全新大改款《Hyundai Tucson L》試駕︱華麗反擊！用設計走出新格局

人是視覺動物，面對任何人事物都很容易被外表給吸引，因此當我第一眼見到全新大改款Tucson的時候，坦白說我真的很難不被吸引，特別是在相處了兩天之後。

應現代汽車的邀約，上週四我們終於試駕到全新大改款Tucson，其實扣除掉第1代，從名為ix35的第2代開始到這次試駕的第4代，Tucson的每一次改款我都有參與到，但重點不是參與的次數，而是每一次改款都會讓人覺得Tucson根本是打掉重練，不只改得相當徹底，連設計風格、科技鋪陳也越走越前面。

從外觀來看，這一代Tucson很明顯已經走出了自己的新格局，一身既前衛又大膽的裝扮是基於「Sensuous Sportiness」家族設計語彙，利用所謂「Parametric Dynamics」參數化設計，將幾何鑽石紋路、立體銳利線條及跑車化設計元素融入車身造型之中。

當中最特別的應該是結合LED日行燈的黑化鑽石水箱護罩，利用半反射鏡照明技術，在未開燈的情況下兩側日行燈其實看起來就跟深色鍍鉻格柵沒兩樣，但開燈後就會形成相當獨特的羽翼造型，方向燈也整合在最外側的日行燈下方，具備實際照明功效的LED遠近光燈及轉向輔助燈則是獨立設置在前保桿兩旁，與導流孔整合在一起。這樣的設計不只超吸睛，開在路上還能帶來極高的識別度，遠遠就會被Tucson的車頭造型所吸引。

這一代Tucson外觀最特別的應該是結合LED日行燈的黑化鑽石水箱護罩。

具備實際照明功效的LED遠近光燈及轉向輔助燈獨立設置在前保桿兩旁，與導流孔整合在一起。

連日行燈尾端都帶有幾何鑽石紋路。

同樣有看頭的還有Tucson的車側造型，除了往後上揚的腰線、跟緞面鍍鉻窗框/後視鏡飾條連成一氣的尾柱飾板，整個車側還佈滿銳利的立體幾合線條，從側一點的角度看還能發現向外擴張的前後葉子板，再搭配呼應設計理念的ㄇ形輪拱，以及再大一點會更順眼的18吋幾何雙色輪圈，但如果想要多點氣勢的話，大家不妨一起用力敲碗，希望未來能有機會導入N Line運動化車型。

同樣有看頭的還有Tucson的車側造型。

跟緞面鍍鉻窗框/後視鏡飾條連成一氣的尾柱飾板。

整個車側佈滿銳利的立體幾合線條。

呼應設計理念的ㄇ形輪拱跟18吋幾何雙色輪圈。

在車尾區域，視覺焦點則是集中在貫穿式LED尾燈設計，仔細看可發現兩側雙爪狀的立體燈殼還帶有呼應日行燈的羽翼造型，為了不破壞LED貫穿式光條的美感，廠徽也跟著移到後擋玻璃下方並改為平面設計，後雨刷則是藏在車頂擾流板下方，往下看還能發現後保桿一樣加入幾何鑽石紋路、深色鍍鉻飾條，等級較高的GLT-B車型另外會再裝上霧銀下護板。不過或許是考量到保桿碰撞風險較高，位於後保桿兩側的方向燈/倒車燈/後霧燈都只是鹵素燈泡，而非LED光源，幫車主省荷包也方便替換。

車尾的視覺焦點集中在貫穿式LED尾燈設計。

兩側雙爪狀的立體燈殼帶有呼應日行燈的羽翼造型。

後保桿一樣加入幾何鑽石紋路、深色鍍鉻飾條。

視線移至車內，不同於外型所帶來的衝突美感，新一代Tucson採用對稱式座艙佈局，在視覺上講求和諧、整齊，因此沒有太多尖銳的設計，反倒利用高聳的中央鞍座、延伸至中控台的環艙飾條清楚劃分出正駕與副駕兩個區域，同時中央台角度稍微偏向駕駛座，上頭的按鍵包括空調控制面板都全數改為觸控操作，再搭配10.25吋觸控螢幕來減少按鍵排列，呼應簡潔的設計主軸。

新一代Tucson採用對稱式座艙佈局。

中控台上的按鍵包括空調控制面板都全數改為觸控操作。

方向燈/雨刷撥桿也能看見呼應設計的幾何鑽石紋路。

雖然利用不同的飾板、壓紋來美化設計，但門板的硬塑料比例還是偏多。

值得一提的是，這套10.25吋寬螢幕比例的多媒體主機，其實是韓國原廠專為台灣市場開發，不僅整合度相當高，可對應車門、空調系統等車輛設定，甚至還提供繁體中文介面，不用擔心遇到英文障礙，觸控操作上也很流暢。但比較可惜的是，雖然GLT-B車型在中控台下方設置Qi無線充電座，不過要開啟Apple CarPlay或Android Auto的時候，手機還是得接上充電線，不像Santa Fe可支援無線連結。

