展露GT個性─《Audi S5 Sportback》試駕報導

圖片來源：King Autos

關於《Audi》旗下的《A5 Sportback》，在不同的角度之下，可能有多種不同的解釋。對於Audi而言，這是第一款切入四門Coupé市場的量產作品，但就車身形式而言，無論是前後世代的A5 Sportback，都屬於無窗框設計的五門斜背車款。可是，在市場上，或者媒體的分類中，還是多半將其視為四門房車的變體。不過，在眼前的這輛新世代《S5 Sportback》上，卻讓我感受到近似於GT的個性。

終於體驗到她的魅力

現行臺灣販售的第2代A5家族，其實早在2017年5月就藉由Audi Taiwan之手引進臺灣市場，甚至由Audi Sport操刀，高性能設定的RS 5 Coupé也在2017年年底現身，完整將A5家族導入臺灣。不過，當時雖然陸續釋出A5 Coupé與A5 Sportback的試駕車給予媒體試駕，但由於法規認證與車源數的關係，S5 Coupé或者S5 Sportback除了發表會當天現身之外，一直無緣體驗。直到現在，S5 Sportback終於出現在我們眼前。

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只是呢，因為Audi近來大量使用S line運動化套件，甚至在車型選擇中，直接提供較具運動感的Sport車型，即使S5 Sportback是直接由Audi Sport調校的性能化版本，外觀的驚艷程度，已經不像當初看見初代S5 Coupé與S5 Sportback那樣強烈。但是，這並不表示S5 Sportback的外觀設計就不值得一提，只是在各種運動化套件紛紛出籠之下，視覺感官相對麻痺，尤其是定位介於一般車型與RS高性能版本之間的S系列性能化車型，顯得較為吃虧了一些。

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雖然就整體外觀而言，視覺上的感受與40 TFSI Sport或者45 TFSI quattro Sport兩款運動化車型相仿。但是，S5 Sportback還是擁有專屬的細節處理。可以看見，前保桿兩側的銀色空力飾條，S5 Sportback是延伸到上方的側T字形設計，Sport車型則只有下半的部分為銀色。而且真正設計有氣流通道，具備有空氣力學效果。同時，兩側氣霸的線條也較Sport車型更為突出、乖張，給予更霸氣的視覺效果。並且透過水箱罩與車尾的S5專屬輝飾，凸顯其獨特個性。

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除此之外，雖然現行A5家族在車側葉子板都嵌入銀色裝飾，但一般的車型僅為單純的銀色嵌件，並不如S5 Coupé與S5 Sportback，具有S5的車型徽飾，並且搭配過去就是S系列性能化家族辨識元素之一的銀色車側後視鏡，保留S系列性能化家族一貫的視覺辨識度。同時，車尾也換裝左右各一組銀色雙出原形尾管的四出尾管設計，配合中央的分流器造型，展現性能化車型應有的性能風味。

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比起外表，座艙內部的差異性相對來說較為濃烈，雖然基礎設計還是保留與現行第2代A5家族相同，運用看似橫亙座艙的空調出風口，搭配大面積的飾板，還有偏向駕駛人導向的中控台設計，作為S5 Sportback的車室氛圍基礎。也保留下將溫度顯示於旋鈕中央的空調控制面板，還有獨立在中控臺上方的8.3吋MMI多媒體資訊整合系統顯示幕，以及運用12.3吋液晶螢幕組成的Audi Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛艙等，都是S5 Sportback的標準配備。

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但是比起一般的A5家族，掛上S5徽飾的S5 Sportback，還是植入大量具備性能風味的套件。可以看見嵌入儀表板總成、中控台鞍座以及車門的碳纖維飾板。並且在方向盤、排檔座等處鑲嵌S5專屬的銘牌，也在Audi Virtual Cockpit顯示界面中加入S5的圖騰，同時提供轉速表置中的運動化顯示頁面。再搭配金屬踏板組，以及運用Alcantara人造麂皮與真皮混搭的跑車座椅等，強化S5 Sportback的性能感受。

