小改款《BMW 630i Gran Turismo M Sport》試駕｜主管級坐駕 總裁級空間

求學時常去光顧的早餐店門口常停著一輛車頭很長的BMW，當時對車子還不太了解，只知道它的車屁股上有個6，每次發動時轟隆轟隆的引擎聲比起其他車款特別吵，也更有特色。後來去網路查了一下才知道原來這輛是搭載4398c.c. V8自然進氣引擎的6 Series，那時我天真的以為搭載V8引擎的雙門跑車才是BMW。

這次終於有機會開到6 Series也算是圓了我小時候的夢，不過看到車卻發現怎麼長得那麼像5 Series GT(F07)，原本長長車頭扁扁車體的6 Series跑哪去了？原來是BMW進入G世代後車系重新編成，原本的5 Series GT改成6 Series Gran Turismo ，推出第二世代8 Series取代了原本6 Series的地位。隨著5 Series小改款，台灣總代理汎德在去(2020)年11月中正式導入台灣，只引進630i M Sport單一車款，建議售價為368萬元起。

BMW 630i Gran Turismo M Sport是一款擁有7 Series(G11)的軸距，與5 Series(G30)外觀的斜背跑房車，厭倦休旅車的你可以考慮更貼近地面的GT運動房車。

說到Gran Turismo它除了是電玩遊戲，還是歐洲貴族們最愛的斜背跑房車，想要大空間又想較低的車高？可以考慮空間機能與舒適性兼具的630i M Sport，它採用7 Series(G11)的底盤做為開發基礎，因此擁有與短軸版7 Series相同的3,070mm軸距，外觀上則是擁有比較年輕的5 Series樣貌，特別是在小改款後導入了雙 L 型晝行燈，換上了一體式水箱護罩，邊框多了許多稜稜角角的鍍鉻飾條，讓整輛車看起來更有立體感。

就先車頭來看，雙L型晝行燈與雙腎式水箱護罩的搭配壤車頭看起來更立體，下進氣霸鍍周遭粗壯的線條取代了鉻飾條修飾，這種減法美學讓車頭看起來不顯老氣也多了幾分清爽。頭燈組採用高階的智慧LED頭燈含Glare-Free光型變化、遠光燈輔助功能。

車側斜背線條相當動感，車頂線條從B柱開始緩緩下傾，一氣呵成地延伸到後尾廂，在配合稍稍爆龜的後輪拱，讓沒有鍍鉻飾條點綴的車側藉由幾條線條就勾勒出GT車系經典韻味。不知你是否注意到試駕車款後面的M Sport？沒錯！這款車將M款空力套件列為標配，舉凡車側的M徽識、車尾的雙邊單出矩形尾管，以及M款煞車套件都是標配！這次試駕車款選配了M款20吋星輻式鋁圈，沒選的話則是標配19吋M款雙輻鋁圈(含藍色煞車卡鉗)。

斜背線條延伸到車屁股，微翹的小鴨尾可說是這條線的分水嶺，繼續往下走就是玲瓏有致的車尾，立體LED尾燈設計隨車尾線條而有所起伏，小改款後雖然維持著相同輪廓，但內部LED導光條重新排列後變得更立體。後方配有主動式擾流尾翼，當車速到達120km/h以上時會自動升起，車內中央鞍座有個它的開關可隨時啟閉。

小改款車尾燈內部的LED導光條重新調整過，變得更立體了。

一打開車門，目光立刻被車內那菱格紋的Nappa真皮座椅所吸引，手能觸及之處不是鋼琴烤漆面板就是梣木紋飾板與Sensatec皮質，更別說標配的M 款多功能真皮方向盤，握感相當扎實，不愧是高級車內裝用料就是讚！這次小改款後比照5 Series換上了12.3 吋數位儀表與12.3 吋中控螢幕，全新導入的iDrive 7.0車載系統，除了能在中央鞍座上操控外，還支援語音控制，動動口說聲「你好，BMW！」接著說出你想要的指令就可以了，不過車載系統的語音有些僵化，雖然不像google語音那般機器人，但就是少了些與人溝通的真實感，且當你說完你好，BMW！後大概得等個一秒等系統反映過來才能說出你想要的指令，如果劈哩啪啦一口氣全部說完系統會陷入混論無法幫你完成你需要的指令。

前面曾提到，這車採用7 Series(G11)相同的底盤打造，擁有長達3,070mm的軸距，在車內乘坐空間相當寬裕，後座座椅具備椅背傾斜電動調整功能，不過最吸引人的莫過於後排座椅標配的Alcantara麂皮頭枕，提供頭部更棒的支撐性。相較之下中間座位就顯得有些弱，沒了麂皮頭枕外，還得忍受因為放傳動軸而隆起的低底板，雖然腿部空間不會感到不舒服，但隆起那塊對腿比較長的乘客來說就是會有種腳放哪裡都不對的感覺。後座除了中央鞍座後方有出風口外，在兩側B柱上也有冷氣出風口，不用擔心冷氣出風被中間乘客阻擋。行李箱的標準容積為600公升，將後排全部傾倒後可達最大的1,800公升，後座採4/2/4分離相當方便，除了放釣魚竿等較長的物品外，在車內要拿後車廂的東西也很方便，只要將中間座椅傾倒就可以了。

630i M Sport在安全配備方面給的滿足的，除了把BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技列為標配外，小改款後還新增了具備虛擬實境顯示功能的自動倒車輔助系統，車輛能記憶行駛至停車處前50公尺的行車軌跡，要駛離時車輛能按照軌跡倒著開出去，這套系統在巷弄停車時特別管用。BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技囊括了主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示等。

這次小改款6 Series Gran Turismo導入了48V輕油電技術，eBoost可另外提供11匹的輔助馬力，時速低於15km/h時可主動關閉引擎，在時速約25到160km/h之間慣性滑行時能回收動能，帶來更高效的燃油效率，同時也減少了廢氣排放量。特別是這次標配的後軸自動水平氣壓式懸吊，它能依照車子負重來主動調節車身高度，在任何情況下都能帶來極度舒適的駕駛體驗。想要來點熱血的激烈操駕也不是問題，只要切換到Sport模式，引擎回饋變更加靈敏迅捷，配合整合式轉向系統，在高速行駛時後輪從原本的反方向轉變成與前輪平行，行駛起來更穩定且舒適。

小改款後同樣搭載2.0 升直列4缸渦輪增壓引擎(B48)，在48V輕油電系統的輔助下，最大馬力輸出為258匹(+11 匹)、扭力則為40.8公斤米，在8速手自排變速系統的配合下，零百加速時間僅需6.5秒。

在原廠重新調整車系編制，將原本的3 Series Gran Turismo(F34)停產後，讓這次試駕的630i Gran Turismo M Sport地位更顯獨特，因為往下找不到更入門的Gran Turismo車款，若要類似的外型就得考慮X4(G02)或X6(G06)這類跑旅車，但也就只有外型相似，定位完全不一樣。披著5 Series(G30)外皮，卻有著7 Series(G11)的車內空間，加上斜背車後尾門的優勢，相信小改款後的630i Gran Turismo M Sport帶來的駕駛樂趣與優異的車內空間能吸引到更多消費者的喜愛。