貴了點但料多實在 ─ 新世代《SsangYong Rexton》試駕報導

從2017年底舉辦的台北新車大展首度亮相，到今年4月跟著 Rexton Sports皮卡車型同台發表，新世代《Rexton》足足花了將近一年半時間才在台灣市場上市，同時售價也從上一代Rexton W的157萬元增漲到186.8萬元，是目前永嘉雙龍所代理《SsangYong》品牌旗下價位最高的車款。

其實回顧Rexton過去的身價，2007年導入的Rexton II XVT曾開出歷代之最的215萬元，一直到2012年交棒Rexton W之前才降至188萬元，與目前的售價相差無幾，而2013年導入的Rexton W雖然價位下修到157萬元，不過原本帶有Mercedes-Benz基因的的2.7升直列五缸柴油渦輪引擎 (XDi 270)，基於油耗與排放考量，被換成2.0升直列四缸柴油渦輪引擎 (e-XDi 200)，輸出也一併縮水。

▲2007年導入的Rexton II XVT曾開出歷代之最的215萬元。

跟沿用同一套底盤的Rexton II XVT、Rexton W相比，嚴格來說，此次發表的新世代Rexton算是真正達到大改款規模，不僅車體放大到4,850mm (車長)、1,960mm (車寬)、1,825mm (車高)，軸距也隨之拉長到2,865mm，整體尺碼比同為韓系中大型SUV的Kia Sorento還要大上一些。不僅如此，為了強調Rexton的龐然氣勢，原廠也特別將高亮銀塗裝的20吋輪圈列為標準配備，搭配靈感來自LIV-2概念車的全新外型設計，以及鍍鉻飾條、黑色烤漆飾板的適量點綴，對於彰顯Rexton的旗艦定位確實有加分效果。

除了氣派的外觀，新世代Rexton的內裝鋪陳同樣也能讓人感受到刻意營造的豪華氛圍。在延續3排座椅、7人座的空間設定下，可以發現座椅、門板、中控儀表台等處均帶有菱格紋縫製的皮革，其中座椅區域更採用高檔的Nappa皮革，並於駕駛座附上8向電動調整、3組記憶、4向電動腰靠調整及自動往復進出功能，副駕駛座則提供6向電動調整，同時雙前座皆具備冷熱通風功能，連第2排座椅、方向盤也都有加熱功能。

雖然受到台灣氣候環境影響，未來用到加熱功能的機會可能不多，但為了讓後座乘客能夠盡快消暑，新世代Rexton跟過去一樣，在前座中央扶手後方及第3排右側門板均設有可獨立調整風量的冷氣出風口，並能結合負離子空氣淨化器、室內粉塵異味過濾器、空氣品質感知自動切換循環系統來改善車室內的空氣品質。比較可惜的是，位於第3排右側門板的冷氣出風口位置偏低，很容易被該側乘客的大腿及手肘擋到，導致第3排的冷房效率不夠平均，設計上反而不如上一代車型。

儘管如此，在座椅變化及後廂空間規劃方面，新世代Rexton依然保有貼心的一面，透過6/4分離比例的第2排座椅及5/5分離比例的第3排座椅，可變化出多達5種後廂空間來因應置物需求，如果將第2排、第3排座椅全部打平還能創造出1,806公升的最大後廂空間，即便滿載7人，第3排座椅後方仍有足夠的空間放置行李，必要時亦可取下平整化之用的隔層底板來增加高度。

此外，拜尺碼放大所賜，調整好前座坐姿後坐進第2排，其實以身高174公分的成人為例，無論膝部或頭部都保有寬敞的表現，右側乘客還可直接從副駕駛座側邊按鍵調整前後距離跟椅背角度來擴充膝部空間；而第3排雖然膝部已經快碰到前座椅背，但頭部尚不會有觸頂之虞，加上椅背高度提高至肩部以上且剪裁較符合人體工學，因此乘坐舒適性明顯改善不少。

新世代Rexton的另一項進化則是科技配備的加入，如儀表板中間多了7吋TFT全彩顯示幕，還可切換顯示風格，而中控台上方的8吋觸控螢幕雖然缺少中文選項，但比起過去所使用的6.9吋影音主機，不僅整合度更佳、畫面更大，同時支援Apple CarPlay與Android Auto，並且整合倒車影像輔助系統及AVM環景攝影系統。另外新世代Rexton也導入ADAS主動安全防護系統，提供AEB自動緊急煞車、FCW前方碰撞警示、HBA智慧遠光燈輔助、BSD盲點偵測、LCA變換車道輔助、LDW車道偏移警示、RCTA車尾橫向交通警示、FVSA前車啟動警報等多項安全科技，並增加駕駛座膝部氣囊、後座側邊氣囊，使全車氣囊數量達到9具之多，只可惜少了ACC車距維持巡航系統。

記得試駕Rexton的前兩天，剛體驗完Suzuki Jimny的On-road及Off-road表現，對於偏向越野車設定的「body-on-frame」型式底盤結構，有著相當深刻的感受，尤其是在On-road部分。不過原廠強調Rexton採用了獨家的Quad-Frame四框體大樑，強化剛性之餘還能減少來自路面與引擎的噪音，再加上前雙A臂、後多連桿懸吊系統，On-road表現其實可以媲美轎式底盤的SUV。

▲Rexton採用了獨家的Quad-Frame四框體大樑，強化剛性之餘還能減少來自路面與引擎的噪音。

實際將車開上路，除了偏高的坐姿及偏長的懸吊行程仍會在過彎時造成一些晃動感，路感的回饋也不夠直接外，在一般道路上行駛下的Rexton，確實不太會讓人意識到這是一部承襲越野車血統的中大型SUV，不管是車內隔音、路面震動的處理都有令人滿意的結果，即便用比較激烈的方式駕駛，受限於底盤結構與尺碼，雖然Rexton還是有先天上的操控極限，但只要習慣慢半拍的節奏後很快就能上手，跟傳統越野車的極端表現截然不同。

▲受限於底盤結構與尺碼，雖然Rexton還是有先天上的操控極限，但只要習慣慢半拍的節奏後很快就能上手，跟傳統越野車的極端表現截然不同。

當然，如果想要展現Off-road身手的話，轉動排檔座後方的電子式旋鈕加力箱，即可從2H (高速後驅)模式切換到4H (高速四驅)或4L (低速四驅)模式，提高循跡性與低速扭力反應，同時還可搭配HDC陡坡緩降輔助系統、HAS上坡起步輔助系統來降低駕駛門檻。

▲想要展現Off-road身手的話，轉動排檔座後方的電子式旋鈕加力箱，即可從2H (高速後驅)模式切換到4H (高速四驅)或4L (低速四驅)模式。

另一方面，Rexton所搭載的2.2升直列四缸柴油渦輪引擎 (e-XDi 220)，跟2.0升直列四缸柴油渦輪引擎 (e-XDi 200)相比，儘管排氣量增加不到200c.c.，但靠著E-VGT電子扇葉幾何可變渦輪增壓器、2,000 bar共軌直噴供油系統輔助，最大馬力一舉攀升到181匹，自1,600轉產生的最大扭力亦達到42.8公斤米，輸出水平已經接近2.7升直列五缸柴油渦輪引擎 (XDi 270)的191匹、41公斤米，搭配由Mercedes-Benz供應的7速手自排變速箱，推動重達2.2噸的車重仍算是輕鬆寫意，運轉品質也讓人印象深刻。

圖片來源：King Autos、SsangYong