這套10.25吋寬螢幕比例的多媒體主機可對應車門、空調系統等車輛設定。

雖然有Qi無線充電座，不過開啟Apple CarPlay或Android Auto的時候，手機還是得接上充電線。

為了營造平整化視野，減少視線上的阻礙，新一代Tucson也捨棄傳統儀表板設計，在方向盤後方放上一塊類似平板造型的10.25吋開放式數位儀表，而且跟Santa Fe、Kona一樣，儀表內的雙環畫面還可隨著駕駛模式切換呈現出不同的風格，只可惜未能比照10.25吋觸控多媒體主機提供繁體中文介面，進入英文設定選單前依然得做好功課。

10.25吋開放式數位儀表可隨著駕駛模式切換呈現出不同的風格 (由上而下分別是Normal / Smart模式、Eco模式、Sport模式)。

從儀表進入駕駛輔助系統的設定選單，可以看到新一代Tucson配備了完整的Hyundai SmartSense主動安全科技，除了上一代就有的SCC全速域智慧型主動車距維持系統、FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統、HBA智慧型遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統，還導入可獨立做動的LFA全速域車道維持系統，不需搭配SCC全速域智慧型主動車距維持系統，就能將車輛維持在車道中央，等同於達到Level 2半自動輔助駕駛標準。

新一代Tucson配備了完整的Hyundai SmartSense主動安全科技。

LFA全速域車道維持系統可獨立做動，開關位於方向盤右側。

同時，行經路口準備轉彎時，新增的FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統也會針對對向來車，於必要時發出警示或是介入煞車；升級版的BCA盲區碰撞避免輔助系統、RCCA後方交通防撞輔助系統，除了發出警示也會必要時介入煞車，更貼心的是新一代Tucson還多了ROA後座乘員未下車警示系統和SEW安全下車輔助系統，提醒駕駛下車前記得留意後座乘員跟後方來車。

新增的FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統也會針對對向來車，於必要時發出警示或是介入煞車。

ROA後座乘員未下車警示系統可提醒駕駛下車前記得留意後座乘員。

其實Tucson還配備了相當實用的前車駛離提醒功能。

此外，新一代Tucson除了換上全新設計的四輻式方向盤，排檔桿也比照Santa Fe改為SBW電子線傳設計的按鍵式排檔系統，並將EPB電子式手煞車、Auto Hold自動駐車系統開關整合在後方，前方則是用來切換駕駛模式的Drive Mode撥桿。不過雖然按鍵式排檔系統看起來很炫，也節省了不少空間，但或許是每次按之前都要先確認按鍵位置，總覺得還是排檔桿的操作比較迅速也比較直覺，有相同感受的話不妨多花點時間熟悉一下按鍵位置。

排檔桿比照Santa Fe改為SBW電子線傳設計的按鍵式排檔系統。

前方是用來切換駕駛模式的Drive Mode撥桿。

最前方還有陡坡緩降、停車雷達及倒車顯影三組開關。

由於這次試駕的是等級較高的GLT-B車型，因此配備部分比GLT-A車型多了全景式電動玻璃天窗、可感應開啟的智慧型電動尾門、含電動腰靠在內的駕駛座電動調整、Qi無線充電座、LED室內燈，尾燈及保桿設計也有一些差異，但舉凡是雙區恆溫空調 (含後座出風口及無直流風機艙空調模式)、方向盤換檔撥片、Smart Key智慧型免鑰匙系統、Push Start引擎啟閉鍵、SBW電子線傳排檔、雨滴感應式雨刷、10.25吋數位儀表、10.25吋觸控多媒體主機，以及前面所提到的所有Hyundai SmartSense主動安全科技都是兩款車型的標準配備。

GLT-B車型多了全景式電動玻璃天窗。

拿著鑰匙靠近尾門就能感應開啟的智慧型電動尾門。

開啟無直流風機艙空調模式，副駕前方的隱藏式多點出風口會吹出既安靜又舒服的自然微風。

含電動腰靠的駕駛座電動調整一樣是GLT-B車型的標準配備。

不過比起配備，這次國產Tucson最想強調的其實是空間表現。如同 先前報導所說的，這一代Tucson為了配合各地市場，分成短軸與長軸兩種版本，國內引進的是長軸版本，車長 (4,630mm) 跟軸距 (2,755mm) 比起短軸版本足足多了130mm、75mm，因此車內空間也跟著有感放大。以自己的身高 (174公分) 為基準，調整好前座坐姿換到後座，膝部跟前座椅背之間大約有接近3個拳頭的距離，頭部也有1個拳頭以上的距離，相較於上一代確實是進步不少，跟一票對手相比也不惶多讓，絕對能滿足該級距買家對空間的需求。

