入手油電車更理所當然 ─ 全新小改款《Toyota Prius c》試駕

圖片來源：King Autos

提到《Toyota》油電車，「Prius」基本上已成為全球車迷會第一個連想到的代名詞，而Toyota原廠欲使hybrid車款普及化的野心，自然也不會單單滿足於只有標準款的Prius車型。2011年初的北美國際車展上，Toyota以七人座設定的Prius v市售車(日本與國內稱Prius α)、以及小型五門掀背設定的Prius c concept概念車，宣告Prius將有不同取向的家族成員出現，同年底東京車展上，《Prius c》量產市售車型(日本稱Aqua)也正式現身，讓Toyota油電車家族擁有七人座MPV、標準五人座掀背、與小型都會掀背等三款切入不同級距客層的成員，並個別於所屬級距以Hybrid Synergy Drive油電複合動力來與競爭對手做出區隔，同時讓品牌油電車款的勢力更行擴張。

▼Toyota Prius在進化至第三代車系時，為拓展不同的級距市場，於2011年底首發小型都會油電掀背Prius c，而Prius c問世至今，在Prius油電車家族中的銷售佔比更逼近了四分之一，足見Prius c受到全球消費者廣泛的認可。

圖片來源：King Autos

本次《國王車訊》所試駕二度小改的Toyota Prius c，不同於標準的Prius、及Prius α兩款車型共用源自三代Prius車系所開始運用的2ZR-FXE 1.8升引擎，而是流用一、二代Prius所搭載的1NZ-FXE 1.5升引擎，而Prius c以1NZ-FXE引擎與鎳氫電池模組、及電動馬達所構築的full hybrid系統，之後更續用至歐洲市場的Yaris Hybrid、及日本境內的Vitz車系上，且均為小型都會掀背車型，同樣的動力架構，依據各地市場所需，分別以不同的車系切入，這也確實收到相當不錯的成效，同實這也顯示了全球都會以油電車代步已漸成趨勢，當然最主要的，這也讓Toyota油電車普及化的目標逐漸成形。

▼繼2014年首度小改之後，Toyota於2017年再為Prius c進行二度改款，新車主要在車頭的線條設計予以流線化，而向前延伸的前保桿長度，更讓Prius c的車長突破四米、來到4,050mm的全長。

圖片來源：King Autos

Toyota台灣總代理「和泰汽車」，於2012年也在國內正式發表Prius c車系，而根據和泰官方的統計數據，自2012年起截至今年(2017)七月底，Prius c在國內B-segment一般品牌進口掀背級距中的平均月販台數也有76輛的實績，除了持續是該級距市場的Top 5之外，更是同級唯一的油電車款。為進一步深化Prius c「最親民油電車款」的形象，並吸引更多首購族、及小家庭消費客層入主，和泰汽車針對本次二度改款的Prius c，開出低於8字頭的79.9萬元售價，在當前購入一款像樣的國產車型至少都要70萬以上的時局之下，新款Prius c以其本身更年輕流線的造型、以及固有的油耗經濟性與主被動安全性能，有望以全面性的產品優勢，持續壯大Toyota hybrid車款於國內市場的佔有率。

▼Prius c沿用源自一、二代Prius車系所搭載的1NZ-FXE 1.5升四缸Atkinson循環引擎，全油電複合系統的動力架構裝載於身形更小的Prius c上，可創造26.5km/l的優異平均油耗數據。

圖片來源：King Autos

不同於2014年首次改款，這次Toyota讓Prius c的設計造型更加地流線，尤其在車頭，包括頭燈組造型、前保桿與氣壩的輪廓，都給予人更修長的視覺感受，而實際上也是如此，Toyota設計團隊讓新款Prius c的前保桿下緣向前延伸了45mm，搭配後掠造型的頭燈組、與霧燈座(其實是晝行燈座)造型，再搭配車側向後、向上延伸的腰線，及車側下盤連結至後輪拱的弧線，輔以呼應前保桿、向車尾延伸50mm的尾門尾翼長度等，都讓新款Prius c的車側輪廓看起來更具動感氣息。

▼車頭的視覺變革，是本次二度小改Prius c最主要的設計差別之一。拉寬的氣壩開口，搭配後掠的頭燈組、及晝行燈燈座造型，讓車頭視覺更顯年輕化與動感。

圖片來源：King Autos

車尾部份，Prius c在造型設計的變革就沒有車頭來得明顯，主要以後保桿兩側加厚、並向下突出的立體造型為差異，而直立式尾燈組則以中央內凹「C」字形的LED光條為明顯識別，其餘則仍維持Prius c既有的視覺呈現。

▼四幅八爪、並採雙色搭配的15吋鋁圈組，也是新款Prius c的全新搭配，而尾門尾翼的長度也呼應前保桿設計，讓Prius c的車側看起來更加修長。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

內裝部份，新款Prius c在包括車門扶手、左右圓形冷氣出風口、方向盤、及中控面板等處均施以鋼琴黑烤漆飾板點綴，方向盤右下側則加入退回鍵及旅程電腦的按鍵，而中控懸浮式的空調操作介面另改以層疊式的設計，觸控螢幕介面則為和泰自家後裝的Drive+隨行駕駛系統，不過這套觸控介面並未附有Aux-in / USB外接介面，這一點對現在數位化世代的年輕消費族群來說，似乎有點說不過去......

