新年式《Land Rover Discovery Sport》試駕︱7人座可越野200萬出頭就搞定

2022-11-08 18:20:00

預算200萬左右想買7人座SUV，老實說市面上的選擇還真不少，但如果把標準拉到豪華品牌，大概預算也要跟著提高，最省錢的方式就是買個入門車款加選第三排座椅，只是這樣的作法目前僅適用於M-Benz GLB跟Land Rover Discovery Sport。

這次試駕的2023年式Discovery Sport，基本上跟舊年式的差別只在於配備多了手機無線充電、高階車室氛圍燈、電動調整方向盤 (限P250 R-Dynamic SE車型)，同時受晶片短缺影響取消Clear Exit乘客下車監視系統、Clear Sight電子後視鏡，副駕駛座電動調整從12向改為10向，一樣分成P200 SE、P250 R-Dynamic SE兩款車型，售價也維持在203萬元、236萬元。比較特別的是，試駕車型加選了第三排座椅跟第三排出風口，選配價格分別為4.67萬元、1.07萬元，等同於加個5.74萬元就能升級5+2座，比GLB 180單純加選第三排座椅 (6.1萬元) 還便宜。

2023年式Discovery Sport一樣分成P200 SE、P250 R-Dynamic SE兩款車型，售價也維持在203萬元、236萬元。

接替Freelander地位的Discovery Sport，最早於2015年導入台灣，2020年歷經小改款，針對外觀、內裝細部重新設計，並比照Evoque改以PTA (Premium Transverse Architecture) 模組化底盤平台打造，動力則是全面植入48V輕油電科技，為了強化運動感，等級最高的P250 R-Dynamic SE車型還標配R-Dynamic專屬套件、黑色外觀套件，20吋輪圈也從亮銀色改為接近消光的深灰色塗裝，乍看下確實多了幾分動感氣息，但如果想要原汁原味的Discovery Sport，也可以省一點選擇素雅不失優雅的P200 SE車型。

P250 R-Dynamic SE車型標配R-Dynamic專屬套件。

20吋輪圈從亮銀色改為接近消光的深灰色塗裝。

想要原汁原味的Discovery Sport，也可以省一點選擇素雅不失優雅的P200 SE車型。(圖片來源：Land Rover)

作為Land Rover旗下入門車款，Discovery Sport的內裝用料鋪陳其實有一定水準，並不會給人陽春的感受，試駕車還特別選用 (不用加錢) 淺牡蠣灰及檀木黑交錯的雙色內裝，比起單純檀木黑搭配紅色縫線，視覺上比較沒那麼緊繃，但淺色皮革的日後維護可能得費點心。另外試駕車還選用了類麂皮座椅，一樣採淺牡蠣灰及檀木黑雙色設計，而且涵蓋到第三排座椅只是少了透氣孔，偏好皮革的話也可以選用同色系的粒面皮革座椅，搭配門板、中控儀表台上的粒面皮革，整體質感應該會比類麂皮出色。

Discovery Sport的內裝用料鋪陳有一定水準，不會給人陽春的感受。

試駕車特別選用 (不用加錢) 淺牡蠣灰及檀木黑交錯的雙色內裝。

涵蓋到第三排的類麂皮座椅一樣採淺牡蠣灰及檀木黑雙色設計。

從2021年式開始，Discovery Sport便換上全新設計的三輻式方向盤，兩側控制鍵雖然看起來有點像觸控鍵，但實際上是可按壓的按鍵，位於方向盤後方的鍍鉻換檔撥片只標配於P250 R-Dynamic SE車型，而原本全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表，同樣受到晶片短缺影響，從2022年式開始改為傳統雙環式儀表搭配數位顯示幕，最可惜的大概是無法顯示完整的導航畫面，炫不炫倒是其次。

全新設計的三輻式方向盤，鍍鉻換檔撥片只標配於P250 R-Dynamic SE車型。

因為晶片短缺，從2022年式開始改為傳統雙環式儀表搭配數位顯示幕。

至於中控台上的觸控螢幕仍維持10吋規格，並且內建全中文化的3D衛星導航系統，也支援無線連接的Apple CarPlay跟Android Auto，手機可放置在中控台下方的無線充電區域。比較有趣的是，經過簡化的中控台介面，大多以觸控鍵取代實體按鍵，但為了進一步減少實體按鍵，原廠索性將切換駕駛模式跟地形模式的旋鈕，跟右側溫度調節旋鈕整合在一起，只要按下一旁的開關，右側溫度調節旋鈕就會變成切換駕駛模式跟地形模式的旋鈕，一共有Eco (節能)、舒適、自動、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地六種模式可切換，同樣暗藏玄機的左側溫度調節旋鈕則是整合了風量調整功能，雖然操作上多了幾個步驟不夠直覺，不過也確實省下不少空間。