拜同級最長軸距所賜，後座空間真的是比過去寬敞許多。

請芯衣示範後座空間表現，可以發現無論膝部或頭部都相當充裕。

後座不只設有出風口，下方還準備了兩個USB充電插孔。

受限於國內的客貨車法規，目前總代理還未公布新一代國產Tucson的行李廂容量，但目測下深度明顯優於上一代，將行李廂底板往下放還能擴充高度，下方也有收納隨車工具的置物空間，備胎則是被補胎劑、打氣機取代。至於後座椅背為何不能調整打平，這部分建議直接去展間詢問業代，應該就會得到大家想知道的答案。

新一代國產Tucson的行李廂深度明顯優於上一代。

將行李廂底板往下放還能擴充高度。

行李廂底板下方還有收納隨車工具的置物空間。

動力方面，目前國產Tucson統一採用1.6升四缸渦輪汽油引擎加7速DCT雙離合器自手排變速箱的組合，其中1.6升四缸渦輪汽油引擎屬於最新的SmartStream系列，具備CVVD連續可變汽門持續技術、ITMS整合式熱能管理系統、FOMS摩擦力最佳化塗層，噴油壓力也提高到350 bar。雖然帳面輸出180匹、27公斤米只比上一代小幅增加3匹、0.2公斤米，但由於最大扭力1,500轉就能完全釋放，因此起步加速時還是能感受到一股衝勁，即便面對上坡或超車也都能輕鬆完成，充分發揮低轉大扭力的輸出特性。

這具1.6升四缸渦輪汽油引擎屬於最新的SmartStream系列，帳面輸出小幅提升到180匹、27公斤米。

除了引擎更新，負責傳輸動力的7速DCT雙離合器自手排變速箱，在進入第2代之後也特別更換全新的變速箱電腦，使數據傳輸的效率更快，升降檔反應也更積極，並且加厚離合器壓盤提高耐用性。不過基於變速箱保護機制，這具變速箱依舊不允許彈射起步，當油門與煞車同時踩下時雖然轉速會攀升到2,500轉左右，但一放開煞車、油門踩到底，轉速還是會掉下去再重新拉起，無法直接從2,500轉起步。

第2代7速DCT雙離合器自手排變速箱的數據傳輸效率更快，升降檔反應也更積極。

比較有趣的是，一開始拿到車原本想關掉引擎怠速自動熄火系統卻找不到開關，查閱規格配備表後才發現這一代跟上一代1.6T車型一樣沒有這項功能，反而多了可透過遙控器在離車10公尺內發動引擎、預先開啟空調系統的遠端引擎遙控啟閉系統，10分鐘內如果未上車，引擎也會自動熄火。不過就算沒有引擎怠速自動熄火，Tucson的平均油耗仍有15.2~15.7km/L的優異水準，跟其他對手相比絲毫不遜色。

透過遙控器可在離車10公尺內發動引擎、預先開啟空調系統的遠端引擎遙控啟閉系統，10分鐘內如果未上車，引擎也會自動熄火。

就算沒有引擎怠速自動熄火，Tucson的平均油耗仍有15.2~15.7km/L的優異水準。

新一代國產Tucson除了尺碼放大，也追隨 同門Santa Fe導入全新第3代N Platform模組化底盤，雖然延續前麥花臣、後多連桿懸吊設定，但實際上已經重新設計，並搭配井字型強化車架、平整化底盤、低重心車體結構，進一步減少風阻與側傾來提高行駛穩定性。上路後也確實感受到新一代Tucson的行路表現更為出色，不只維持一貫向歐系車看齊的紮實路感，避震器設定也能在支撐性跟碎震處理之間取得不錯的平衡，跟上一代相比則是多了幾分舒適性，原因除了跟避震器設定、輪胎扁平比有關外，推測原廠應該也預留了升級空間給運動化訴求的N Line車型。

新一代國產Tucson導入全新第3代N Platform模組化底盤。

上路後確實感受到行路表現更為出色，跟上一代相比多了幾分舒適性。

作為今年壓軸的重頭戲，新一代國產Tucson這次真的是有備而來，無論是設計或科技層面都下足功夫，空間也因為長軸設定有了更多與對手較量的籌碼，再加上過去就頗受好評的1.6升渦輪動力，以及多了點舒適性的行路質感，使得Tucson在上市前就已經接獲超過1,000張訂單，寫下相當亮眼的預售成績。至於正式發表後還會帶來什麼驚喜？售價有沒有機會調降？答案就等明天 (12/8) 揭曉！