▼鏤空設計的尾翼、以及呈現「C」字形內凹的LED尾燈光條，搭配兩側加厚並向下伸展的後保桿造型，均加強了Prius c車尾兼具動感、與厚實的視覺感受。

圖片來源：King Autos

另外，Prius c在全車的冷氣出風口內環還設有放射狀直線綴飾，中控置頂螢幕則包含有駕駛資訊儀表、以及右側的4.2吋TFT全彩液晶資訊顯示屏。全車內裝則以黑色為基調，另外皮質座椅在椅面另加入透氣鑽孔設計，而包括AVAS車輛接近警示行人系統、循跡防滑、Eco模式、與EV純電模式的切換鍵，則均設置在手煞車底座前方。

▼二次小改的Prius c，在車室內則以車門扶手、冷氣出風口、與中控面板等處運用的鋼琴黑烤漆飾板為變革，而中控螢幕則為和泰汽車自行後裝的Drive+隨行駕駛系統。

圖片來源：King Autos

雖然是B-segment小型掀背，但Prius c也在有限的車室空間內，盡可能創造更多的收納空間設計，包括方向盤前方的方型凹槽，副手座手套箱上方的凹槽空間、中控鞍座前方的雙口置杯座與置物格、與中央扶手內等處，均設有置物空間的設計，而在雙前座中央扶手後方的後座中央處，Prius c也設有一摺疊式置杯架設計，另外後座椅背六四分離傾倒雖然並未與尾廂底板形成平整化的設計，但若要載物的話，Prius c確實已擁有一定的實用機能了。

▼儘管是B-segment級距的小型掀背，Prius c在車室內還是擁有多處的收納空間、與置杯架設計，另外六四分離傾倒的後座椅背雖然沒能平整化，但仍然能提供一定的空間實用機能。

圖片來源：King Autos

底盤部份，新款Prius c維持前麥花臣附防傾桿、後拖曳臂扭力樑型式的懸吊配置，這在全球B-segment掀背中算是相當普遍的設計配置，而四輪則搭配Dunlop SP Sport FastResponse尺寸175/65 R 15的配胎，並維持前碟後鼓的煞車系統配置。駕馭方面，新款Prius c仍擁有Toyota車款易上手的特質，其過彎性能在山區道路以稍快的車速劃過，底盤與懸吊的回饋感受不得不說，確實是比Toyota自家的國產掀背車系Yaris強得多了，雖然輪胎在高速過彎的狀態下仍會發出抗議聲響，但輪胎的循跡性、輔以紮實的底盤支撐，操控方面就是令人感到有信心、且表現穩定。

▼新款Prius c仍維持以E-CVT電子無段變速系統傳動，而包括AVAS、VSC + TRC、Eco mode及EV mode等功能的切換鍵，則設於手煞車底座前方。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

不過，Prius c畢竟非性能化的hybrid車款，小排量1.5升Atkinson循環汽油引擎搭配油電複合系統，綜效馬力輸出為101ps，傳動則同樣為E-CVT電子無段變速，並採前輪驅動，雖然是沿用既有舊款的油電動力系統，但新款Prius c仍可獲得能源局26.5km/l的優異平均油耗數據，在一般道路駕馭時，1NZ-FXE引擎幾乎隨時都處於介入發動的狀態，另外由於Prius c的鎳氫電池功率有限，因此能實際運用純電模式行駛的時間相當有限，然而只要維持正確、順暢的行車操作，Prius c要擁有每公升汽油逼近20公里的油耗水平，其實並不是難事。

▼Prius c中控置頂的4.2吋TFT全彩液晶顯示屏，則可透過方向盤右側的快撥介面進行顯示、及設定操作，多樣的資訊顯示，也讓駕駛人能夠掌握即時的行車資訊。

圖片來源：King Autos

筆者在試駕後的感想，新款Prius c其實仍有可以改進的地方，個人認為，包括了上述的Drive+隨行駕駛系統，儘管其已附有Bluetooth藍牙無線連結智慧型手機使用，但Aux-in / USB的有線連接介面應該還是得列為標配才是，另外一點也同樣是台灣自行後裝、位於A柱內側像是鈕扣的BSM盲點偵測系統，筆者認為，這設置在駕駛查看後視鏡視線移動距離中央的位置，在駕駛過程中其實不易察覺，使用上可能得花些時間來適應，除了這兩項配置之外，以Prius c 79.9萬的身價來看，真的沒什麼可以再挑剔的了。

▼前麥花臣附防傾桿、搭配後軸拖曳臂扭力樑的懸吊結構，以及2,550mm的軸距長度、與不到1.2噸的整備重量，Prius c開起來算是相當靈活，而底盤紮實的程度，更是眾多國產車型所難以比擬的。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

適合都會使用的小巧身形、剛剛好的動力搭配優於同級車的油耗效能，便利的車室空間與機能使用、還有水準以上的動態操控性能，另外再輔以更年輕動感的車頭視覺、與多達11款的車色搭配，綜合這些產品優勢，能以新台幣79.9萬元的預算入手，以目前國內汽車市場來看，新款Prius c無疑切入了一般購車族群的主流價格帶，對於以都會為主要活動地區的新車首購族群來說，Prius c的確是合宜的優選之一，而新款Prius c的低價策略，確實也讓普羅大眾入手油電車款更加理所當然。

▼以79.9萬元的價格，坐擁各方面表現均於水準之上的進口油電掀背，對於精打細算的消費族群來說，新款Toyota Prius c確實充滿競爭力、且更具有消費者吸引力。

圖片來源：King Autos