家的出發點─《Land Rover Discovery Sport Si4 SE》試駕報導

脫離《Ford》集團之後，《Jaguar Land Rover》開始積極進行《Jaguar》與《Land Rover》雙品牌的復興計劃，在以休旅產品為主的Land Rover方面，英國品牌規劃將旗下產品劃分為三大分支，分別是鎖定機能彈性的《Discovery》、奢華質感的《Range Rover》，以及經典再生的《Defender》，等三大系列。而車格定位接近於過去《Freelander》，但成長為5+2座設定的《Discovery Sport》，即是Discovery產品線中的先鋒角色。

▲Discovery Sport其實是Land Rover建構Discovery產品線的第一步。

最初以軍用車輛資源，打造具備越野機能的多用途車輛產品起家的Land Rover，在市場上一直以越野性能強悍的休旅產品而為人稱道。雖然，產品線中僅有休旅產品的Land Rover，在過去偏向於小眾。但是，近來休旅風氣的盛行，也給Land Rover趁勢而起的機會。看準這股浪潮，Land Rover也開始進行產品線的擴張計畫。

▲Discovery產品線主打的是多元的使用機能，還有不俗的越野能力。

身為新世代Discovery產品線首發作品的Discovery Sport，所扮演的，不僅是啟動新世代產品規劃的角色，同時，也為新世代的Discovery奠定了設計的基調以及家族的辨識度。在第5代Discovery上，所看見更加圓潤、柔和的外觀設計風格，其實就來自於早一部現身的Discovery身上。這也是Land Rover的另一個嘗試，讓旗下車款稍微甩開距離消費者較為遙遠的越野與粗獷，而走入時尚的都會，因為Discovery家族所瞄準的，不是只有愛好越野的硬派玩家，而是期盼具有更多機能彈性的家庭買家。

▲整體的外型線條設計偏向於圓潤柔和。

正因為如此，Land Rover需要讓這一支產品線更融入都會，需要有更柔和的外觀線條，以符合一般大眾對於休旅車產品的期待。最簡單的說法，就是拉近與賣家之間的距離，減少與民眾之間的距離感。正因為如此，Discovery Sport不走生硬的直線折角，而是採用圓弧的線條勾勒車身的輪廓，我們可以看見採用圓形元素的LED晝行燈，還有整體圓潤、飽滿的車身線條。就連清晰的C柱， 也是用上了視覺更具流線感的前傾設計。而這道C柱的造型，也在後來影響了第5代Discovery。

▲C柱的設計，也影響了隨後發表的第5代Discovery。

從Discovery Sport開始，Land Rover在Discovery這支產品線中，跳脫了以往粗獷、硬派的雄性形象。而透過揉合、圓滿的線條設計，建立更多的軟性元素，也更加符合其鎖定家庭使用者的產品導向。

Land Rover在車長4,599mm、車寬2,069mm、車高1,724mm與軸距2,741的尺碼數據中，為Discovery Sport植入5+2座的空間規劃。這也表示，包括原本就採用7人座配置的Discovery在內，Land Rover對於Discovery產品線的設定，在現階段中，都是以足以應付7人乘坐為主要訴求。當然，也表現了Land Rover期盼透過這樣的設定，深入家庭買家市場的企圖心。

▲車長4,599mm、車寬2,069mm、車高1,724mm與軸距2,741的Discovery，其實是以5+2座SUV的目標設計。

即使選配了第三排座椅，車身尺碼並不大的Discovery Sport，還是可以在7人滿載的狀況下，保留194公升的行李廂容積，若將第三排座椅收折，則可提供981公升的行李廂空間。而將後座全數傾倒，還能一舉擴充至1,698公升的水準。搭配後座椅背角度可調與座椅前後滑移功能，讓Discovery Sport這款在Land Rover家族最輕巧的產品，也可具有深具彈性的空間使用性。

而作為新世代Discovery產品線先鋒之作的Discovery Sport，因為發表的時間較早，同時也扮演著承先啟後的角色，Discovery Sport相對於後發的Discovery，要保留更多的實體按鍵。像是中控台8吋觸控式螢幕旁的快捷按鈕，還有空調系統的控制介面以及位於空調出風口下方的Terrain Response全地形反應系統控制面板等，還都是維持可以不需移開視線操作的按鈕或者旋鈕式介面。或許科技感不如新世代車款，但對於追求使用便利性的消費者來說，可能是更貼近喜好的設計方式。

但不表示Discovery Sport就缺乏目前Land Rover品牌強調的科技設計。雖然空調系統還是採用旋鈕式的操作介面，但兩側的溫度旋鈕，中央將顯示溫度的小型螢幕嵌入其中。這樣的設計，也揭起了Land Rover新世代家族車款共同的設計元素，就連採用雙螢幕設計的Range Rover產品線車款，也保留了這樣的元素。

▲空調旋鈕中央嵌入螢幕的設計，已經是Land Rover與Jaguar新移代產品的共同特色。

動力則由排氣量2.0升的Ingenium直列4缸渦輪增壓引擎擔任，可以提供240匹的最大馬力與34.7公斤米的最高扭力。搭配來自於ZF的9速手自排變速箱，還有全時四輪驅動系統，就原廠提供的數據，可以繳出0-100km/h加速7.6秒、極速200km/h的性能表現。而這，也是臺灣販售Discovery Sport車系中，唯一的汽油動力選擇。

由於Discovery Sport在車系中扮演入門車型的角色，雖然整體的產品設定，還是偏向於注重空間機能的家庭需求。但是，因為車名中仍留下了「Sport」的副車名，加上與Discovery相比，更加年輕化的定位，Land Rover刻意為Discovery Sport保留了更具年輕感的動態回饋。尤其是踩下油門踏板時的加速衝勁，很容易讓人有股駕駛性能鋼砲的錯覺，好似手中掌握的，並不是輛5+2座SUV的方向盤。

但是，無可避免的，因為車身的重心較高，懸吊行程也考量必須應付越野需求的關係，而相對較長。如果真的因為那樣的加速反應，而把他視為是鋼砲驅策，而在車陣中任意穿梭，那可能會有些許失望。畢竟SUV的車格，還有較高的重心，在變換車道時還是會有些負擔，也有較多的視覺死角。但是，對於路面不平的吸收，還有車輛穩定性的控制，Discovery Sport還是有著水準之上的演出，想要開快也不是件難事，只是，Discovery本質上仍是輛SUV，而不是貼地的性能鋼砲。

就產品設定來說，如果新世代的Discovery是退下粗獷外衣，回歸家庭的硬漢父親，那麼Discovery Sport，就像是小孩初生的年輕爸爸，開始學習展開溫暖的臂膀，卻還保有年輕的玩心。同樣都走入了家庭、同樣都更有溫柔的眼神，但心裡還是帶有年輕而活躍的飛揚氣息。

圖片來源：King Autos