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只不過，稍嫌可惜的，是方向盤的設計。雖然運用對比色的白色縫線點綴，並且鑲嵌金屬材質的S5徽飾。但是與先前試駕過的A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport所搭配的方向盤相比，只是用真皮包覆的S5 Sportback，視覺感受卻不如A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport上使用的真皮與透氣真皮混搭式樣。而且，也還是維持圓形造型，而未導入平底式的設計，換檔撥片也是標準的黑色塑膠材質，使得在視覺感受上缺乏一些能夠讓性能感再向上提升的元素。

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輕鬆優雅的快

過去，在體驗性能版車型時，總習慣會把引擎室內輸出澎湃的引擎，視為是最迷人的所在。不過，在S5 Sportback上，引擎室內的3.0 TFSI V6渦輪增壓引擎，也許只能退居二線，讓S5 Sportback迷人的，是整體給予的操控感受與均衡、協調的調性。

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當然，那具採用V6構型，並且將渦輪增壓器設計至V形氣缸夾角之中，減少引擎熱量影響效率的3.0 TFSI引擎仍然居功厥偉。與前代S5 Sportback搭載的3.0 TFSI V6機械增壓引擎相比，新一代S5 Sportback搭載的3.0 TFSI V6渦輪增壓引擎最大馬力自333匹上漲為354匹，扭力亦從44.9公斤米提升為51公斤米 (500Nm) 。同時換搭8速Tiptronic手自排變速箱，再與quattro全時四輪驅動系統整合，帶來0-100km/h加速4.7秒、極速250km/h的性能表現。與前代S5 Sportback相比，0-100km/h加速有效縮短0.7秒，極速則因為電子限速的關係，同樣維持250km/h的水準。

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而且，雖然從機械增壓引擎改為渦輪增壓引擎，刻板印象中可能會有的渦輪遲滯現象，在現今渦輪增壓技術的成熟幫助之下，再加上Audi Sport刻意將扭力輸出區間下探至1,370rpm的關係，其實消弭的相當輕微，甚至扭力釋放的時間，比起過去使用機械增壓時還早。這讓S5 Sportback在低速時就能湧現相當飽滿的動力輸出，尤其是再Dynamic動力模式之下，那股股衝勁，隨時提醒著，這是一台有著跑車性格的車。

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S5 Sportback也延續了新一代Audi車款，尤其是經過Audi Sport之手調校的MLB Evo模組化平台性能車款的性格，總是能夠讓人輕鬆的將他開快，而且保留下豪華車應有的舒適與優雅。也許，方向盤的轉向手感略顯輕盈，自動模式下懸吊也能有效的吸收路面的不平跳動，但是，穩健的駕馭感受，卻可以帶給駕駛相當程度的信心，也誘使人不斷的驅策這匹駿馬。靠著MLB Evo模組化平台更具輕量化的優勢，還有重新設計的五連桿式懸吊，在搭配quattro全時四輪驅動系統提供的循跡性，S5 Sportback讓人可以有信心的將車輛帶入彎道，然後大腳油門奔放出彎。

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如果覺得自動模式下並不暢快，沒關係！標配的Audi Drive Select可程式車身動態系統，還有整合電子可調阻尼的S專屬主動式減震系統，在Dynamic動力模式之下，還是能夠帶來相當硬派的操駕感受，尤其是懸吊的回饋，讓人不禁聯想起掀背鋼砲的感覺。不過，如果想要優雅的開快，選擇個人化模式，將懸吊設定為自動，轉向、引擎與傳動系統還有引擎聲都設定為動力模式，才是能在臺灣這種路面狀況下，讓S5 Sportback貼地飛行的組合。也讓S5 Sportback像是一輛GT跑車般，不但優雅舒適，還有強悍的性能與操控，讓人可以享受美一段旅程。

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而且，包括整合後座出風口的三區恆溫空調、Bang & Olufsen音響，還有大面積電動天窗等，也都是S5 Sportback的標準配備。只是，當前消費者重視的ACC主動車距控制巡航系統、AEB主動式緊急煞車輔助等主動式駕駛安全輔助系統，在S5 Sportback上還是只能透過加價選購，讓S5 Sportback在性能風情與GT感強烈的性格之外，卻少另一份能夠吸引一般消費族群的誘因。但是，對於喜愛更多動力輸出，又想保留舒適性乘坐與空間機能性，但是不願選擇大眾化房車車型的買家而言，S5 Sportback還是有其吸引力所在。

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