疲勞感。不過當天因為雨勢不算小，因此並沒有特別留意車內隔音，但路面的彈跳回饋確實有處理的比較細膩。

值得一提的是，小改款CX-5全車系都補上全速域CTS巡航模式車道維持系統，透過前擋上方的攝影鏡頭主動偵測車道兩側標線，在時速0-140km/h之間就能將車輛維持在車道中央，搭配一樣是全車系標配的全速域MRCC主動車距控制巡航系統，便可達到Level 2水準的半自動駕駛能力，雖然實際使用上偵測速度跟車道維持的持續時間都還有一些進步空間，但比起無法車道置中的LAS車道偏移防止系統，全速域CTS巡航模式車道維持系統在長途駕駛下還是比較好用。