庶民難以褻玩焉 ─ 小改款《Toyota 86 Limited》自排款試駕體驗

圖片來源：King Autos

當中置引擎、雙座敞篷的MR-S車系在2007年停產後，《Toyota》具有純正跑格的運動化車款便就此消聲匿跡，直到2009年底於東京車展首發的FT-86 Concept出現之後，Toyota品牌跑車才有了復活的跡象。而在歷經08年金融海嘯對汽車產業造成的衝擊後，各汽車集團之間的結盟，彷彿成為不約而同的趨勢，藉助於各自擁有的專業技術來打造雙生車款，也已成了近年來汽車業界的發展方向之一。

▼承襲1960年代2000GT長車頭、短後懸的設計佈局，86車系是2007年MR-S停產之後，Toyota所重生的全新FR跑車。

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FT-86 Concept所預示的Toyota FR前置後驅小跑車，在歷經兩年多後，於2012年初正式發表市售化的《86》車系，其車名源自於1983年五代Corolla車系所衍生的運動化車型─Sprinter Trueno / Corolla Levin的底盤代號「AE86」，該雙生車型以不到一噸的輕量化車體、搭配當時算高輸出的130ps 4A-G直四1.6升自然進氣引擎，並採後輪驅動設定，至今仍是日本車迷拿來甩尾、跑繞錐賽的優選，而在漫畫「頭文字D」的推波助瀾下，更讓「86」這名號遠近馳名。

▼86之名源於1983年問世的Sprinter Trueno / Corolla Levin車型，其底盤代號AE86，更同時提供三門斜背、與雙門coupé的車體型式。

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時空變換下，承襲當時AE86設定的FR跑車Toyota 86，則非以Toyota為主所打造的車款，而是以Toyota集團有持股的富士重工、也就是Subaru品牌來代工生產製造，兩款雙生車型Toyota 86 / Subaru BRZ在底盤上追求低重心的設計，並以代號「FA20」的全新水平對臥四缸自然進氣引擎、搭配來自Toyota的D-4S燃油直噴技術，其不到1.3噸的車重、且同樣採前置後驅設定，86車系正是要向1980年代AE86致敬而重生的跑車。

▼2016年改款的全新86車系，仍沿用這具代號FA20、輸出200ps / 20.9kg-m的2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎。

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在好一陣子沒有像樣的日系跑車出現在市場的情況下，Toyota 86 / Subaru BRZ雙生車系一推出，在全球市場便獲得相當好評，而86與BRZ所刮起的旋風，更令人有短暫重回90年代、那個日系平價跑車輝煌的年代。

不可諱言，86確實是Toyota重新找回跑車靈魂的首款力作，然而在大環境的影響下，90年代當時，想要一部車來玩樂的年輕族群，要負擔一輛新車的價格仍有一定難度，盼了20餘年，Toyota 86的推出，確實點燃了這群車迷當時的熱血，既使這時已有錢能負擔86的開銷，不過這些人已經是莫約40歲左右的大叔了，原本應該是鎖定年輕玩車族群的跑車，如今卻只有這年齡層、對小跑車仍有所鍾情的消費者，才會對Toyota 86這類的車款有興趣，這對全球各品牌未來開發運動化車款的策略部份，都會是相當程度的課題。

▼車頭空力造型是小改86最明顯的變革，包括側面附有86 logo的LED頭燈組，與全新的前氣壩、及兩側霧燈組等，都是86車系不容錯認的特徵。

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在問世四年後，Toyota 86也在2016年推出小改款新車，其欲以內外多項變革，來繼續爭取對跑車有愛的消費族群青睞。本次小改86車系的改款重點，最明顯便是車頭的空力設計變革，其氣壩開口更寬，下緣還有兩個突起的「獠牙」狀設計，而兩側整合LED霧燈設計的鰓狀霧燈座，也讓86的視覺造型煥然一新，LED頭燈組內的燈具佈局也完全更新，而前葉子板上緣原有的水平對臥引擎活塞86字樣logo，也改為單柵式的導口設計，少了活塞圖樣的圓形86 logo，則成為前葉子板上的飾物。

