別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導

圖片來源：King Autos

攤開臺灣進口輕型商用車的銷售數據，有著歷代《Transporter》車系撐腰的《Volkswagen Commercial Vehicles》或許是最具代表性的品牌。除了商用色彩濃厚的《T Series》廂型車或者《Crafter》小巴士，在臺灣以《福斯商旅》作為中文商標溝通的Volkswagen Commercial Vehicles，也想搶食乘用車市場的大餅。不但提供有鎖定露營玩家的《California》車系，《Caddy Maxi》更是期盼能夠進攻正7人座MPV市場，讓Volkswagen Commercial Vehicles品牌可以乘用、商用兩者通吃。

而在今年6月上旬時，臺灣福斯商旅也在慶祝Caddy車系第200萬輛正式步出生產線的同時，推出限量200輛的Caddy Maxi冠軍特仕款特別式樣車型。除了慶祝Caddy家族迎接里程碑外，更主要的，是透過套件的升級，營造更具質感的產品實力。

當臺灣福斯商旅引進現行世代的Caddy Max時，產品的操作策略就刻意向一般的乘用MPV產品靠攏。以最初導入的1.4 TSI與2.0 TDI兩款車型為例，甚至引進過活潑的青蘋綠、海灣蘭等金屬色車漆，搭配包括鍍鉻橫柵水箱護罩、車身同色前後保險桿、車身同色車側後視鏡，以及16吋鋁合金輪圈等外觀搭配，洗脫T Series廂型車等產品為福斯商旅品牌帶來的商用車色彩，營造更具質感且年輕的產品個性。也讓Caddy Maxi所瞄準的目標，除了注重品牌形象的企業主外，還有期盼同時兼顧工作與休閒的買主。

而今年推出的冠軍特仕款，就是在這樣的基礎上，透過更多套件的升級，強化Caddy Maxi在視覺、觸覺上的質感。

表現在外觀上，Caddy Maxi冠軍特仕款提供鋼琴紅、沙漠金、漠地棕、星空藍、璀璨銀與珍珠黑等6種種限定的車色，並同樣讓車身的外觀套件維持與車身同色的設定。以這次試駕的沙漠金車色試乘車而言，包括前保桿、車側後視鏡與後保桿等處，都採用亮眼的沙漠金烤漆。同時，水箱罩的鍍鉻飾條、方型前霧燈，還有幾何色塊式燈組的尾燈設計等，也都同樣保留在冠軍特仕款上。

但是，頭燈則升級至與Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion相同等級的HID氣體放電式頭燈，並且整合LED晝行燈組，強化第一眼的視覺感受。而且，輪圈也升級搭配Woodstock式樣雙色16吋鋁合金輪圈，展現了更突出的外觀設計，也讓Caddy Maxi冠軍特仕款在視覺上更為亮眼。單純就外觀造型來說，這樣的組合，就算是停在透天住宅的一樓車位，大方向鄰居展示也不顯得突兀。

同樣有感提升的，還有整體的內裝鋪陳。打開車門，很明顯就能感受到與一般Caddy Maxi的不同，甚至是車系中最頂規的Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion，也沒有如此的感受。尤其是橫亙儀錶板總成，從駕駛座側的空調出風口，一路延伸至右前座空調出風口的大面積與車身同色飾板，大幅度強化了Caddy Maxi冠軍特仕款座艙的時尚氣息。

當然，原先本就在4向可調3輻式方向盤上鑲嵌的鏡面黑裝飾，配合著向Volkswagen乘用車看齊的內裝佈局，包括雙環式儀錶板、旋鈕式空調控制面板，還有排檔桿的造型等，讓Caddy Maxi有著與一般Volkswagen乘用車相近的視覺感受與操作便利性。習慣Volkswagen集團產品的人，只要一進到車艙內，很快就能摸透各項功能按鍵的位置，也能輕鬆調出自己適合的駕駛姿勢。

不僅如此，Caddy Maxi冠軍特仕款更大方的換上了7張運用Alcantara人造麂皮包覆的座椅。沒錯！不是只有兩張前座，而是全車的7個座位全部都採用目前桶型賽車座椅與跑車常用的Alcantara人造麂皮包覆。同時，雙前座還植入電熱功能，在寒流來襲時，能夠幫助身子更快速的暖和。而且，前座椅背的兩組摺疊桌也保留下來，全家出遊時，可以為旅途時間帶來更多的可能。

當然，能夠將後座全數拆卸，從530公升、1,350公升到3,880公升不等的行李廂容積，還有挑高車室，以及駕駛座上方的收納夾層等，也依然是Caddy Maxi冠軍特仕款的優勢之一。如果說，就外觀與內裝而言，有什麼是真的不足的，或許是大面積尾門的重量，在關閉時會感到些許吃力，還有座艙內部大多為硬質塑料，是還有待精進的部分。然而，回到商旅用車的標準，車內塑料的壓花質感其實相當突出，甚至優於一般乘用車品牌的入門車款。

動力系統則是維持原有的1.4 TSI與2.0 TDI兩種動力組合，而這次臺灣福斯商旅提供的，是從現行世代開始導入臺灣，擔任Caddy Maxi家族唯一汽油動力選擇的1.4 TSI版本。就帳面數據而言，能夠在5,000rpm至6,000rpm間輸出125匹的最大馬力，並在1,500rpm至3,500rpm之間提供22.4公斤米的最高扭力，設定上是偏向低轉速、高扭力設定的調校。搭配7速雙離合器自手排變速箱，可以繳出0-100km/h加速11.3秒、極速183km/h的性能表現。可想而知，強悍、熱血的駕馭，並不是Caddy Maxi的主打。

但是，低轉速、高扭力的調校，給予Caddy Maxi相當輕快的駕馭感受，搭配上設定較為輕盈的方向盤轉向手感，即使是滿載7人，還是可以輕鬆的起步跟上車流。這也反映了Caddy Maxi最初的目標，其實是為了滿足都會中的載運需求為主，透過低轉速就能釋放的最大扭力，就算是滿載乘客的狀況，也能輕鬆面對。只是，在面對坡度較大的上坡時，小排氣量引擎的弱勢還是不可避免的出現，必須透過S檔或者手排模式維持轉速，才能保持在動力輸出的好球帶，才可以像是在一般道路上的輕鬆愉快。否則，就只能大腳踩下油門，聽著轉速奔高。當然，他並不熱血，但是要處理這些狀況，也依然能夠應對。

不僅如此，雖然Caddy Maxi冠軍特仕款還是維持前麥花臣、後複合式葉片簧的懸吊設定。可是，Volkswagen Commercial Vehicles將其調校的像極了一般的乘用車。轉向時的手感不但有著如同一般Volkswagen產品的感受，底盤的回饋個性也相去不多，對於路面不平的處理，都有水準之上的演出。只是，後軸葉片簧的設定，在車內沒有負重時，回彈的感受還是較為直接。不過，這樣的感受，是相較於一般乘用車而言，若是回歸商旅用車的標準，Caddy Maxi的舒適度，其實相當令人滿意。

圖片來源：King Autos

資料整理：King Autos