挑戰才要開始─《Škoda Karoq 1.5 TSI》綠島試駕

2018-04-23 18:15:10

圖片來源：Kinga Autos

雖然，在《Škoda Taiwan》接手品牌操作之後，包括《Fabia》、《Superb》、80萬內便標配9氣囊的《Octavia》到首款5+2座SUV《Kodiaq》，還有49.9萬元的《Citigo》等，款款都在市場上引起討論，也帶來不俗的銷售表現。但，預計在5月中下旬在臺灣上市的《Karoq》，很可能將會是Škoda Taiwan在臺灣市場所面臨的主要挑戰。即使如此，歷經義大利西西里島，以及回到臺灣的綠島試駕，Karoq給人的印象，還是以正面為主。

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之所以認為Karoq所面臨的挑戰將比Fabia、Superb、Octavia與Kodiaq等車款更為巨大，很大一部分，來自於過去扛起Škoda旗下SUV產品線支柱角色的Yeti。雖然在原廠的定位上，Karoq並不是Yeti的後繼車款，而是尺寸全面放大，用以切入一般Compact SUV級距，也就是臺灣市場稱為中型SUV級距市場的全新產品。但是，回到Karoq的產品設定上，其實有那麼幾分與Yeti接近。

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就尺碼而言，車長4,382mm、車寬1,841mm、車高1,603mm與軸距2,638mm的Karoq與目標中的同級車款相比，雖然軸距還是維持在C-Segment級距的水準當中，但尺碼還是稍微偏小。與以往的Yeti，其實有著類似的設計思維。不過，在Škoda原廠的設定中，在Karoq上想給予的，是更友善也更容易適應各種道路狀況的全方位表現。也因此，Škoda降低了Karoq的底盤離地高度至17公分，同樣較一般的SUV車款距離地面更近，主要的考量，除了更低的重心，換取更出色的駕馭感受外，還有就是更容易上下車的便利性，對於家庭使用者而言，也更為友善。雖然乍看之下有幾分Yeti的味道，但考量的卻是另一種面向的需求。

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而且，從外觀設計語彙，就可看出Yeti與Karoq之間的截然不同。Karoq所承襲的，是自Kodiaq以來的SUV造型設計風格，將霧燈上移，營造的分離式頭燈設計，加上自引擎蓋與葉子板接縫向後延伸，穿越車門直到後葉子板與尾燈相接觸的深邃肩線等，都是目前Škoda的SUV家族所共通的設計語彙，也讓Karoq有種縮小板Kodiaq的視覺感受。不過，就細節上的處理，Karoq還是營造出與Kodiaq之間的差異，像是頭燈輪廓，還有最具代表性的尾燈造型，運用不規則的設計，讓C字形尾燈的導光線條延伸至尾門上，讓Karoq仍然有著獨到的外觀視覺辨識度。

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這樣在細節上的差異也延續到車內，雖然方向盤、排檔桿造型與排檔座的按鈕配置等都承襲了Kodiaq的樣式，就連整合4.2吋彩色行車資訊顯示幕的雙環式儀表板，也與Kodiaq相仿。但是，Škoda在Karoq的中控臺設計上使用了不同的手法，雖然同樣是以中央的多媒體資訊整合系統顯示幕為核心，搭配兩旁的空調出風口作為基礎，但是Karoq的空調出風口卻使用兩側低、中央高的梯形輪廓，相對的，放大了中央觸控螢幕的視覺效果。雖然因為原廠產能不足以及缺乏中文衛星導航的緣故，臺灣還是無緣導入9.2吋的中央觸控螢幕，還是能帶來較為氣派的視覺感受。

