【國王集評】雙雄比拚 《Mazda CX-5 ＆ Honda CR-V》 ─ 動態篇

圖片來源：King Autos

延續前兩篇報導的評比內容，接下來我們將探討這兩款中型SUV實際上路後的表現，包括動力表現及操控表現，同時整理規格數據進行對照，讓有意將《Mazda CX-5》與《Honda CR-V》列入口袋名單的消費者作個參考。

其實從產品規格來看，這兩款中型SUV雖然車身尺碼及車重都相當接近，也不約而同採用前輪驅動配置、前麥花臣/後多連桿懸吊設定，唯獨動力系統有著各自不同的表述。

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其中Mazda CX-5在柴油車型還未開賣之前，目前全車系統一搭載汽油型式的2.0升Skyactiv-G四缸自然進氣引擎，並在降低內部機件阻力、重新設計缸內直噴系統軟硬體與調整供油壓力之後，將最大扭力微調到21.7公斤米，不過峰值轉速一樣落在4,000轉，而最大馬力依舊在6,000轉達到165匹的水準，以馬力/重量比來換算等同於每匹馬力需負擔9.4公斤。

▼CX-5目前全車系統一搭載汽油型式的2.0升Skyactiv-G四缸自然進氣引擎，最大輸出可達到165匹、21.7公斤米。

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此外，在變速箱的選擇上，CX-5跟多數日系對手不一樣，捨棄廣泛使用的CVT無段自排變速箱，一律配備導入Skyactiv-Drive科技的6速手自排變速箱，而該變速箱還具備全速域鎖定驅動設計，可有效減少動力耗損、提高傳輸效率，需要熱血時也能開啟Sport運動化模式來延後升檔時機、強化加速反應。比較可惜的是，更新年式後的CX-5仍未提供方向盤換檔撥片，因此只能透過排檔桿進行手動換檔，效法標準序列式變速箱的「前降後升」換檔設計，對於一般認知為「前升後降」的駕駛也需要點時間來適應。

▼CX-5配置導入Skyactiv-Drive科技的6速手自排變速箱，並且附有獨立開關的Sport運動化模式。

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實際上路之後，拜齒比規劃得宜的6速手自排變速箱所賜，CX-5的起步加速反應其實比想像中來得輕快，雖然低速扭力不若CR-V飽滿，必須得靠拉轉才能換取更有感的加速力道，但以2.0升自然進氣動力的標準來看，整體加速表現倒也不會讓人失望，尤其是中高轉速域的加速延伸性，明顯優於對手的渦輪引擎，動力湧現的瞬間往往會伴隨著積極攀升的轉速朝著紅線區邁進，比起重踩油門轉速一直維持在4、5千轉的CR-V，CX-5確實比較容易激起駕駛者驅策的慾望。

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話雖如此，首度搭載1.5升VTEC Turbo四缸渦輪直噴引擎的第五代CR-V，在渦輪增壓系統的輔助下，儘管排氣量僅有1.5升，最大馬力卻可繳出媲美2.5升自然進氣引擎的193匹，最大扭力24.8公斤米更在2,000轉到5,000轉區間完全釋放，帳面數據明顯優於CX-5所搭載2.0升Skyactiv-G四缸自然進氣引擎，馬力/重量比也達到每匹馬力僅需負擔7.98公斤的優異水準。不過這具引擎雖然掛有VTEC Turbo稱號，但實際上並沒有導入可強化高轉反應的VTEC可變汽門揚程電子控制技術，僅運用VTC (Variable Timing Control)可變汽門正時控制來提升輸出功率、降低油耗，因此動力輸出的甜蜜帶偏重於中低轉速，也是一般行車最常使用的轉速域。

▼在渦輪增壓系統的輔助下，CR-V所搭載1.5升VTEC Turbo四缸渦輪直噴引擎可繳出193匹、24.8公斤米最大輸出。

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而居間傳輸動力的任務，CR-V則是交給了一具結合Earth Dreams技術的CVT無段自排變速箱，這具以節能為主要訴求的變速箱，可於一般行駛狀態下盡量將轉速控制在2千轉上下，即便加大油門踩踏的深度，轉速也只會緩緩攀升至3、4千轉，除非切換到S檔位或是利用模擬7速的手動換檔功能，才能讓轉速積極攀升到更高的轉速域，但運轉噪音也會隨之放大。

▼CR-V配置的CVT無段自排變速箱可模擬7速手動換檔，並且在方向盤兩側備有換檔撥片。

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幸好仰賴於低轉速大扭力的輸出特性，CR-V的中低速加速力道可說是相當飽滿，同時還能保有近似自然進氣引擎的線性反應，而這項優勢也充分發揮在試駕過程中所遇到的上坡路段，不用等變速箱降檔、拉轉來換取加速力道，CR-V便能輕鬆地抵達上坡頂點，相信如果是滿載的情況下，這樣的動力差距會更明顯。

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然而動力表現佔優勢的CR-V，在操控表現上便不如CX-5來得隨心所欲，縱使車身重心偏低、胎寬多了10mm，但偏舒適的懸吊阻尼設定仍無法給予駕駛充足的信心，再加上車體剛性、組裝扎實度與對手相比仍有進步的空間，因此影響了過彎時的流暢度與靈活度，僅能靠著豐沛動力在直線加速上扳回一城。

▼動力表現佔優勢的CR-V，懸吊設定偏舒適，過彎時無法給予駕駛充足的信心。

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相較之下，CX-5雖然輸出較小、車重較高，但憑藉著精心調校的懸吊幾何與阻尼/彈簧強度，配上優異的車體剛性與獨家G力導引控制技術的輔助，無論是重心轉移的掌控、車身側傾的抑制，比起CR-V都有著技高一籌的演出，如果要挑剔的話大概是入彎前的煞車力道回饋不夠強烈，19吋輪組對應動力也稍嫌偏重。

▼CX-5雖然輸出較小、車重較高，但憑藉著精心調校的懸吊系統與電子系統輔助，動態表現明顯技高一籌。

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當然，性能表現並非是所有消費者最在意的項目，隨著安全意識不斷高漲，主動安全與駕駛輔助科技反而是吸引消費者的最大賣點，如本次集評單元中的CR-V及CX-5，均配備了時下最夯的全速域主動車距控制定速巡航系統，並且一樣提供前方碰撞預警、自動煞車、車道偏移警示、車道維持輔助等主動安全科技，在行車安全防護上都能帶來完善的預防機制，面對其他同級對手也有著相對加分的效果。而在最後一篇的評比內容中，我們也將整理兩車的零件成本及保養成本，為大家解答CR-V與CX-5是否會因國產或進口身份不同，影響購車後的養護開銷，還請繼續關注接下來的報導。

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