四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導

即使，SUV的風潮是近幾年來開始快速竄升，《Land Rover》卻從1948年起，就開始打造越野車輛與SUV，至今已有超過70年的歷史。不過，劃屬於《Range Rover》豪華產品線之下的《Range Rover Sport》，卻是相對年輕的產品。2005年才加入行列的Range Rover Sport，如今，也要一改過去僅有6缸或8缸動力的模式，加入4缸動力選擇，要讓Range Rover Sport更為「年輕」。

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▲Range Rover Sport是2005年時Land Rover擴大Range Rover豪華系列產品陣容而生，如今已演進至第2代。

4缸Ingenium動力入注

雖然早在2016年下半年，也就是現行世代Range Rover Sport小改款更新之前，Land Rover 原廠就為Range Rover Sport導入Ingenium引擎族中2.0升直列4缸汽、柴油動力給與歐陸的消費者選擇。不過，臺灣市場要等到2018年9月，Land Rover Taiwan引進小改款Range Rover Sport時，才以Si4 HSE車型的姿態首度進入臺灣市場，也就是我們眼前的這輛Range Rover Sport Si4 HSE。

▲Range Rover Sport Si4 HSE是臺灣市場首款搭載4缸引擎的Range Rover Sport。

掀開Range Rover Sport Si4 HSE的引擎蓋，原先設計容納V6與V8引擎的引擎室空間，因為擺放一具採縱置方向安裝的直列4缸引擎而顯得有點而過於充裕。不過，這具排氣量1,997c.c.的缸內直噴渦輪增壓引擎，可以在5,500rpm時繳出300匹的最大馬力，並在1,500rpm至4,000rpm間提供40.8公斤米的扭力輸出。而且，因為引擎體積與重量都較V6與V8引擎更小的關係，車重更較V6動力車款減少超過100公斤，帶來2,083公斤的車重，而其他V6動力車型，則為2,915公斤。

在這樣的優勢之下，同樣搭配來自於ZF的8速手自排變速箱，還有全時四輪驅動系統，排氣量較小、輸出數字較弱的Range Rover Sport Si4 HSE，硬是繳出0-100km/h加速7.3秒、極速201km/h的性能數據，與搭載3.0升V6機械增壓引擎的V6動力車型的7.2秒與209km/h相比，僅有些微的差距。再加上車重更為輕盈，還有扭力輸出的轉速域更低，Range Rover Sport Si4 HSE還有相對輕快的加速反應，以及更靈活的駕駛手感。並同樣具有850mm的涉水深度，穿越角、進入角與離去角等數據也並無二致，也同樣標配Terrain Response全地形反應系統，越野能力也與V6動力車型相同。

▲雖然引擎排氣量較小，但車重較輕的結果，性能輸出數字並不遜色。

而且，10.9km/L的平均油耗，還比V6動力的7.9km/L更為出色，再加上較低的稅賦級距，Range Rover Sport Si4的優勢，在於早已為Rnage Rover Sport所著迷，但因為排氣量、稅賦以及入手門檻而卻步的族群。

▲低稅賦與更出色的油耗，是Si4 HSE車型的優勢。

歷史SUV品牌全面科技化

雖然Land Rover自1948年起就開始打造越野車與SUV車款，如果你以為打開車門，會像是走入英國鄉間，在百年建築內的飯店一樣，全然的歷史風味？那你就錯了。與時俱進的Land Rover，近年來大幅度推動旗下車款的現代化與科技化。在Range Rover Sport Si4內，可以看見的是畫質更細膩的12.3吋全數位虛擬儀錶板，取代傳統的類比指針式轉速表與時速表，全面改用液晶螢幕取代，並可依照駕駛的喜好，調整顯示的模式與內容，也能將導航資訊完整投影在儀錶板之中。

▲Range Rover Sport的座艙設計全面走向科技化。

中控台則是植入由兩組10吋觸控螢幕組成的Touch Pro Duo多媒體資訊整合系統，上方的10吋寬螢幕，為主要的控制介面所在，多媒體資訊整合系統的設定，還有導航、行動通訊等資訊都顯示在此。下方的螢幕則與兩組旋鈕整合，可依照頁面的不同，切換不同的功能，包括空調、座椅角度、駕駛模式等，都可透過這組螢幕調整，也扮演快捷操作的角色。

由兩組螢幕組成，搭配兩具快捷旋鈕的中控台設計，比起直接嵌入大面積的平板式觸控螢幕，要更能在科技化的同時，保留傳統的優雅設計，留下更多典雅的氣息。不過，與一般平板化的介面相同，操作時多半還是需要轉頭觀察螢幕，才能找到所欲選擇的功能，接著始能調整。對於行駛途中的操作而言，還是相對不便與具有風險。而且Touch Pro Duo多媒體資訊整合系統的部分選單設計，包括導航系統的操作等，還是不夠直覺，需要更多時間適應。

不過，在一片跨界化的休旅市場中，Range Rover Sport雖然是Land Rover在2005年時，嘗試讓Range Rover一支走向運動化、年輕化的嘗試，但外型設計還是保有傳統SUV的方正型格。厚實的身形比例、硬朗的線條，展露著面對各種路況仍可處變不驚的氣勢，也是Land Rover旗下產品一貫流有的血液。雖然小改款後，象徵越野個性的消光黑色套件的使用比例降低，仍不減其剽悍的個性。

▲硬朗的線條輪廓，還是具有越野SUV的性格。

再加上小改款後更趨精緻的水箱護罩設計，以及走向飛揚的頭、尾燈造型，就如同數位化的內裝設計一般，Land Rover在傳統的核心價值中，加入了符合現代消費者胃口的元素，讓這打造越野車與SUV超過70年的品牌，持續走向現代化。而且，這樣融合傳統與現代科技的手法，即使是我這種不愛SUV的人，也能夠為其所吸引。

▲新設計的頭燈燈組與更趨細膩的水箱護罩設計，讓Range Rover Sport在小改款後有更出色的質感。

只是，回過頭來檢視Range Rover Sport Si4 HSE。雖然性能表現、越野能力，還有科技化的座艙鋪陳都與V6動力，甚或者是柴油動力相去無多，也並不落人後。還有更出色的稅賦優勢，以及更靈活的操控性。但，對於有能力支付超過300萬元入主的買家而言，或許，4缸動力還有相對空蕩的引擎室，或許才是考慮是否入主的關鍵所在。

▲對於足以負擔300萬元購車的買家而言，Range Rover Sport Si4能否說服其買單，關鍵並不在於油耗與稅金優勢。