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而在配備的給予上，也維持Škoda Taiwan接手品牌操作之後，一貫的誠意。以首波導入的1.5 TSI車型為例，不但配備有四向調整的3輻式多功能方向盤，加上整合4.2吋彩色行車資訊顯示幕的雙環式儀表板。其他包括駕駛座電動調整座椅、前座椅背小桌板、後座出風口，還有整合8吋全平面觸控螢幕、Smart Link智慧型手機鏡射 (目前臺灣市場僅支援Apple CarPlay與Mirror Link) ，還有包含Eco節能、Normal正常、Sport運動與Custom自訂等4種模式的Driving Mode Select駕駛模式選擇系統，再加上整合Air Care空氣清淨機能，可過濾PM2.5細懸浮微粒、淨化車內空氣與維持濕度的雙區恆溫空調等，都是1.5 TSI的標準配備。

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再加上包含雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾與駕駛座膝部等7具氣囊，搭配ABS防鎖死煞車、EBV電子煞車力道分配、ESC電子行車穩定、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、MKB二次碰撞預煞、Hill Hold Control斜坡起步輔助與胎壓偵測系統等，目前Škoda家族皆標配的主動式安全配備。並且進一步升級搭配XDS+主動式電子限滑差速器、前後駐車雷達、倒車顯影等配備。同時，還配備有整合Stop & Go功能的ACC主動車距控制巡航系統、Front Assist主動式緊急煞車輔助，以及盲點偵測系統、車道偏移警示系統、後方側向來車警示系統以及倒車自動煞車系統等，搭配高剛性的車體結構，建築完整的安全防護。當然，這些都是Karoq 1.5 TSI的標準配備。

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雖然Karoq的尺碼設定與中型SUV相比還是偏小，尤其是僅約1.6米的車高，單純從數據來看，或許會認為Karoq的車室空間會相當受限。但Škoda透過縮短前後懸距離，也就是盡量讓4輪朝向車身四個角落移動的配置，加上壓縮到17公分的底盤離地高度，能夠繳出超乎尺碼數據的乘坐空間。以身高177公分的筆者而言，還是可以在後座獲得約1.5至2個拳頭的膝部空間，頭部空間也是有1.5至2個拳頭左右。而且標配的VarioFlex座椅，不但可以獨立調整後座椅背角度，兩側座椅也有150mm的前後滑移空間，能夠更自由的調整適合的坐姿。

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而且VarioFlex還不僅只有座椅前後滑移與椅背角度調整等功能，後座還可以依照4/2/4的比例獨立收折，甚至是前翻、拆卸，讓行李廂容積在479公升至1,810公升之間變化，並給予2人座至5人座的自由設定。同時，與以往的Yeti相同，Karoq行李廂內也配備兩組滑軌式的掛勾，共有四具可自由調整前後位置的掛勾，搭配整合磁吸式手電筒功能的行李廂照明燈，加上電動尾門等配備，還有車內超過20處的收納空間，Karoq還是保留Škoda家族一貫的多元機能。

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與其搭配的動力來源，則是Volkswagen集團新一代的汽油渦輪增壓引擎，也是目前臺灣市場中，僅有Audi A3 Sportback與Volkswagen Golf Sportsvan兩款車款使用的1.5 TSI引擎。這具引擎採用全新的「Rightsizing」設計思維，通盤考量動力輸出、油耗表現、環保排放與運轉精緻度等，使用更適當的排氣量設定，而不是一味追求縮減排氣量。也因為如此，這具用來取代過去1.4 TSI引擎的新式帶汽油動力，排氣量其實上修到1,498c.c.的水準。

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雖然動力輸出維持與1.4 TSI引擎相同，最大馬力與最高扭力依然落在150匹馬力與25.5公斤米扭力的水準。但導入了ACT主動式汽缸間歇管理系統、VVT可變汽門正時、MAP智慧型冷卻管理系統、APS等離子噴塗汽缸以及壓力達到350Bar的高壓噴油系統等，進一步精進1.5 TSI引擎的油耗表現。在經濟部能源局的新車耗能證明核發資料中，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱的Karoq，可以繳出16.8km/L的平均油耗。還有0-100km/h加速8.6秒、極速203km/h的性能表現。

