不滿兩段式左轉！機車族再度發起「待轉大富翁」 交工處：交管措施首重安全

台北市交通局於今（2020）年8月在塔城街、鄭州路口實施機車兩段式左轉，引發台灣機車路權促進會的抗議，便號召機車騎士於昨（11月20日）發起「待轉大富翁」的行動，在傍晚六點至八點半於該路口不斷待轉。為此，北市警派出百名警力在現場維持交通秩序以及對於未待轉、多次待轉的騎士取締開單，更使部分騎士不滿，加上周遭路段皆實施交通管制，造成路線大塞車。

▲台北市交通局於今年8月在塔城街、鄭州路口實施機車兩段式左轉，引發台灣機車路權促進會的抗議。圖片不為本次活動畫面。（圖片來源／台灣機車路權促進會粉絲專頁）

交通局表示，因塔城街、鄭州路口實施機車兩段式左轉3個月後，事故明顯下降，經比較108年8-10月（同期）肇事資料，路口總事故件數由23件降至11件（下降52%），受傷人數由13人降至4人（下降69%），故將政策延長至明（2021）年7月底。對此，台灣機車路權促進會認為兩段式左轉不但會使車流交織，也可能會影響路人，因此再發起「待轉大富翁」，盼市府能有正面回覆。

▲塔城街、鄭州路口。（圖片來源／擷取自Google地圖）

那到底什麼是「待轉大富翁」活動？這是邀請機車騎士們一起在指定的大型十字路口，連續不間斷的進行兩段式左轉，如同玩大富翁，藉此讓民眾及政府可以注意到兩段式左轉帶來的交通問題，希望可以廢除該路段兩段式左轉的設置。

▲透過「待轉大富翁」活動，盼能讓民眾及政府了解兩段式左轉帶來的危險。（圖片來源／台灣機車路權促進會粉絲專頁）

兩段式轉彎是一種車種分流的方式，參考日本的法規而來，一般指的是在車輛靠右行駛的情況下，原本靠右行駛的小型慢速交通工具（如自行車、摩托車）在十字路口處需要左轉時，必須在綠燈亮起後首先向前駛過十字路口，在右前方的待轉區停車等待，直到橫向道路上綠燈亮起時方可左轉通行。在車輛靠左行駛的國家或地區中，兩段式轉彎的過程則與上述內容左右相反，這種轉彎方式使得靠道路外側行駛的慢速車輛不需要越過其他快車道的情況下即可進行轉彎。

除了台灣以外，有許多國家像是日本、德國、丹麥、荷蘭等也都有兩段式左轉的標誌，不過在都市內交通已非常發達與擁擠下，不同車種使用同一道路，會使二段式左轉的效果變差，特別是內側車道往外側車道右轉的車輛與直行機車產生交織，因此需設置劃分島區隔快慢車道，作車種通行限制，並在車道上設立號誌時相警示，以方便各車種在直行與轉向時不衝突，也不容易造成意外的發生。

台灣城鎮與郊區設置有禁行機車車道的大型路口，都會出現指示機、慢車進行兩段式左轉標誌，因機車無法行駛內側車道，欲左轉的機車（排氣量250cc以下的機車）以及只能行駛慢車道的慢車（非機動車，例如腳踏車、獸力車）駕駛人，進行兩段式左轉。

未遵守標誌行駛的機車駕駛人，依據道路交通管理處罰條例第四十八條第二款「二、不依標誌、標線、號誌指示。」，裁罰新台幣600元至1,800元的罰鍰；而未依規定進行二段式左轉，依據違反道路交通管理事件統一裁罰基準表裁罰機車駕駛人新台幣600元罰鍰，並記違規點數一點。

▲兩段式左轉怎麼來的？（圖片來源／ 台灣機車路權促進會粉絲專頁）

台灣機車路權促進會粉絲專頁認為，機車兩段式左轉的危險不僅是會與右轉車動線衝突，紅燈時停等的位置也是車禍的熱區，甚至也有某些路段設計不一致的情況，他們希望「不要強制兩段式左轉」，降低騎士的危險性，同時提倡「不在外車道左轉」的觀念。

▲以上圖片來源皆為 台灣機車路權促進會粉絲專頁

目前政府仍維持原本的規定，交工處也表示，交通管制措施首重安全，同時考量順暢和便利性，並且盡可能兼顧每一位用路人的權益，更特別籲請駕駛人遵循現場交通標誌、標線指示行止，以維持行車安全，考量路口周邊有大型醫院及消防局，亦呼籲民眾不要前往繞行，避免影響其他用路人權益及安全。 後續將會有什麼發展？仍是未知數。

▲交工處籲請駕駛人遵循現場交通標誌、標線指示行止，以維持行車安全。（圖片來源／台灣機車路權促進會粉絲專頁）