百萬以內國產SUV新選擇 現代《Hyundai Santa Fe》 2.4 GDi汽油入門版試駕心得

圖片來源：Kingautos

放眼國內車壇，已然撐起一片天的SUV車款，雖然市場主流是以CR-V、ix-35、RAV4、Outlander、X-Trail等中型級距為主，但面對日趨激烈的競爭，要如何從中脫穎獲得消費者的青睞，這項課題從新一代《Hyundai Santa Fe》自2014年銷售至今，平均每月繳出約400輛的成績，似乎已經看到了答案。

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

以成功轉型來形容第三代Santa Fe，其實一點也不為過，比起先進口後國產的第二代舊車款，拜新世代流體雕塑設計所賜，現行車款不僅外觀變得討喜，車身尺碼也更顯大氣，加上七人座三排座椅設計，與完備的主被動安全配備，無一不切合此級消費者的需求。

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

柴油車型重新編列 兩款汽油車型預售價99.9萬元起

儘管優勢在握，但超過百萬的價格帶，卻也讓Santa Fe與國產中型SUV對手始終有段區隔，因此為了壓低成本，Hyundai總代理南陽實業宣布將在重新編列的柴油車型之下，新增兩款搭載2.4升汽油動力的車型，其中最入門的君爵款預售價設定在99.9萬元，正式衝擊百萬內SUV市場，而與上一級首席款汽油車型的價差(104.9萬)，則由七具氣囊縮減成雙前座氣囊所省下的成本來遞補，但諸如ESP車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統、ROP電子車身防傾系統、ATCC彎道循跡控制系統、FlexSteer可變模式轉向輔助力道系統、ActiveECO主動節能輔助系統、光感應式頭燈、定速巡航系統等配備都一樣不缺，甚至還附上僅見於柴油頂級車型的智慧型四輪傳動系統，算是額外的誠意。

▼ 兩款汽油車型的差別只在於氣囊數的多寡。

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

車重加上4WD影響 加速力道不若柴油動力飽滿

從動力上來看，這具新增的2.4升直列四缸汽油引擎，仰賴於最新的GDi缸內直噴技術，最大馬力的輸出可達到媲美柴油動力的192ps，同時轉速臨界點也拉高至6,300rpm，意味著在高速狀態下將會有較好的延伸力道，不過相對地下降至24.7kgm的最大扭力，推動重達1.7噸的車身，低速力道難免會有力有不逮的情況發生，儘管起步的一瞬間仍算是輕快，但後續速度的攀升明顯就不如柴油動力，特別是超車所需的再加速力道，退檔之後必須等到轉速進入四千轉以後的精華帶，才有足夠力道把速度拉起來，至於負責銜接動力的六速手自排變速箱，平心而論自動降檔的反應稍嫌不夠積極，如果可以的話建議不妨手動降檔，但要注意轉速，因為太高時電腦會介入保護而無法降檔，在手動模式下到達六千轉也會自行升檔，雖然自主性比較有限，但考量使用壽命，這樣的設計對於消費者來說還是利大於弊。

▼ 首度搭載的2.4升GDi缸內直噴四缸汽油引擎，可輸出192ps最大馬力及24.7kgm最大扭力。

圖片來源：Kingautos

▼ 六速手自排變速箱雖提供手動升降檔功能，但保護機制較為嚴密。

圖片來源：Kingautos

入彎重心較易掌握 行路品質更顯上乘

焦點換到操控性，受益於車頭重量減輕的關係，Santa Fe汽油車型在過彎時車身重心的轉移較柴油車型來得好掌握，雖然偏高的底盤與懸吊行程所造成的側傾仍會影響駕駛的信心，但在四輪傳動系統的輔助下，車輛在彎道上的循跡性其實比想像中還要出色，即便逼近臨界點，VSM整合式車身動態管理系統也會介入修正，避免發生無法挽回的失控狀態。比較值得注意的是，Santa Fe汽油車型的輪圈在降為17吋規格之後，配胎尺碼也隨之改成235/65/R 17，雖然偏高的扁平比會犧牲掉部分路感，但也換來相對優異的行路質感，特別在碎震與路面噪音的處理，都比19吋輪組來得高明，日後換胎也不至於讓自己荷包大失血，算是比較貼近日常用車的實惠選擇。

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

空間變化優勢依舊 車內靜肅性明顯提升

當然行路質感的提升，部分原因要歸功於與乘坐感受息息相關的車室空間與靜肅性，尺碼站上4,690x1,880x1,690mm的新一代Santa Fe，空間表現自然不在話下，雖然說受限於客貨車認證，以致無法在出廠時即配置第三排座椅，但第二排座椅仍提供多樣化的調整機能，包括前後滑移與椅背傾斜度調整，兩邊B柱下方也不忘配置冷氣出風口，這對此級SUV來說算是必備的重點項目。

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

▼ B柱冷氣出風口是此級車款必備的項目。

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

▼ 受限於客貨車認證，後座與行李箱之間不免要加裝鐵桿支架。

圖片來源：Kingautos

至於靜肅性方面，除了前述的輪胎因素外，過去隔音表現已在水準之上的Santa Fe，這回換搭汽油動力之後，傳入車內的引擎聲浪明顯細膩許多，怠速時的感受更是微乎其微，唯有轉速攀升時才會出現賣力的嘶吼聲，但對比柴油車型仍是收斂許多，應該能符合消費者對車內靜謐舒適性的期待，當然如果首重節能效率與低速扭力輸出的話，相信柴油車型會是比較合適的選擇。

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos

圖片來源：Kingautos