小改款《Volvo S90 T8 Recharge Inscription》試駕報導｜同級距唯一具備純電行駛模式 後座乘客更舒適

本次試駕車款為21.5年式Volvo S90 T8 Recharge Inscription，純電續航里程53公里，建議售價305萬元起。22年式車款純電續航里程90公里，預接單價315萬元起。

在試駕完48V輕油電動力系統的S90 B4 Inscription後，這次我們主角是搭載插電式油電混合動力的同款車T8 Recharge Inscription，建議售價305萬元起。小改款車型賣點除了軸距拉長120mm，帶來更寬裕的後排空間外，這次試駕車款為台灣市場上同級距唯一PHEV車款，在節能模式行駛下能帶來更靜謐且平穩的車艙乘坐體驗。

小改款車型外觀變動不大，主要是在車頭多了橫跨前保桿的鍍鉻飾條，讓整車下緣都有著鍍鉻飾條圍繞，而為彰顯其PHEV身分，車側前方葉子板鍍鉻飾條上印有著Recharge字樣，車尾也多了T8 AWD Recharge銘牌，這也是小改款S90車系唯一一款四輪驅動車型。足下踩的是19吋10輻黑鑽石切割鋁圈(225/40 R19)。車左側前方葉子板設有充電孔，加油孔與一般車款一樣，都在搭右後葉子上。個人習慣停車車頭朝外，但充電孔在前方，加上展間充電線長度就剛好只能拉到車頭，所以充電時必須車頭朝內才能充電。

充電孔在駕駛座前方葉子板

車艙方面，小改款車型主要針對後排空間與座椅加以改良，將軸距拉長了120mm，官方宣稱後座腿部空間比小改前車款多了115mm。打開後座車門馬上被寬裕的後排空間給驚豔，實際坐進去除了雙腿幾乎可以伸直外，軟硬適中的皮革座椅坐起來也十分舒適，特別是厚實的椅背泡棉支撐性十分優異，右後方的總裁位門板上還有的尊榮智控系統，除了解/上鎖整車車門外，也能控制後排兩側及後擋玻璃的遮陽簾等功能。

後排座椅發泡棉軟硬適中。

軸距拉長120mm後，後排腿部空間相當寬裕。後座出風口在B柱上。

後排座椅的椅背相當高。

後排座椅兩側都有遮陽簾。

後排冷氣出風口在b柱上，此為四區恆溫中的後面雙區調節區。

右後方的總裁座位車門把手上有可以調整後排遮陽簾與天窗等的開關。

前方駕駛座座椅

後行李廂相當深。椅背後方為通風機構。

此外，車內四個座椅都具備座椅通風與加熱功能，前座開關在中控螢幕上，後座則在後座出風口上方。但後排座椅也因為這項功能而犧牲了傾倒功能，後行李廂容積固定在436公升，雖然比同級距車款小了點，但是深度滿深的，實用性算夠。另一個比較可惜的地方是後排地板中間隆起，中間乘客會比較辛苦。對了，雙B同級距對手後排地板同樣有這個問題。

鋰電池放在中央鞍座扶手下方，扶手下方後置物空間只有一點點，大概只能放手機等小物品。

排檔桿旁邊拉簾拉開後為兩個置杯架，在B4車款為手機無線充電盤。

儀表台上的Bowers & Wilkins錐形鸚鵡螺高音單體

Orrefors水晶排檔桿頭

9吋直立式觸控螢幕能顯示360度環景影像。

12.3吋數位儀表

全景天窗

多功能方向盤，因為該車強調的是後座舒適性，因而沒標配換檔撥片。

Inscription為品牌最高階車款的代號，同時T8也是S90車系中最高階車型，雖然外觀差異不大，但在車內就能感受到明顯不同。像是該車就獨享了由19支揚聲器所構成的Bowers & Wilkins高階多媒體環繞音響系統，儀表台上方還有著錐形鸚鵡螺高音單體，而Orrefors水晶排檔桿頭與滾邊皮質儀錶檯為Inscription車款獨有。全車系標配9吋直立式中央觸控螢幕、12.3吋數位儀表，與大型電動天窗。

S90 T8 Recharge Inscription車體外觀

19吋鋁圈

動力系統方面，本次試駕的為21.5年市車款，其搭載的插電式油電混合動力系統乃是從2015年問世的第二代XC90 T8沿用至今，由2.0升四缸機械加渦輪雙增壓引擎，搭配電動馬達，與11.6度電鋰電池所構成的插電式油電混合動力系統，為該車系或是整個級距中唯一能純電行駛的豪華中大型房車。很可惜，小改款車型用的動力系統是2015年的。不過也別太沮喪，在22年式的PHEV車款強化了動力系統，在不增加電池大小的前提下，將現有11.6 kWh的電池容量，透過提升電池能量密度(34Ah提高到51Ah)與增加電池芯數量(96 cell增加到102 Cell) ，總電池容量來到18.8度，純電續航里程90公里。此外，後軸電動馬達也將功率提升至145匹，綜效馬力來到462匹。22年式預接單價為315萬元。

21.5年式S90 T8 Recharge Inscription搭載由2.0 升雙增壓引擎搭配電動馬達所構成的插電式油電混合動力系統。綜效輸出390匹/65.3公斤米，純電續航里程53公里，純電極速125km/h。藉由高速用油、低速用電的行車方式，繳出45.1 km/L的油耗表現。

就21.5年式車款官方給的數據來看，綜效輸出390匹/65.3公斤米，零百加速5.1秒，表現相當優異。但個人認為這款車有個優勢遠比性能重要，針對後座買家而生的小改款S90，已經犧牲後行李廂空間換來更舒適的後排乘坐空間，若再將行車模式切換到純電模式，坐在後座真的是無與倫比的享受。原先試駕48輕油電的S90就覺得車內隔音很好了，這次試駕同樣車體架構的PHEV車款在節能模式模式下更讚，除了優異的靜謐座艙空間外，在行駛途中連引擎的震動也沒了。對了，本文主角21.5年式車款純電續航僅53公里，而22年式提升到90公里。

但PHEV車款得面對充電問題，雖說沒電也能開，只不過重達2,113公斤的車重，在少了電動馬達的輔助下，油耗可能會比官方宣稱的45.1Km/L還要來的糟。而充電站與充電時間問題目前仍有待解決，試駕當天前往內湖展間充電，發現展間所有充電站都在使用中，等了一下才有空位能充電。對了，充電之前得先將車輛熄火後並上鎖才能順利充電。

Volvo展間的充電座

S90 T8 Recharge Inscription在同級距車款中還真的沒對手，Audi、BMW與Mercedes-Benz等豪華汽車品牌在台灣都沒引進販售中大型房車的PHEV車款。硬要說的話是有，台灣市場上就Porsche Panamera 4S E-Hybrid一款，但建議售價840萬元起，跟300出頭萬的S90 T8 Recharge Inscription，在售價上不同級距，當然底盤配置也不同。想感受豪華房車純電駕駛樂趣，卻對電動車抱著觀望態度，那麼這款車你一定不能錯過。