▼前葉子板上緣飾板原本附有的水平對臥引擎活塞圖樣86 logo，則去掉活塞、並將logo向下移設置。

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車尾在空力設計上的變更，則有薄型化鋁合金材質的全新固定式尾翼，另外在分流器置中霧燈組的下緣兩側，則增加了兩道凹凸摺線的設計，尾燈組也改為全新的LED樣式，讓小改86的車尾更易於識別。輪圈部份，小改86車系除了入門車型的16吋框之外，其17吋鋁圈均換裝全新設計的五輻十爪雙色鋁圈，這套鋁圈與小改86的造型搭配看起來也順眼，配胎則同樣是來自Michelin的Premacy HP，尺寸則為215/45 R 17。

▼五輻十爪的雙色17吋鋁圈，也是本次86車系小改款的嶄新配置，而配胎則續用Michelin Premacy HP輪胎。

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底盤的變革部份，小改Toyota 86主要在後懸吊予以強化，後軸雙A臂懸吊在主要結構元件上予以加粗，連接固定焊點也增加、以強化其整體剛性，而前軸麥花臣式懸吊也經過重新調校，讓小改86在抓地力、及操控性能方面均有所進步。此外，在日規86車系中列為選配的Sachs懸吊阻尼，這次在國內所導入的86全車系上均列為標準配備。

▼小改86在車尾則以薄型化鋁合金材質尾翼、LED尾燈組、及後保桿分流器的橫向凸出造型為識別。

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內裝部份，小改86車系的主要變革，則是換裝全新設計的三輻式方向盤，此方向盤直徑較改款前的86內縮3mm、為362mm，並於兩側加入音響系統、及4.2吋TFT駕駛儀表資訊顯示屏的操作鍵，而此新增的全彩液晶顯示屏，也是本次小改款所新增的配備，此顯示屏可選擇顯示機油溫度 / 水溫 / 電池電量、即時動態G值、馬力 / 扭力曲線、與即時油耗表現等資訊，另外小改86也提供有單圈計時碼表的功能，讓常跑track day活動的車主，能自我評量在單圈成績上的表現。

▼小改86採用Toyota車款有史以來最小盤徑362mm的方向盤設計，三環儀表中嵌入的4.2吋TFT液晶資訊顯示屏，也是全新追加的配備。

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而針對常跑賽道的熱血車主，小改86車系也追加有全新的「Track Mode」賽道模式選項，Track模式與車輛搭載的VSC穩定控制系統連動，啟用時會將VSC、與TRC循跡控制的介入一併解除，對於有一定專業駕駛經驗的車主來說，Track模式下的86，更能夠提供瀕臨極限邊緣的操駕快感。

國內導入的小改Toyota 86車系，在音響介面部份則裝配和泰汽車稱之為「Drive+隨行駕駛系統」的觸控螢幕，然而此系統並未附有Aux-in / USB插槽，對於有外接需求的消費者，則得要另行選配。然而，音響系統對一輛以享受駕馭樂趣著稱的車款來說，其實好像也沒那個必要。

▼Track Mode同樣是86小改新車所追加的配備，自排車型另設有Sport、與Snow模式按鍵，而Drive+隨行駕駛系統則沒有Aux-in / USB的外接介面設計。

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好的，既然提到以駕馭樂趣為訴求，各位讀者就不難理解筆者接下來為何意興闌珊了，因為和泰所釋出的小改86試乘車仍是自排款…… 筆者向來喜歡開手排車，而對86這款能磨練駕馭基本功的跑車來說，我實在想不出這部車買自排的理由，這部車不就應該手腳並用才對嗎？

本次試駕車型為頂級款、要價133萬元的《86 Limited》6AT，其仍搭載六速SPDS手自排變速箱，另附有Sport行車模式、也就是與一般自排車運動模式類似的機制，同樣也是將加速換檔時機延後、並刻意拉轉，讓開起來的feel比較熱血罷了。