中控觸控螢幕仍維持10吋規格，並且內建全中文化的3D衛星導航系統。

手機可放置在中控台下方的無線充電區域。

右側溫度調節旋鈕可變成切換駕駛模式跟地形模式的旋鈕，左側溫度調節旋鈕則是整合了風量調整功能。

受惠於較高的車身，Discovery Sport的頭頂空間表現不差，請身高187公分的同事坐到後座，頭部跟車頂之間還是相當充裕，加上P250 R-Dynamic SE車型標配全景式玻璃車頂，整個乘坐感受又更Chill。然而受限於車長不到4米6，Discovery Sport加裝第三排座椅後，行李廂空間已經所剩無幾，且第三排座椅的椅面偏短、坐姿偏低，一般成人坐進去大腿都會呈現懸空狀態，就算將第二排座椅往前推到底來爭取第三排的腿部空間，還是有點捉襟見肘，比較適合身材嬌小或是小朋友乘坐。

受惠於較高的車身，Discovery Sport的頭頂空間表現不差。

第三排座椅的椅面偏短、坐姿偏低，一般成人坐進去大腿都會呈現懸空狀態。

Discovery Sport加裝第三排座椅後，行李廂空間已經所剩無幾。

5人座狀態下行李廂容量可達到963公升。

第二排座椅快速傾倒鍵位於行李廂右側。

請身高187公分的同事示範一下後座全部打平的深度。

在待遇方面，坐在第二排的乘客除了可以調整椅背傾角、前後滑移距離，原廠還在後座出風口下方設置了兩組Type C規格的USB充電孔跟一組車用電源插孔，甚至可以調整第二排的空調溫度，而第三排同樣在左側同樣設置了一組Type C規格的USB充電孔跟一組車用電源插孔，如果選配第三排出風口，則會位於兩側C柱位置，同時右側多了可調整風量的第三排空調旋鈕，唯一可惜的是沒順便附上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

第二排座椅可以調整椅背傾角、前後滑移距離。

後座出風口下方設置了兩組Type C規格的USB充電孔跟一組車用電源插孔，還可以調整第二排的空調溫度。

選配第三排出風口，右側會多了可調整風量的第三排空調旋鈕。

前面有提到，2023年式Discovery Sport取消了Clear Exit乘客下車監視系統、Clear Sight電子後視鏡，但原本標配於P250 R-Dynamic SE車型的360度3D環景顯示、車道置中系統，自2021年式之後就已經被取消，目前僅保留ACC主動式定速含車流排隊輔助系統、AEB自動煞車輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、LKA車道維持輔助系統、駕駛注意力監控系統、後方車流警示系統、倒車顯影跟前後駐車雷達，跟普遍達到Level 2水準的同級對手相比，難免顯得有些吃虧。

Discovery Sport少了車道置中系統，跟普遍達到Level 2水準的同級對手相比，難免顯得有些吃虧。

不過身為Land Rover家族的一員，Discovery Sport體內依然傳承了越野血統，打開引擎蓋可以發現連接集氣箱的進氣管開口朝上，與引擎蓋上的進氣導管相連，引擎週邊如電瓶、線材也都有作額外的防護，避免涉水或穿越泥地、沙地時對引擎造成影響。不僅如此，透過中控螢幕也能清楚掌握坡度、海拔、方位等各項越野資訊，或是開啟低牽引力起步功能進行脫困，另外像是ATPC全地形行進控制系統、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助系統，也都是進行越野時相當實用的輔助科技。

打開引擎蓋可以發現連接集氣箱的進氣管開口朝上，引擎週邊如電瓶、線材也都有作額外的防護。

透過中控螢幕也能清楚掌握坡度、海拔、方位等各項越野資訊。

動力部分，Discovery Sport全車系搭載2.0升Ingenium四缸渦輪汽油引擎，不過依照車型不同，最大輸出分別設定在200匹/32.6公斤米 (P200 SE)、249匹/37.2公斤米 (P250 R-Dynamic SE)，並統一輔以48V輕油電系統，搭配9速ZF手自排變速箱跟四輪傳動系統，在標準5人座配置下0-100km/h加速分別可於8.9秒、7.8秒完成。由於試駕的是P250 R-Dynamic SE車型，因此實際開起來也能感受到起步加速頗為輕快，低轉速時的渦輪遲滯現象也算輕微，唯獨要習慣一下偏高的座姿跟駕駛視野，基於車重已經超過1.8噸，平均11.4~11.1km/L的油耗表現也還有進步的空間。

試駕的P250 R-Dynamic SE車型實際開起來也能感受到起步加速頗為輕快。

基於車重已經超過1.8噸，平均11.4~11.1km/L的油耗表現還有進步的空間。

整體來說，撇除掉駕駛輔助配備縮減，以200萬出頭的價位來看，Discovery Sport大概是目前豪華品牌中最超值又可以加選第三排座椅的7人座SUV，同時還具備足以應付非鋪裝路面的越野能力，放眼同級確實找不到其他選擇，只是要跟雙B、Lexus等一線豪華品牌相比的話，Land Rover在售後這一塊可能得多下點功夫。