安全升級不加價─2018年式《Subaru Forester 2.0XT-P》試駕報導

2017-10-17 19:01:00

圖片來源：King Autos

現行販售的第4代《Forester》車系，自2013年3月在台發表後曾一度帶領《Subaru》品牌，寫下大幅度成長的銷售成績，同時也順理成章成為銷售主力，不過隨著產品世代漸漸步入尾聲，加上Mazda CX-5、Toyota RAV4等同級對手紛紛加強主動安全配備，使得一向標榜安全性的《Forester》車系，少了幾分競爭的優勢。

因此，趁著更新年式之際，Subaru總代理台灣意美汽車特別針對Forester車系旗下2.0i-P、2.0XT-P兩款Premium等級的車型進行配備上的調整，包括2.0i-P車型新增電動玻璃天窗、3.5吋LCD中央儀表顯示幕，並且全面導入整合BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示的SRVD後方車輛偵測警示輔助系統，以及可將副駕側車外後視鏡攝影鏡頭所拍攝到的影像，投射到中控台上方4.3吋螢幕的SVM車側影像輔助系統，售價方面則是維持99.8萬元 (2.0i-P)、136萬元 (2.0XT-P)，沒有因配備增加而隨之調漲。

▼2018年式Forester車系旗下2.0i-P車型新增電動玻璃天窗、3.5吋LCD中央儀表顯示幕，而2.0i-P、2.0XT-P車型全面導入SRVD後方車輛偵測警示輔助系統與SVM車側影像輔助系統。

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圖片來源：台灣意美汽車提供

而為了讓大家能夠實際感受到2018年式Forester的不同，此次總代理也安排了Forester 2.0XT-P車型供媒體試駕，雖然整體改變的幅度不算大，但再次接觸到這款進口SUV，卻也因為熟悉而更能體會到產品的成熟度，不管是空間、動力、操控乃至於座艙機能都有著一樣稱職的表現，相當符合此級買家的需求。

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當然，基於現行Forester車系問世至今已經長達5年時間，期間曾歷經過一次小改款，因此如果以產品週期來算，差不多也將面臨大改款期限。即便如此，憑藉著務實不失霸氣的家族化設計，眼前的Forester 2.0XT-P車型雖然沒有複雜的鈑件摺線來襯托肌理美感，但帶有鍍鉻飛翼飾條與立體格柵的六角形水箱護罩，搭配渦輪車型專屬的運動化前保桿，以及整合主動轉向功能與ㄈ字形日行燈的全LED頭燈，仍為平鋪直敘的外型注入一股活力。

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此外，仔細觀察位於副駕駛座側邊的後視鏡，應該可以發現下方多了一組攝影鏡頭，不過該鏡頭並非朝向後方而是對準同一側的前方，拍攝到的範圍大致落在後視鏡正下方到前保桿之間，用以減少右側下方的視野死角；而開啟方式則是按壓中控台出風口之間的SVM按鈕，或是排入倒檔時與倒車顯影功能連動開啟。

▼最新導入的SVM車側影像輔助系統，在副駕側後視鏡設有鏡頭，可透過中控台出風口之間的SVM按鈕或排入倒檔時開啟。

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雖然這項功能用於停車時頗為實用，但比較可惜的是顯示畫面只能侷限於中控台上方的4.3吋多功能顯示幕，而非可視面積更大的7吋多媒體觸控螢幕，再者一般路邊停車如果以倒車方式進行，觀看的方向往往會以右後方為主，因此朝向右前方的設計便顯得有些不太習慣。

▼SVM車側影像輔助系統的畫面只能出現在中控台上方的4.3吋多功能顯示幕，而非可視面積更大的7吋中控螢幕。

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所幸坐在Forester的駕駛座上，周圍的視野都相當廣闊，方向盤、中控台與門板處的按鍵操作也頗為就手，讓駕駛得以在輕鬆的氛圍下專心控制車輛；而作為強調休閒氣息的SUV，試駕的2.0XT-P車型除了配備有大型電動天窗、Harman Kardon音響系統 (含8支揚聲器)，在後廂也提供了豐富的變化機能，包括後座椅背傾斜角度5段可調、後座椅背6/4分離摺疊、後座椅背快速傾倒裝置、行李廂12V車用電源插孔、行李廂兩側掛鉤、捲軸式遮物簾等，連同電動啟閉尾門 (含開啟高度記憶功能)也都沒忘了附上。

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▼Forester在後廂提供了豐富的變化機能，包括後座椅背傾斜角度5段可調、後座椅背6/4分離摺疊、後座椅背快速傾倒裝置、行李廂12V車用電源插孔、行李廂兩側掛鉤、捲軸式遮物簾等，連同電動啟閉尾門也都沒忘了附上。

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至於主被動安全方面，雖然整合自動煞車、主動巡航的EyeSight駕駛輔助系統依然未能出現在配備清單中，但整合BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示的SRVD後方車輛偵測警示輔助系統總算是及時補上，加上S-AWD對稱式全時四輪傳動系統、VDC車身動態穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統、HHS上坡起步輔助系統、HDC陡坡緩降輔助系統以及全車7具氣囊的輔助，確實也為行車安全增添不少保障。

▼試駕的2.0XT-P車型配有整合BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示的SRVD後方車輛偵測警示輔助系統，並且提供具備陡坡緩降功能的X-Mode越野模式。

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而動力部分雖說不是新年式車型更新的重點，不過試駕車所搭載的2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎，在DIT缸內直噴技術與渦輪增壓系統的加持下，不僅帶來240ps/5,600rpm最大馬力，最大扭力35.7kgm更可於2,400rpm到3,600rpm之間完全釋放，搭配具備S#模式的SI-Drive動力控制系統，無論低速起步或高速再加速都能帶來充足的加速力道。

▼Forester 2.0XT車型搭載一具2.0升DIT水平對臥四缸渦輪直噴引擎，可輸出240ps最大馬力及35.7kgm最大扭力。

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唯獨Lineartronic CVT無段變速系統在動力銜接的回饋上仍不夠直接，模擬手動升降檔的速度也稍嫌慢了點，但用於一般行車環境，如市區道路、高速公路絕對是綽綽有餘，況且CVT變速箱還帶有平順度極佳的優點，因此如果不追求熱血的話，將SI-Drive動力控制系統切回i模式 (Intelligent Mode)，其實在加速上反而會比S模式或S#模式更加流暢，也不會產生模擬升降檔的頓挫感，還能兼顧舒適性與節能效率，可謂是一舉數得。

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