《Toyota Corolla Cross GR Sport》油電版試駕︱脫掉制服換上運動服讓人想入非非？

去年10月Toyota在台灣推出了首款國產SUV－Corolla Cross，不到幾個月的時間迅速竄上國產車銷售龍頭，不但擠下Corolla Altis被譽為新一代神車，甚至還打破自家大哥RAV4的紀錄，成為國內最暢銷的SUV車款，路上能見度之高幾乎就跟穿著制服一樣，到處都有Corolla Cross的身影。

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不過制服看久了總是會膩，偶爾也該換換新口味，在國瑞汽車與GR團隊的共同開發之下，Toyota總代理和泰汽車搶先推出GR Sport版本的Corolla Cross，不僅將身上的制服換成運動服，底盤懸吊及轉向系統也有經過適度調校，進一步強調運動化定位並與標準版本作出區隔。

延續Corolla Altis GR Sport的作法，這次推出的Corolla Cross GR Sport只提供一款汽油車型、一款油電車型，其中GR Sport汽油車型的售價跟標準版汽油尊爵車型一樣落在87.5萬元，GR Sport油電車型的售價則是介於標準版油電尊爵與油電旗艦之間落在94.5萬元，如果加個3萬元選配專屬套件 (含BSM盲點偵測系統、駕駛座8向電動調整、排檔座鋼琴烤漆飾板)，基本上已經跟標準版油電旗艦同價位，但配備上少了車內自動防眩後視鏡、雨滴感應式雨刷、前座環艙氣氛照明、足踢感應式電動尾門，多了專屬設計的GR Sport外觀套件、運動車頂架、雙色車頂、勁黑內裝，還有底盤懸吊及轉向系統的運動化調校，如何取捨端看自己想要方便一點還是熱血一點。

從外觀來看，不難發現Corolla Cross GR Sport為了脫掉制服換上運動服，特別針對整個車頭重新設計，當中最明顯的改變在於水箱護罩從標準版的大面積梯形設計，改為面積較小的六角形設計並伸到頭燈下緣，內部還加入類RAV4 Adventure風格的橫柵飾條搭配蜂巢格柵，再利用亮黑色塗裝來突顯運動氣息。

配合水箱護罩，Corolla Cross GR Sport的前保桿也做了改變，雖然還是以梯形為設計主軸，但兩側多了純粹裝飾用的亮黑色進氣飾孔，LED前霧燈也一併移過來，前保桿進氣壩則是比照水箱護罩改以蜂巢格柵點綴，而且前後保桿及車側下緣都裝上造型更粗獷的亮銀色下護板，並於尾門掛上GR Sport徽飾來彰顯身份。

如果仔細看其實還能發現，過去油電車型才有的藍底廠徽或是位於頭燈內的藍色飾條，並未在Corolla Cross GR Sport油電車型上出現，尾燈也改為全透明燈殼搭配內部黑色飾板的燻黑式設計，但不管是GR Sport汽油或油電車型，都一律配備LED頭尾燈含LED日行燈，連前後霧燈都是LED光源。

Corolla Cross GR Sport的另一項特徵是車身採用雙色設計，因此為了呼應黑化風格，從A柱到車頂、再到車側後視鏡及尾翼都以亮黑色塗裝呈現，並取消窗框上緣的鍍鉻飾條，尾柱上帶有Corolla Cross字樣的飾板也改為霧面黑色塗裝。值得注意的是，雖然GR Sport版本配備了所謂的運動車頂架，但標準版油電車型卻取消了車頂架。

過去僅配備於油電旗艦車型的18吋雙色切削鋁圈，如今GR Sport汽油及油電車型都能享有，配胎也一樣是225/50 R18規格的Bridgestone Alenza休旅胎。

不同於 Corolla Altis GR Sport主打紅黑配色，Corolla Cross GR Sport的座艙配色是以黑灰為主軸，包括更換曜黑飾板再加入白色縫線與椅面上的白色飾帶點綴，方向盤、排檔桿也都帶有皮質包覆，進一步強化內裝質感。

前座兩張座椅的剪裁基本上變化不大，不過頭枕多了GR Sport烙印字樣，油電車型如果加選專屬套件，駕駛座還能從手動調整升級成8向電動調整。

同樣印有GR Sport字樣的地方還有引擎啟閉按鈕，中控台上的9吋觸控螢幕開機時也會出現GR字樣。

2022年式Corolla Cross全車系升級TSS 2.0智動駕駛輔助系統，跟過去相比主要是ACC主動式車距維持定速系統進化成全速域，即便腳踏式手煞車未跟著升級成電子駐車系統，但跟車時遇到前車停止，依然可於3秒內跟著前車起步，超過3秒則會提醒駕駛接管煞車，然後按下方向盤右邊圓形鍵上的RES鈕即可恢復自動跟車，等同於一樣具備Stop & Go功能。

PVM環景影像輔助系統也是從油電旗艦下放到GR Sport汽油及油電車型的重點配備之一，除了可切換成前/後/兩側視角，開啟3D畫面時還會出現Corolla Cross GR Sport的車子圖像，設計上算是相當用心。

此次試駕的GR Sport油電車型，一樣搭載由1.8升四缸自然進氣引擎、電動馬達與鎳氫電池組共同組成的Hybrid油電複合動力系統，雖然引擎及馬達輸出並無改變，維持在98匹/14.5公斤米、72匹/16.6公斤米，最大綜效馬力也落在122匹，但為了配合運動化定位，原廠特別交由GR團隊進行底盤懸吊及轉向系統的調校，包括藉由前後避震器的彈簧係數與阻尼係數強化，提升後軸抓地力同時抑制側傾，底盤加入鋁合金前強化支架與井字型強化支架，提升底盤剛性及抗扭曲表現，連同EPS電子轉向輔助系統都經過運動化調校，提升路感回饋與轉向精準度。

實際上路感受，其實在一般市區街道慢慢開，感覺上跟之前試駕標準版的差異不是很明顯，輕盈的轉向手感與最小5.2m的迴轉半徑，依舊保有Toyota車款一貫靈活好上手的特質，不過轉往山路用力開之後，確實發現Corolla Cross GR Sport在行經不平路面或過彎時底盤的回饋較紮實，路感也比較清晰，但還不到硬派的境界，整體設定仍是偏舒適。

總結來說，Corolla Cross GR Sport所塑造的運動化形象，最有感的還是來自於外觀及內裝的運動化鋪陳，操控方面雖然有加分，但基於成本與多數消費者的用車需求，只是小幅度強化，距離熱血的標準還是有段差距，沒辦法帶給你太多的激情。不過如果要挑逗路人目光的話，穿上運動服的Corolla Cross GR Sport，比起隨處可見的制服式樣，絕對能帶來更多的遐想。