▼Karoq 1.5 TSI配備有具備Eco、Normal、Sport與Custom等4種模式選擇的Driving Mode Select駕駛模式選擇系統。

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不過，Karoq最主要追求的，並不是激情的性能駕馭感受，而是順暢、舒適的的行路直感，這也是引擎動力排氣量上修之後，所期望換來的核心價值。只是，為了耐用度的考量，Škoda重新調整變速箱的控制邏輯，在低速時，尤其是1至3檔間的檔位切換，刻意將時機後挪，在低速狀態下，檔位的銜接頓挫感會較為明顯一些，以減少離合器片的耗損。但是來到中高速的再加速，1.5 TSI引擎與Karoq的搭配仍然相當令人滿意，不會因為引擎排氣量不高而顯得遲緩。而且，配合上Volkswagen集團在MQB平臺所下的輕量化用心，與Škoda家族一貫較為輕盈的轉向手感，Karoq 1.5 TSI就操控面而言，相當的輕巧好開。

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再加上相對Kodiaq而言，較為年輕化的底盤調校，以較多的路感回饋，搭配低底盤離地高度、低車高與寬車身所帶來的重心設定，讓Karoq在駕駛上就像是一款懸吊行程較高的掀背車般，更符合一般都會中的穿梭。然而，也因為這樣的設定，在以剛性鋪面，也就是水泥鋪面為主的綠島道路上，Karoq難免會有較為明顯的彈跳感，尤其是後座的舒適度也受到影響，也會有較為明顯的輪胎滾動噪音。但回到以柏油路面為主的臺灣本島道路，或許會有一定程度的改善，回到如同在義大利西西里島試駕時的狀態。

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單就產品面而言，Karoq其實同時具有靈巧的體型，還有輕鬆的駕馭感受，讓Karoq相當適合在都會中使用。而且，靈活多元的的空間使用機能與彈性，再加上豐富的安全配備與主動試駕駛安全輔助系統，不但迎合當前消費者對於安全配備的要求，也能討一般家庭使用族群的喜好。如果再搭配上具有16.8km/L平均油耗的動力組合，Karoq的表現其實相當全面。少數能夠挑剔的，其實只有一直缺乏的繁體中文化多媒體資訊整合系統與車輛設定介面，還有繁體中文衛星導航的缺乏，還是只能夠過Apple CarPay使用導航功能，且考驗著使用者的英文能力。還有，當前臺灣消費者對於乾式雙離合器變速箱的信心缺乏，是Karoq在產品面上的弱勢所在。

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不過，Karoq所要面對的挑戰，不是只有繁體中文介面與DSG變速箱的信心度。而是，家族產品中，相對缺少的「亮點」，甚至是在過去Yeti鮮明的產品形象之下，如何找到破口的「突破點」。當然，1.5 TSI引擎絕對是其中的關鍵，但依然配置乾式雙離合器的7速DSG變速箱之下，在部分消費者心中也削弱了其吸引力所在。而且，無法扮演首個導入全數位虛擬儀錶板與9.2吋多媒體資訊整合系統的車款，也讓Karoq在宣傳溝通上少了幾分助力。再加上預估售價突破100萬元的價格區間，也是Karoq在未來上市之後，所必須面臨的難題。也許，Karoq不會再向以往Škoda Taiwan操作的產品一般，有勢如破竹的氣勢，而是必須在強敵中殺出重圍。

編輯觀點

豐富的主、被動安全配備，加上符合當前消費者喜愛的ACC與AEB等主動式駕駛安全輔助系統，搭配VarioFlex座椅設計帶來的空間機能，Karoq的產品力其實無庸置疑。但最主要必須面對的問題，還是DSG變速箱在臺灣消費者心中缺少的信心，還有一直沒有跟上Audi與Volkswagen腳步的繁體中文介面。而且超過百萬，甚至可能跟Kodiaq入門車型接近的價格，如何找尋在市場上的突破點，才會是吸引消費者掏錢購買的關鍵所在。

圖表製作：King Autos