國王駕道︱覺得貴？其實《VW T-Roc 330 TSI R-Line Performance》比你想的還超值

買過房子的人都知道，一間房子的價值並非完全取決於屋齡、格局或是坪數大小，就算是屋齡超過30年的舊公寓、坪數不到10坪的小套房，只要地點對了，背後的價值可能更可觀。

別誤會，這篇報導不是要教大家如何買房子，而是要來介紹即將在本月18號發表的全新休旅車款T-Roc，如果還記得台灣福斯公布的車型編成與預售價的話，應該知道T-Roc目前只導入T-Roc 280 TSI Style Design、T-Roc 330 TSI R-Line Performance兩款車型，其中T-Roc 280 TSI Style Design的預售價為112.8萬元，跟Mazda CX-30、Mitsubishi Eclipse Cross、Toyota C-HR的頂規車型差不多，上市後無疑將面對這幾位對手。

比較耐人尋味的是，T-Roc 330 TSI R-Line Performance的預售價已經開到132.8萬元，相同的預算其實可以選擇尺碼更大的Tiguan或Tiguan Allspace 280 TSI Elegance，對於在意空間機能勝於動力性能的一般休旅買家來說，價格上似乎少了一點說服力，但看在無力直上Golf R或是原本想買Golf GTI的熱血車迷眼裡，這樣的價格可是比想像中還超值！

首先來說一下T-Roc的車格尺碼，不同於偏向傳統SUV設計的T-Cross、Tiguan，T-Roc比較像是稍微長高又帶有一點跑車韻味的跨界掀背車，除了車高1,573mm比Golf的1,482mm多了91mm，車長4,234mm及車寬1,819mm跟Golf相當接近，不過考慮到車高增加可能會影響操控性，跟Golf共用MQB A1底盤的T-Roc刻意將軸距縮減到2,590mm，希望能藉由軸距縮短換取跟Golf一樣出色的動態表現。

此外，雖然T-Roc外型還是保有不容錯認的家族化特徵，但為了強調跑旅定位，原廠特別加大尾柱傾斜角度，使車尾呈現出類跑車形式的Coupe-Like斜背設計，同時還能選用雙色車身，為T-Roc換上黑色懸浮式車頂含A柱、黑色尾翼、黑色車側後視鏡，再搭配炫銀塗裝的車頂行李架、以及從A柱延伸到尾柱的車側窗框飾條，營造出多層次的視覺感受。

不過如果想要R-Line Performance專屬空力套件、全景式電動玻璃天窗、19吋雙色輪圈的話，目前這些配備僅標配於330 TSI R-Line Performance車型，LED遠近光頭燈及LED燻黑尾燈則是全車系標配。比較有趣的是，T-Roc的方向燈並不是在頭燈內，而是跟前保桿兩側的六角型LED日行燈整合在一起，只要開啟方向燈或警示燈，原本為白光的六角型LED日行燈便會轉為黃光，這種創新的設計手法，可說是充分體現了T-Roc的外放性格。

受限於車身尺碼，T-Roc的乘坐空間其實感受上跟Golf差不多，雖然不如Tiguan寬敞但也算夠用，特別是試駕當天因為某些原因，我們一路上都是5人滿載的狀態，不知道是不是同車的媒體朋友覺得愧歉，開了一整天都沒有聽到有人抱怨，唯一可惜的是後座中央地板未採用果嶺設計，加上後座出風口位置較為突出，有時候移動腳步時可能會卡到。

身為講究實用性的休旅車，T-Roc的行李廂基本容量就有445公升，比Golf足足多了65公升，即便將後座全部打平，最大1,290公升還是優於Golf的1,270公升，而且為了能夠放進長條狀物品，T-Roc的副駕駛座也能打平來增加深度，打開後座中央扶手內則能透過便利取物口在車上拿取行李廂物品，覺得行李廂高度不夠或是希望後座打平呈現平整狀態的話，同樣可利用行李廂底板高低可調機能來滿足需求，連電動啟閉尾門都沒忘了附上，實用性與貼心程度依然不是傳統掀背車所能比擬。

在科技配備上，T-Roc兩款車型都將10.25吋全邏輯數位化儀表、8吋多媒體觸控主機列為標配，同時也支援App Connect多媒體鏡射功能 (含Apple CarPlay與Android Auto)，不可或缺的IQ.Drive智能駕駛輔助系統則是完整提供了FA車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)、全速域ACC主動式車距控制巡航系統、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能)、車側盲點警示系統、主動乘員防護系統、後方輔助停車煞停功能、RTA後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)、疲勞駕駛警示系統、MCB二次碰撞預煞系統，還順便補上Park Assist自動停車輔助系統來彌補停車技術不熟練的缺憾。

當然，跑旅外型、實用空間、豐富配備都只是T-Roc 330 TSI R-Line Performance的必備條件，真正能讓人心動、願意入手這款車型的理由，其實是來自於EA888渦輪引擎+ 4Motion四輪傳動系統+濕式7速DSG雙離合器自手變速箱的動力總成。

熟悉Volkswagen車款的朋友都知道，過去想要相同的動力總成，只能咬牙直上Golf R，或是屈就於少了一點激情的Tiguan 380 TSI R-Line Performance，但前者售價逼近190萬還買不到，後者也得準備個170萬。相較之下，預售價132.8萬元說不定還有降價空間的T-Roc 330 TSI R-Line Performance便顯得十分超值，省下來的錢還能拿去改個一階、二階，將EA888渦輪引擎的潛力釋放出來，就算維持純原廠狀態，靠著190匹、32.6公斤米最大輸出，7.2秒加速破百的實力，還是能讓人玩到意猶未盡。

除了深具潛力的動力總成外，其實T-Roc 330 TSI R-Line Performance為了強化操控性，也將原本為扭力樑的後懸吊系統改為獨立式多連桿，再輔以R-Line Performance車型專屬的運動化調校，使離地高降低10mm車身重心也跟著降低。另一項操控利器則是Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，可依據路況隨時調整轉向齒比、減少方向盤轉動圈數，藉此帶來相對直接、精準的轉向反應，搭配可切換雪地、公路、越野、個人化越野模式的4Motion智慧型主動式四輪驅動系統，更能進一步提高循跡性應付不同的路面狀況。

當天試駕雖然車上滿載5人還帶著一堆器材、行李跟最後沒用到的道具，但靠著1,500轉就能全數釋放的32.6公斤米扭力，起步加速時仍然可以感受到一股明顯推力，無論是超車、爬坡都能輕鬆面對，提高車速過彎時也不會產生任何不安定的搖晃感，開起來就像是稍微高了一點的掀背車一樣，完全無懼於新竹濱海公路上的強勁風力。

如同一開始所說的，房子的價值並非完全取決於屋齡、格局或是坪數大小，選對地點才是關鍵，而相同的道理也能套用在T-Roc 330 TSI R-Line Performance身上，一部車的價值並非完全取決於外型、配備或是空間大小，背後的升級潛力也是值不值得入手的重點，可以用132.8萬元買到EA888渦輪引擎+ 4Motion四輪傳動系統+濕式7速DSG雙離合器變速箱，還附上全景天窗、電動尾門、19吋輪圈、休旅機能跟完整的主被動安全配備，坦白說，T-Roc 330 TSI R-Line Performance真的比你想的還超值。

圖片來源：King Autos