這位鄉民不好惹─《Mini JCW Countryman ALL4》試駕報導

圖片來源：King Autos

近來國內掀起了一股性能SUV風潮，透過動力底盤的升級，將原本實用取向的SUV，賦予截然不同的熱血性格，這種做法雖然在國產品牌稱得上是一種創舉，日系品牌目前也僅有Subaru比較熱衷，但事實上許多歐系品牌早已行之有年，當中《Mini JCW Countryman ALL4》便屬於較具代表性的歐系性能SUV。

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以新世代Countryman為基礎強化而來的Mini JCW Countryman ALL4，在Mini總代理汎德汽車的規劃下，今年7月 正式導入台灣市場，基本車價從216萬元起跳，如果不考慮品牌定位或是性能等級，比起其他動輒3、4百萬起跳的歐系性能SUV，其實還算是超值。

不過，此次試駕的車型由於增加了動態避震控制系統、原廠野餐坐墊、Harman Kardon高傳真音響系統、8.8吋原廠觸控螢幕含導航及手機無線充電裝置等選用配備，因此加總後車價也一口氣來到了237.5萬元，至於值不值得？除了可調整阻尼軟硬的動態避震控制系統會對操控帶來一定幫助外，其他項目還是要看個人的需求。

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此外，為了突顯JCW車型的識別度，Mini JCW Countryman ALL4與Cooper、Cooper S等級的標準車型相比，外觀特別換上JCW專屬空力套件，包括前保桿取消霧燈配置並且加大進氣面積，後保桿則多了類似分流器的設計，車尾上方的尾翼造型也有些許不同。

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當然，除了空力套件以外，Mini JCW Countryman ALL4還配備19吋JCW雙色輪圈 (8J)、Brembo代工的JCW高性能煞車系統、前葉子板方向燈飾板、Chili Red紅色車頂/後視鏡外蓋、JCW雙邊排氣尾管，以及跑車化懸吊系統，但車高並沒有因此降低仍維持1,631mm，反倒是前後輪距較Cooper S車型向外擴增2mm，達到前1,565mm、後1,567mm的水準。

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坐進Mini JCW Countryman ALL4的座艙內，雖然中控儀表、中央鞍座及門板周圍依然是熟悉的設計架構，不過在JCW光環的加持下，前座兩張座椅已經換成包覆性更好的賽車化桶型式樣，全車座椅連同門板、扶手也都特別加入類麂皮材質包覆，再搭配紅色縫線、黑色車柱/頂篷、JCW不鏽鋼踏板組、JCW迎賓門檻、JCW跑車式方向盤等專屬配備，加以襯托出熱血氣息。

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動力部分，如同其他同門JCW車型，Mini JCW Countryman ALL4搭載一具源自BMW母集團、原廠代號為B48的2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪引擎，配合冷卻系統與活塞強化、增壓值打到2.2 bar等調校，最大輸出從標準設定的192hp/28.5kgm，大幅提高至231hp/35.7kgm，其中峰值扭力可於1,450rpm~4,500rpm之間全數湧現，輔以運動化設定的8速Steptronic手自排變速箱，以及ALL4智慧四輪驅動系統，原廠表示其0-100km/h加速可於6.5秒完成，比Cooper S標準車型的7.4秒快了將近1秒。

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實際上路後也可以感受到，Mini JCW Countryman ALL4縱使車重達到1,630kg，但豐沛的低速扭力仍可在加速時帶來明顯的貼背感，如果切換到Sport模式，油門反應還會更加直接，同時方向盤輔助力道、變速箱升降檔邏輯、避震器阻尼也會隨之調整，時不時更會聽到從排氣管所傳來的回油聲浪，讓人不得不壓抑著興奮的情緒，專心應付眼前的路況。

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然而比較可惜的是，雖然動力表現頗為亮眼，但偏高的重心加上已經不迷你的體態，Mini JCW Countryman ALL4在面對低速彎道時有些施展不開，入彎車速稍快容易發生推頭現象，試駕車配置的Pirelli Cinturato P7失壓續跑胎 (規格為225/45 R19)也顯得不敷使用，影響到整個過彎時的節奏。

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不過經過幾趟測試之後，漸漸掌握到如何控制Mini JCW Countryman ALL4的重心轉移，也發現Sport模式下的方向盤輔助力道太過直接重手，並不適合用於轉向角度偏大的山路彎道中，因此索性重新設定Sport模式，將Sport模式的作動範圍限制在驅動而非驅動加底盤，雖然如此一來阻尼設定也會改變，但轉向輔助力道會比較適中，轉動時不需過於費力即可迅速轉到需要的角度，進而加快修正過彎動態的節奏，減少推頭現象出現。

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當然，站在SUV的立場來看，先天條件如車高、車重、懸吊設定本來就帶有不利於操控的因素，而Mini JCW Countryman ALL4雖然無法避免，但也算是在性能與舒適之間取得了平衡點。只是如果想體會到所謂的刁鑽身手，不妨選擇最符合「迷你」體態的Mini掀背車款，才能在彎道上駕輕就熟。

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