▼高轉速取向的自然進氣引擎、搭配前置後驅的架構，86自然是要以拉轉來換取加速力道。

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操控與底盤回饋部份，小改86的低重心設計，讓它的高速過彎表現依然犀利，小徑化、採真皮包覆的方向盤抓握感則有點偏滑，這感覺有點不如改款前車型附鑽孔的設計，然而在操作方面並沒有太大的問題。小改86的轉向反饋仍有些重手的感覺，而這也是筆者所偏好，將車頭切入彎道內，86車尾跟上的動作也十分俐落、明快，側傾的反應更是微乎其微，這方面即便是自排車型，86仍可提供水準之上的動態表現，只是樂趣沒那麼豐富就是。

▼駕駛86這類「基本功養成器」的車款，當然還是得搭配手排變速箱才對味，然而自排86仍保有的低重心設計，讓它在過彎時也堪稱行雲流水。

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國內導入的86車系，即便是手排車型，並未如國外規格車型在動力上有小幅提升，依然維持著200ps / 20.9kg-m的輸出，而最大馬力出現在7,000rpm，峰值扭力也要到6,400rpm才會釋出，這很明顯就是要駕駛人拉轉來換取動力、及駕馭上的感官刺激，不過這具FA20水平對臥引擎，在莫約3,000rpm至4,000rpm之間的運轉聲響就頗為明顯，不過轉速一旦拉高，引擎聲響與排氣聲浪就會成為一種享受…… 好吧，這是對熱愛駕馭的車迷來說，然而一樣，這不是手排，感受上還是有落差在。

▼場景換到蜿蜒的山路上，只要控制好轉速與車速、並選擇進出彎點，86便可迅速、流暢地劃過每一處彎道。

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部份車迷對86車系可能還是會存有一個疑問，既然Subaru都有1.6升、2.0升的DIT四缸渦輪引擎了，那為何86 / BRZ不跟進？這其中一項因素，可能是為了延續當初AE86的設定、那就是NA自然進氣引擎搭FR後輪驅動，而以筆者個人的解讀，就是一輛底盤強於動力的車好，還是動力強過於底盤的車好？以筆者所見，前者仍會是比較好的選擇，當然86的底盤夠紮實，應付渦輪引擎應該也不成問題，但自然進氣引擎在這渦輪當道的年代，還是有它存在的價值，就如同手排變速箱一樣，而自然進氣引擎拉轉、加上在山路練習hold住轉速與動力輸出，這種駕馭的刺激感與滿足感，也不是渦輪引擎所能比擬的。

▼小改款Toyota 86新車調漲6.1萬元的價格，讓它與雙生車BRZ的預售價已相距不遠，至於會不會影響既定的銷售目標，則仍有待觀察。

圖片來源：King Autos

在Toyota 86車系改款後，新車調漲6.1萬則是令筆者感到比較意外的，不像改款前，在國內與BRZ之間有著相當地價差，這也讓人入手86的意願更高，這次以123萬元起跳的入門手排車型需下訂外，86 Limited 6MT手排車型的130萬售價，已與小改BRZ手排預接單的133萬相距不遠，即便都是由Subaru所代工的產品，且86車系在生產比例上一定大於BRZ，這會不會讓和泰年銷300輛86新車的目標生變？這就得看Subaru的正式報價、與之後的市場反應了。

▼86車系的初衷，的確是復刻1980年代AE86的定位，然而價格仍是一大問題所在。圖示於2015東京車展首發的S-FR Concept，則有望成為Toyota真正的「庶民跑車」。

圖片來源：Toyota

花130萬元買Toyota 86 Limited 6MT值不值得？在每個人心中自有定見，以筆者所見，全新86車系與當時AE86庶民跑車的定位還是有差距，即便日本國內換算約新臺幣80萬初頭即可坐擁入門款86車型，但與「親民」兩字的連結還是稍嫌不足。接下來，Toyota品牌除了與BMW集團合作打造的全新Supra不提，於2015東京車展亮相、傳承自Sports 800定位的小型FR概念跑車S-FR，其市售車或許才有機會成為真正的庶民跑車，但屆時若真的推出量產車型，會買它的，有很大的機率仍會是與筆者年紀相近的大叔……

▼訴求親民的運動化車款，是否能獲得年輕消費族群的青睞，將成為今後各品牌在打造、行銷類似車款的一大課題。

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